PÖYTÄKIRJASSA: SUZUKI RM2005: N TOTEUTETTU TESTI

Tämä on arkistoitu 2005 Suzuki RM250  MXA testi lokakuun 2004 Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

Merkitse sanamme. Ei mitään, emmekä tarkoita mitään, sanoo kaksitahti, kuten vuoden 2005 Suzuki RM250. Se on suurin ilmaus siitä, miltä kaksitahtisen pitäisi tuntua. Se on napakka, haukkua, ketterä, terävä, kevyt ja aggressiivinen – se on kaikkea mitä nelitahti ei ole. RM250:n välitön vastaus – moottorista ja alustasta – tekee siitä E-ticket-ajelun. Se kääntyy tiukemmaksi kuin mikään tehty. Se kiinnittää huomion rannetta kääntämällä. Se pyörii, liukuu sähköllä, astuu ulos ja lentää niiden parhaiden kanssa. Siinä on kaikki kaksitahtiset ominaisuudet - hyvä, huono ja ruma. Sitä se MXA tuhoaminen miehistö rakastaa sitä.

Se ei ole mikään salaisuus SuzukiPolku menestykseen tasoitti Yamaha. Moottori on YZ-klooni, mutta siihen on lisätty annos pizzaa. Voimakaista jäljittelee 2005 YZ250leveä äänipeitto, mutta lisätty crescendo pohjasta. Suzukin insinöörit ovat ehkä kopioineet monia YZ250-portin ja ajoitusmääritysten näkökohtia, mutta he eivät tehneet jäljitelmää. Ei! He tekivät parannuksen. Se on itsessään mahtava voimalaitos, joka on liitetty liikkuvaan alustaan, jousituspakkaukseen ja sukutapaan, joka ei ole yhtä suuri. Suzuki saattaa olla Yamahalle velkaa sylinterin ulkoasun, aukon ja putken korkin nykäyksen, mutta kokonaispakkaus on ainutlaatuisesti Suzuki. Se on ohut, koristeltu, ketterä ja nopea.

K: ONKO VUODEN 2005 RM250 MOOTTORI NOPEAMPI KUIN VUODEN 2004 RM250?

V: Voit lyö vetoa. Viime vuoden moottori oli erittäin hyvä, mutta '05-moottori on parempi. Viime vuoden RM250: n parhaat ominaisuudet olivat kaasuvaste, alhaisesta keskipitkään kohdistuva työntövoima, rullausohjaus ja sen “teho on kysyntä” -tehoalue. Se mitä puuttui, etenkin verrattuna YZ250: ään (mikään muu 250 kaksitahtia ei voinut pelata samassa liigassa kuin RM ja YZ, kun se tuli käyttökelpoiseen voimaan), oli top-end-overvv.

Kun YZ250 veti edelleen, vuoden 2004 RM250 luopui. Ei niin tänä vuonna. Suzuki pumppaisi äänenvoimakkuutta yläpäästä. RM: n perinteistä kirjautumista ei ole olemassa vuoden 2005 mallissa. Se vetää kovaa ja vetää pitkään. Tämä on loistava lisä siihen, mikä oli jo tehokas ase.

K: MITEN SUZUKI PARANI RM250-VIRTALANJAA?

V: Useimmat vuoden 2004 Suzuki-kuljettajat halusivat enemmän huippuluokkaa – vaikka 04:n matalan ja keskitason tehon työntövoima oli äärimmäisen hyödyllistä – huippuluokka olisi kirsikka kakun päällä. Suzukin moottorisuunnittelijoiden kysymys oli, kuinka saada enemmän huippua – menettämättä pohjaa.

Strategia? Kolme melko yksinkertaista viritys temppu:

(1) Poistoaukot. Nopein tapa saada lisää yläpäätä on nostaa pakoportteja. Vuodelle 2005 Suzuki nosti hienovaraisesti pääpakoputken yläkulmaa ja levensi samalla huuhteluportteja (viime vuonna he laskivat portteja 0.5 mm saadakseen halvemman tason). Tämä on herkkä operaatio – liian korkea ja matala hinta kärsii. Ei tarpeeksi korkea, etkä saavuta mitään. Suzukin sylinterikirurgien on oltava mestareita.

