TALLENNUKSELLA: VUODEN 2005 YAMAHA YZ125 TÄYDELLINEN TESTI

2005 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Yamaha meni YZ125: n alumiinirunkoon. Se ei ole muuttunut siitä lähtien. 

Vuosi oli 1996 ja Yamaha oli päästänyt 125-luvun hirviön päälle vuosien arkaluontoisen keskinkertaisuuden jälkeen. Vuoden 1996 YZ125 oli ratkaiseva hetki 125 historiassa. Tuosta vuodesta lähtien Yamaha on hienostanut ja päivittänyt, mutta ei radikaalisti muuttanut YZ125: tä. Miksi ei? Syy oli yksinkertainen, miksi pilata hyvä asia. Ainoa häiriö pelisuunnitelmassa? Ne pilasivat hyvää asiaa, kun he julkaisivat YZ250F: n nelitahtisen. YZ250F oli YZ125: n kuolemankello. Vai oliko se? Jos kaksitahti oli kuollut, miksi Yamaha tuhlasi aikaa rakentamaan täysin uutta dinosaurusta vuonna 2005? Heillä oli syy. Vuonna 2005 Yamaha päätti rakentaa täysin uuden YZ125 kaksitahtisen; ei uusittu 1996-malli, vaan aivan uusi pyörä, jolla ei ollut melkein mitään osia vuoden 2004 mallin kanssa.

K: MITÄ YAMAHA EI OLE VUODEN 2005 YZ125: ään?
V: Luultavasti luulit, että kysyisimme, mitä he tekivät sille ensin, mutta ei-lista on paljon lyhyempi. Ne eivät muuttaneet muovin (vaikka toivomme, että heillä olisi), kytkinlevyjen, kytkin ahven, potkurin, kahvat, jalkajalat, takajarru, navat, vanteet ja renkaat ulkoasua.

K: MITÄ YAMAHA muuttui vuonna 2005?
V: Kaikki muu. Ja siihen sisältyy muovi. Mitä sanoit? Eikö vain sanottu, etteivätkö he vaihtaneet muovia? Ei, sanoimme ”muovin ulkoasun”, itse muovi oli täysin uusi resepti, joka säilytti värinsä pidempään ja vähentää valkoisten raitojen oireyhtymää. Uuden muovireseptin alla oli täysin uusi moottoripyörä. Yamaha ei säästellyt kuluja vuoden 2005 YZ125: lle. Aivan uuden moottorin ja kokonaan uuden rungon ripustaminen olivat aivan uusia Kayaba 48mm Air-Oil Erotetut-haarukat. Kayaba SSS -jousitus ei olisi debyyttiään ennen vuotta 2006.

K: MITEN RADIALLISESTI ERITYISESTI VOI 2005 YZ125-MOOTTORIN VUONNA 2004?
V: He jakoivat vain kaksi osaa, kickstarter ja kytkinlevyt. Kaikki muu oli tuhka-purkitettu. Yamahan tavoitteena oli rakentaa kevyin mahdollinen 125-tahti ja koska moottori oli moottoripyörän raskain osa, se oli paras paikka aloittaa. Vuoden 2005 YZ125-moottori oli neljä kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 YZ125-moottori. Se on vaikuttavaa.

K: MITÄ VUODEN 2005 YZ125-MOOTTORIN SISÄPUHTEET KUULUvat?
V: Yamaha ojasi kupolimännän tasaisen yläosan männälle. He lyhensivät kiertokangetta 3 mm. He nostivat pakokaasun aukkoa 0.5 mm. He kallistivat moottoria 7.5 astetta eteenpäin, jotta he pystyivät suoristamaan imuputken 16 asteen keskikohdasta 5 asteeseen (tämä on iso juttu). Pään jäähdytysnesteportti oli vaihdettu moottorin kallistumisen takia. Vesipumpun juoksupyörä vaihdettiin muoviksi ja akseli oli 4 mm pienempi. Kytkimen toimilaite sijaitsi nyt sytytyskannen sisällä (kuten kaikki muutkin luokan 125). Vaihteisto oli kuuden nopeuden (halleluja). Pakoputken alkuosa oli suorempi.

Vasen on vuoden 2004 moottori ja oikea on vuosien 2005-2018 moottori. 

K: Oliko vuoden 2005 moottori YZ125 parempi kuin vuoden 2004 moottori?
A: Ehdottomasti. Positiivisesti. Epäilemättä. Vuoden 2005 moottori oli kaikilta osiltaan parempi kuin vuosi 2004. Se tuli aikaisemmin, veti kovemmin ja elpyi pidempään, mutta älä pääse innostumaan, koska se vaihtoi jonkin verran joustavuutta puhtaaseen kilpailuasetukseen. Se on kielletty kilpailukykyinen moottori. Sitä oli ajaa kovasti ja laittaa pois märkä. Niin kauan kuin pidät sitä putkessa ja pyydysit pyydyksiä keskialueella, jolla lennet. Ohita vuoro tai anna moottorin käydä alaspäin ja pyydät kytkintä ja vaihtaat kiireessä alas. Yamahaa on kiitettävä täyden kilpailun YZ125 rakentamisesta. Kaksi-tahdilla on etuja nelitaktioon verrattuna, mutta leveys, vääntö ja helppo ajaa eivät ole luettelossa. Jotta 125 moottori voittaa pyörän, jolla on kaksinkertainen siirtymä, sinun on luovuttava mukavuuksista ja mentävä suoraan kaulakorulle. Jos olet eläin, vuoden 2005 Yamaha YZ125 oli sinun koneesi.

