TALLENNUKSELLA: 2000 KTM 380SX -KAKSISARJAINEN MXA-TESTI

Tämä on arkistoitu 2000 KTM 380SX MXA testi syyskuussa 1999 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

Yksi kysymys: Onko moottori 2000 380 nopeampaa kuin '99?

Kyllä ja ei, mutta enimmäkseen ei. Vuodeksi 2000 KTM yritti antaa keskikokoisille ”ylittäjille” tylsemmän tunteen, vähemmän kuin 250-tyylinen osuma ja laajempi voimakaista. He onnistuivat, mutta MXA tuhoaminen miehistö koko konsepti oli epäonnistuminen. Asia, joka pidimme '99 380SX: stä eniten, oli se, että se tuntui 250: ltä, osui kuin 250: llä ja sitä voitiin käyttää kuin 250. Ei enempää. 2000-mallissa on enemmän enduro-tyyliä. Tämä ei ole välttämättä huono (ja KTM: n ydinmarkkinoille, joihin ei kuulu niin monia motocrossereita, se on todennäköisesti plus).

Kun muutimme suihkutusta, lyhensimme äänenvaimenninta, kalibroimme ajoituksen ja muutimme vaihdelaitetta, jolla 2000 KTM 380 oli käynnissä melkein yhtä hyvin kuin '99. Ei häpeä siinä, että '99 KTM oli mahtava Open-pyörä.

KTM kyntää neitsyt maaperää 380: lla. Se on ainoa valmistettu keskikokoinen, kaksitahtinen motocross-pyörä. Japanilaiset valmistajat ovat päättäneet joko ripustaa muinaiseen 500 metrin merimiestensä kaksitahtiin tai mennä nelitahtiin keskisuurissa siirtoissa (mikä on keskikoko? Kaikki pienempi kuin 500, mutta suurempi kuin 300).

TOINEN KYSYMYS: MITÄ KTM OTTAA '99-MOOTTORIIN?

Kuutiosenttimetreillä on tapa täyttää reikiä tutkimus- ja kehityshankkeissa. Viime vuonna 380, joka korvasi 360: n, joka korvasi 350: n, joka korvasi 300: n (vaikka kolmen pitiä olisi vielä saatavilla), oli tyhjä paperiarkki. Vuodelle 2000 KTM-insinöörit ovat alkaneet kirjoittaa sivuille. Tässä on nopea luettelo 380-moottorin parannuksista:

(1) Reikä ja isku, läpivienti, sylinteri ja pää ovat ennallaan vuonna 2000, mutta moottorikotelot suunniteltiin uudelleen. Uudet tapaukset vähentävät kampikammion tilavuutta lisäämällä polttoaineen nopeutta siirtojen avulla, ruokokehikon suuntaus niin, että se tulee suorakaiteen kanssa kampiakselilla (kallistetun sijaan), vahvistettu nauha kickstart-pylvään ympärillä ja pienempi tilavuus ruokokehikon sisääntulossa.

(2) Kääntämällä Power Jet -hiilihydraattia, KTM meni silti korkean teknologian kanssa 38 mm PWK-lepakko siipihiilellä (tunnetaan myös nimellä Air Striker tai Air Glide carb). Lepakoiden siipisuunnittelu ilmestyi Kawasakisin tuotantoon kolme vuotta sitten.

(3) KTM 380SX pakoputki on pienempi auttamaan lisäämään käytetyn kaasun nopeutta. Lisäksi mäntä kevennettiin, voimaventtiilin läppä kapeutettiin, pakoputket puristettiin alas ja siirto kutistui.

(4) Elektroniikan hallitsemassa maailmassa KTM ei voinut vastustaa Kokusanin sytytyksen edistymisen säätämistä. Sillä on vähemmän etenemistä nopeuteen 5000 rpm ja enemmän siihen asti, kunnes allekirjoittamiseen 9500 rpm.

(5) Pakoputki ei ole muuttunut, mutta uusi Buck Rogers äänenvaimennin on ainutlaatuinen. Kaupankäynnin aikaisemmassa soikeassa kokoonpanossaan pyöreää suulakepuristamista varten 2000 äänenvaimentimen hiekkavalettu päätykorkki houkuttelee leijonaosan huomiosta Katoomiin. Stinger-päätykappaleen aikakausi on ohitse. FIM ja vastuulakimiehet ovat taanneet sen.

(6) KTM: n mahtava hydraulinen kytkin saa lyhyen vivun. Tuhoamismiehistö tapasi kahta sormea ​​koskevaa vipua. Niille, jotka haluavat täysleveän kytkinvivun - viime vuoden vipu sopii.

KOLMAS KYSYMYS: Onko se niin nopea kuin japanilainen 500?

Vetämiskilpailussa - ei. Ensimmäiseen käännökseen - ehkä. 30 minuutin moton aikana - epäilemättä. Huolimatta siitä, että sinun ei tarvitse seisoa pitkällä rivillä ostaaksesi CR500 tai KX500. Arkaaisen perinnön lisäksi heillä on isot, kukoistavat, käsivarret kiertävät voimansiirtonauhat. Tyypillisellä motocrossradalla ne sammutetaan enemmän kuin ne päällä. Tässä keskikokoinen pyörä paistaa. Keskisuuri tehostaa vähemmän virtaa, mutta sen tuottamaa voimaa voidaan käyttää tehokkaammin.