(2) Palotila. Yhtä tärkeätä kuin puristussuhde on moottorin suorituskykyyn nähden, piikkiprofiili (männän yläosan ja sylinterikupolin pohjan välisen tilan muoto) on yhtä tärkeä. Suzukin insinöörit vähensivät suihkun vapauttamista muutamasta kierrosluvusta korkealla kierrosluvulla (viime vuonna he tiukensivat iskua enemmän huippuluokkaa).

(3) Kammen hitaus. Vuosien ajan Suzukin insinöörit olivat ihastuneet kevyisiin vauhtipyöriin. Meidän elämämme vuoksi emme tiedä miksi. Lisää kampiakselin hitautta ei vain estä moottoria pysähtymästä kovan jarrutuksen aikana ja lisää vääntömomentteja keskialueella, vaan se kuljettaa tehoa edelleen ylemmille alueille. Vuodelle 2005 Suzuki lisäsi järjestelmään painoa pyörimisvauhdin lisäämiseksi (viime vuonna vauhtipyörät sijoitettiin epävaiheeseen "alkuräjähdyksen" tuottamiseksi - ne ovat edelleen epäsymmetrisiä vuonna 2005).

K: MITÄ VUODEN 2005 RM250-POWERBAND-TUNTISUUS PITÄÄ RAJASSA?

V: Vaikuttava. RM: llä on upea lisäteho. Se poimii siististi pohjan ja nousee keskialueen läpi. RM250: n kyky kääntää kuljettajan ranteen minuuttipyörät eteenpäin-liikkeeksi tekevät RM250: sta hauskaa ajamista.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Varastossa 2005 oleva suihkutus on 168 pääsuihkua, 48 ohjaajaa, 45 moottorisuihkua, NECJ-neula kolmannessa kiinnitysasennossa ja ilmaruuvi suhteessa 1-1 / 2 osoittautuu. Kallisimme sen ulos yhdellä pääsuihkukokolla (165) ja asetimme ilmaruuvin yhdessä kierrossa ulos.

K: MITÄ LAITTEESSA?

V: Se on melkein täydellinen RM: n tehoon.

K: Kuinka hyvä on vuoden 2005 RM250-keskeytyminen?

A: Jokainen MXA koeajuri rakasti Suzukin otetta Showa-jousituksen komponentteja. Erittäin hyviä juttuja. Todella hyvä.

haarukat: Tärkeintä tietää 2005 Suzuki -haaruista on, että ne ovat riittävän jäykkiä kaikille paitsi Supercross-pro. Varastopakkausasetus on kahdeksan napsautusta, nopeammat ratsastajat asettavat ne kymmenelle ja hitaammat ratsastajat menivät jopa 14 napsautuksella. 47 mm: n kaksoiskammion haarukat tuntuvat tiukemmilta ja jousilta paremmin kuin viime vuonna. Asetamme rebound-arvon 13: lle (varastosuhde on 11 napsautusta).

Järkyttää: Uskomme, että Suzuki RM250: llä on luokan paras varastosokki. Se oli hyvä viime vuonna ja Suzuki tiesi paremmin kuin sotkea sitä. Joka MXA testiratsastaja rakasti tätä shokkia - poikkeuksetta. Se kulkee suoraan ilkeimpien asioiden läpi. Älä koskaan potki, hyppää tai röyhtäile. Linjat, joita vältimme muissa pyörissä, hyökkäsimme vuoden 2005 RM250:een.

Aseta kappaleesta riippuen paluu 12 napsautuksella, alhaisen nopeuden pakkaus 10: llä ja nopea välillä 1-3 / 4 - 2 osoittautuu.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Se on erittäin herkkä. Ehkä hieman liian nopea joillekin kappaleille. Suzukin suunnittelijat ovat harjaantuneet, kun kriitikot väittivät, että RM250: n käsittely oli vinossa liian pitkälle käsittelyyhtälön Supercross-puolelle. Ja vaikka he ottivat julkisesti sateenvarjoa, yksityisesti he alkoivat rauhoittaa RM: ää hiukan. Pään kulma lievennettiin muutama vuosi sitten, ja viime vuonna haarukan siirtymä muutettiin 24.5 mm: stä 22.5 mm: ksi. Kaikki vaiheet oikeaan suuntaan.

Suzukilla on kuitenkin edelleen taipumus ylikuormittaa. Tämä voi tulla erittäin dicey, kun kova jarrutus on mukana, ja johtaa mihin MXA testiryhmät kutsuvat "Juan Pablo Montoyan hetkiä". Tämä on viittaus Formula 1 -kuljettajan tapaan yliohjata mutkissa ja korjata se sitten nopealla ohjauspyörän napsautuksella. Nopeita refleksejä tarvitaan usein RM:ssä, koska pään ravistaminen, vaihdot ja etupyörän työntäminen eivät ole harvinaisia.