K: Oliko vuoden 2005 YAMAHA YZ125 parempi kuin vuoden 2005 YZ250F neljäsosa?
V: Jos olet diehard kaksitahtinen ratsastaja, älä lue enää. Totuus on, että vaikka rakassimme vuoden 2005 YZ125: ää ja pidimme sitä kaikkien aikojen parhaimpana 125-kaksitahtisena, se ei aio syrjäyttää vuoden 2005 Yamaha YZ250F -laitetta amerikkalaisten motocrossereiden mielessä. Kun liikutat kytkintä kolmannella päällä YZ125: llä, vedät voimakkaasti kolmannella päällä YZ250F: llä. Oikeastaan ​​luulet todennäköisesti saavuttavan neljännen. Kun siirryt YZ125: stä ensimmäisestä toiseen kolmanteen, pysyt edelleen samalla vaihdella YZ250F: n laajemmalla tehoalueella. Thumper oli vähemmän työtä. Kuljettajan ei tarvitse olla yhtä taitava. Ajattele YZ125: tä erittäin super kaksitahtisena. Jos olet super kaksitahtinen ratsastaja, voit ripustaa 250F: n kanssa.

K: MIKSI Joku osti 125 kahta takaiskua takaisin vuonna 2005?
V: Tämä on erittäin tärkeä kysymys, ei vain ihmisille, jotka käyttävät rahaa moottoripyörien ostamiseen, vaan myös ihmisille, jotka niitä rakentavat. Miksi jonkun pitäisi ostaa 125-kaksitahtinen? Hyviä syitä on useita: Hauska tekijä: Tämä juttu on räjähdys kyydissä. Se kääntyy nopeammin kuin mikään nelitahtinen, ja kun häiritset vaihdetta vaihdelle, tunnet kuin lentää. Se tuntuu nopeudelta. Omistuskulut: Emme kerro tarinoita koulun ulkopuolelta, kun kerromme sinulle, että voit räjäyttää neljä 125 kaksitahtia yhden nelitahtisen nuuskan kustannuksin. Kaksi-iskut ovat edullisia ylläpitää. Jos räjäytät nelitahtisen, saatat joutua korvaamaan sylinteri, mäntä, kampi, venttiilit, pää, venttiilinohjaimet, nokkaketju ja nokka. Me puhumme valtavaa muutoksen palaa. Tiedämme ihmisiä, jotka ovat siirtyneet takaisin kaksitahtiin, koska he käyttivät 6000 dollaria nelitahtiseen, minkä jälkeen heidän piti viedä siihen vielä 3000 dollaria korjataksesi. Jos tämä ei kuulosta huolta, meidän on mainittava, että he eivät voineet ajaa kuusi kuukautta odotellessaan osia ja yrittäessään säästää tarpeeksi rahaa maksamaan niistä. Paino: Vuoden 2005 Yamaha YZ125 painoi 197 kiloa. Se on noin 20 kiloa kevyempi kuin kaikki 250 nelitahtia. Tarkalleen kuinka kevyt se on, tulee erittäin selväksi, kun saat pyörän ulos raiteelle tai joudut nostamaan sen jalustalle. Tunnet melkein voittamattoman vuoden 2005 YZ125-mallissa. Pyörä on niin kevyt, että näyttää siltä, ​​että se ohittaa kaikki kohoumat, puhdistaa jokaisen hypyn suhteellisen helposti ja kääntää yhden sentin. Vuoden 2004 YZ125 painoi 208 kiloa ja se oli suunnilleen parin kurssi. Luottakaa meihin, huomaat kymmenen kilon painoalennuksen vuoden 2005 YZ125: een.

Vuosien 2005-2018 Yamaha YZ125 -moottori pumppaa pois 34 hevosta, josta uudenaikainen KTM 125SX pumppaa ulos 37 ponia. 

K: POSKASimmeKO kertoa, että sinulla oli kuudenopeuksinen trendi viidestä nopeudesta?
V: Lyön vetoa, että teimme. Yamahan insinöörit eivät halunneet laittaa ylimääräisiä vaihdelaitteita takaisin vuoden 2005 transsiin (koska se lisäsi painoa heidän erittäin kevyeen polkupyörään), mutta testausosasto vakuutti heidän olevan hyvä idea. Rakastimme kuusinopeuksisen 125: n läheissuhteisia vaihteita ... emmekä koskaan pitäneet viidestä nopeudesta. Jopa huomattavasti parannetun kuusinopeuksisen voimansiirron avulla testimme silti erilaisia ​​takarattaita vuoden 2005 YZ125: llä, mutta toisin kuin aikaisempina vuosina, Yamaha lähetti vuoden 2005 YZ125: n hyvällä vaihdelaatikolla.

K: MITEN LUOMINEN OLI YAMAHA: N ALUMINIUMKEHYS AIKANA?
V: Se oli taideteos. Yamaha ei halunnut hypätä alumiinivanteen vaunuun. Heillä oli hyvä teräsrunko. Heidän pyörillään oli luokkansa mukainen käsittely. He eivät halunneet pelata seuraamaan johtajaa. Sisäisten lähteiden mukaan ennen kuin Yamahan insinöörit voivat siirtyä alumiiniin, heidän oli todistettava, ettei lujuudessa, käsittelyssä tai tunteessa ole mitään arvon alenemista. Paino säästö oli iso porkkana. Yamaha vältti yleismaailmallista Delta Box-twin-spar-mallia ja valitsi sen sijaan erittäin innovatiivisen plug-and-play-alumiinirungon, joka matki teräsrunkoa, mutta teki sen vain kahdeksalla erillisellä kappaleella. Vuoden 2005 kehyksessä ei ole yhtään putkea. Se käyttää taonta-, valu- ja suulakepuristusta. Vuoden 2005 Yamaha YZ125 -kehys oli 4-1 / 2 kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 kehys.

Rakastimme Kayaba SSS -haarukoita vuonna 2005 ja elämme edelleen niin tänään. 

K: MITÄ KAYABA-JÄTTEISTÄ?
V: Yamaha moitti meitä joka kerta, kun sanoimme, että uudet Kayaba-haarukat ovat kopioita Showan kaksoiskammion haarukoista. Mutta ennätykseksi Kayaba- ja Showa-haarukoilla oli joitain merkittäviä yhtäläisyyksiä. Esimerkiksi Kayaba-haarukoilla oli kaksikammioinen järjestelmä kuten Showalla, puristussäädin sijaitsi haarukoiden yläosassa aivan kuten Showa ja ulkoputki oli yksiosainen, kuten Showa. Tuolloin Kayaba-lähteiden mukaan KYB keksi ensin kaksikammioisen mallin, mutta ei koskaan siirtynyt siihen tuotantopyörien puolesta, vaan käytti sitä sen sijaan työstöjousituksessaan.

K: Oliko he työskentelevät paremmin kuin vuoden 2004 haarukat?
A: Ehdottomasti. Yamahan vuoden 2005 haarukat olivat paljon parempia kuin mikään aikaisemmin tarjottu. He vastustivat pohjaa, kuin mikään vanha haarukka ei pystynyt, imeytyi pieniin kuoppiin helposti eikä päässyt koviin keskikokoisille tavaroille. Ainoa säätö haarukoille tehtiin liu'uttamalla niitä alas kolmoisissa puristimissa, kunnes ne olivat tasaisia, ja kääntämällä puristus kahdeksaan napsahdukseen. Jäimme rebound yksin.

Vasemmalla on vuoden 2004 YZ125 teräsrunko. Oikea on 2005-2018 alumiininen YZ125-runko. 

K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Nelitahti. Jos he eivät olisi tämän ympärillä, olisimme olleet kaikkien aikojen parhaita 125-vuotiaita.

K: MITÄ PITASimme? 
V: Samanlainen luettelo:
(1) moottori. Se oli pienempi, kevyempi ja nopeampi kuin vuoden 2004 moottori. Yamaha vei 125 cc: n kaksitahtimoottorin uudelle tasolle.
(2) Jousitus. Vuonna 2004 Yamaha teki suuren hypyn vaihtamalla 46 mm: stä 48 mm: n Kayabasiin. Vuonna 2005 he ottivat huomattavan harppauksen patruunahaaruista kaksikammiohaarukoihin.
(3) Paino. 197 kiloa on kevyt.
(4) etujarru. Se oli ajalle hyvä etujarru.
(5) Vaihteisto. Tuolloin useamman valmistajan olisi pitänyt seurata Yamahan esimerkkiä ja upottaa viiden nopeuden transnies kuuteen nopeuteen. Se teki valtavan eron.
(6) Ohjaustangot. Honda lyö heidät siihen, mutta vuonna 2005 Yamaha tuli mukana myös alumiini Renthal-ohjaustankoilla.
(7) käsittely. Se kytkeytyy päälle senttiä, on vakaa alaspäin nopeasti ja hyppää helposti.

K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Tämä on hämmästyttävä 125. Se on super kaksitahtinen, joka ei ole muuttunut vuosikymmenen kuluttua. Valitettavasti se on eräänlainen kuin nopean potkurikäyttöisen lentokoneen rakentaminen. Tämä on suihkukausi. Se on myös nelitahtinen ikä.

 

2 aivohalvaus2005 yamaha yz125motocrossMXMXAmxa-retrotestikaksitahtinenyamahaYAMAHA YZ125yz 125yz125