K: VASTAA KYSYMYKSIÄ, KÄSITTELEE SINÄ HYVIN TAI HALVAA?

Hyvä. Oikein hyvä. Kyllä, Virginia, sillä on enemmän pään tärinää kuin muilla merkeillä, mutta se on hinta, jonka maksat pyörästä, joka veitsee renkaiden läpi, leikkaa jokaisen radan nelitahtisen sisään ja voidaan vatkata, kuutioida ja tarjoilla kylmänä. Älä erehdy, se on puutteellinen, mutta jos olet tarpeeksi vanha muistamaan, kuinka hieno vuoden 1993 Honda CR250 oli, tiedät, että joskus parhaiten ohjattavat pyörät ovat ne, jotka kulkevat tiukkana köyden nerokkaan ja skitsofreenisen välillä. Kun Honda rauhoitti CR250:tä vuonna 1994, se menetti persoonallisuutensa. Se ei koskaan ollut enää yhtä terävä, tarkka tai eloisa. Vuoden 2005 Suzuki RM250:ssä on kaunis persoonallisuus. Oletko valmis olemaan köydenkävelijä saadaksesi tiukimman kuviteltavissa olevan kääntöpyörän?

Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kumi: Suzuki specs Bridgestone -renkaat ja viime vuonna heidän valintansa poltti ne, kun he valitsivat 601/602-yhdistelmän. Vuonna 2005 he nostivat palkkaluokan 401/402. Tämä on parannus. Eturenkaan koko on 90/100. Suurempi profiili asettaa enemmän kumia maahan - mitä tarvitset polkupyörällä yhtä nopeasti kääntyessä kuin RM250.

(2) Grafiikka:
Olemme alhaisen näppäimistön grafiikan faneja. Kalliiden pyörien pitäisi näyttää kalliilta, ja vaaleat tarrat eivät leikkaa sitä. Pidämme vuoden 2005 ilmeestä, mutta se ei kestänyt kauan. Säiliön tarrat kuorivat kahteen kilpailuun.

(3) Kytkin:
Ensimmäistä kertaa vuosien aikana RM250-kytkin ei räjähtää, ääliä tai puhu. Mutta se on edelleen parhaimmillaan marginaalinen. Vapautuspiste on liian välitön, ja jos käytät sitä, menetät sen. Jäykämmät jouset ovat pakollisia.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) jarrut: Tehokkaat tulpat. Nämä vauvat ryntävät sinut suoran lopussa. Takajarru on kaikki uutta ja '05: lle paljon vähemmän koskettavaa.

(2) Baarit: Vuosikymmenten kestäneen matalan teräksen jälkeen Suzuki meni alumiinireitille. Älä mene lankaan, ne eivät ole renthaleja, kuten Hondassa, Yamahassa ja KTM: ssä, mutta ne ovat alumiinia.

(3) Jalkaterät: Meitä mystifioi titaanijalkojen äkillinen nousu tuotantomoottoripyörissä. Se säästää painoa, mutta niin matalalla rungolla, että sillä on hyvin vähän toiminnallisia vaikutuksia. Ja jos aiot käyttää aikaa ja rahaa titaanitapin rakentamiseen, miksi et tee siitä 57 mm leveää. Se on optimaalinen leveys.

(4) Jarrutapit: Sinua ei ehkä korota, mutta olet silloin, kun menet vaihtamaan vuoden 2005 RM250 jarrupalat ja huomaat, että ne vaihtoivat kuusiokoloruuveista kuusityyppisiin jarrupareihin. Tämä on win-win kunnossapidon puolella.

(5) Vaihtaminen: Vaihteiden tarttuminen RM250: llä oli ennen kuin pelataan arpajaisia. Ei enempää! Emme huomanneet mitään muutoksia vuoden 2005 malliin.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Luulemme, että sinun pitäisi loppua ja ostaa yksi tänään. Kyllä, tiedämme, että ajattelit siirtymistä nelitahtiseen, mutta tämä pyörä saa sinut harkitsemaan uudelleen.

 

20052005 Suzuki RM250mxa-retrotestiRM250SUZUKIkaksitahtinen