Etsitkö vihjeitä kertoa vuoden 2000 mallin KTM '99? Neljä vinkkiä: (1) ylöspäin suuntautuvat haarukat. (2) BNG (lihavoitu uusi grafiikka). (3) Soikea suulakepuristus. (4) Buck Rogers äänenvaimennin.

NELJÄ KYSYMYS: kuinka paljon hevosvoimaa se tekee?

Lyhyesti sanottuna vähemmän kuin CR500, mutta enemmän kuin CR250. Mitkä ovat numerot? A CR500 pumppaa 55, kun taas CR250 nousee ulos 45. KTM 380SX tekee 52 ponia. Se on hiukan enemmän kuin mitä koko tehdas, joka toimii 250, tekisi.

VIISI KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

SoCalin merenpinnan raiteille kamppailemme hieman rikkaalla pohjapäällä - jonka ratkaisimme pudottamalla pää, kääntämällä ilmaruuvi ulos ja siirtämällä neulapidikettä. Tässä on mitä juoksimme.
Mainjet: 168 (170 varastossa)
Pilottisuihku: 45
Neula: NOZH
clip: ura numero 3
dia: 6.0
Ilmaruuvi: 2

Kääntämällä Power Jet -hiilihydraattia, KTM meni silti korkean teknologian kanssa 38 mm PWK-lepakko siipihiilellä (tunnetaan myös nimellä Air Striker tai Air Glide carb). Lepakoiden siipisuunnittelu ilmestyi ensimmäisen kerran Kawasakin tuotannossa vuonna 1997. Suihkutus oli pois päältä, mutta korjattava.

KYSYMYS Kuusi: MITÄ HYDRAULINEN KYTKIN

Jos pyörässäsi ei ole hydraulista kytkintä, et tiedä mitä puuttuu. KTM ansaitsee mitalin hydraulisesta menemisestä. Voit vasarata KTM-kytkimen ja vivun toiminta ei muutu koskaan. Siinä on itsesäätyvä hydraulinen mekanismi, joka pitää vivun vetovoiman vakiona. Makea, erittäin suloinen.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ PDS: N TAKAKESKENNYS?

Älä ole huolissasi takimmaisen iskunvaimentimen puutteesta. Yhdistäminen ei ole välttämätöntä. Sijoittamalla isku skaalakolmion (jonka sivuilla on erilaiset pituudet ja kulmat) tunnetussa kehyksessä, on mahdollista kopioida minkä tahansa kytkentäjärjestelmän nousunopeus.

Vihaamme progressiivisia korkoisjousia. He eivät toimi. Ei ikinä ole. Ei aio koskaan. Joten miksi valmistajat vaativat heidän asettamista polkupyörilleen. Ne eivät ole tyhmiä, mutta he yrittivät tehdä yhden jousituksen sopimaan monenlaisiin ratsastajan painoihin, tyyleihin ja kokoihin. Pudota progressiivinen jousi suoralle nopeudelle 8.4.

KTM: n takajousitusjärjestelmän etuja ovat: (1) Vähemmän monimutkaisia ​​ja vähemmän liikkuvia osia. (2) Tulevat nousunopeuden muutokset voidaan saavuttaa siirtämällä alempia iskuasentoja (sen sijaan, että suunnitellaan monimutkaista liitosta uudelleen). (3) Erinomainen pääsy sokkeihin. (4) Yksipuolinen isku antaa tilaa suoremmalle kaasuttimelle.

Mitkä ovat haittapuolit? Niitä ei ole. Miksi japanilaiset valmistajat eivät käytä no-link-jousitusta? He tulevat jonain päivänä - odota vain.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TYÖN EI LINKITÄ TYÖTÄ?

KTM käyttää nousevaa nopeuttaan lisätäkseen akselin nopeutta iskun eteneessä. Tämä on sama kuin minkä tahansa nousevan nopeuden järjestelmän (kytkentä vai ei) käyttö. KTM eroaa siinä, että he käyttävät kaksimäntäisiä iskunvaimentimia (valmistaja WP, mutta suunnitellut Ohlins). Yksi mäntä on nopeusherkkä (öljynvirtaukselle) ja toinen on herkkä paikalleen (kapenevan puristusneulan sijaintiin). Yhdistämällä nousunopeus kaksoismäntään ja kahteen tyyppiseen puristusvaimennukseen WP: n takajousitus voidaan täydentää pienten kohoumien yli, asteittain jäykämmäksi hups ja vahvistaa tarpeeksi kovaa laskeutumista varten. Isku on varustettu progressiivisella jousenopeudella (8.3–10.0 kg / mm) lisäämään sovittavuutta.

KYSYMYS yhdeksältä: Kuinka PDS toimii?

Kuten olemme sanoneet tähän asti, KTM: n takajousituksella on paljon potentiaalia, mutta ne näyttävät aina olevan hieman pois käytöstä asetuksissaan. Kun se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 98, toisen vaiheen mäntä kirottiin vaimennusseinämällä. Se kirjaimellisesti lopetti liikkumisen puolivälissä. Viime vuonna insinöörit vähensivät toisen männän piikkiä ja auttoivat elvyttämään PDS: n virtaamattomuuden. Vuodesta 2000 he menivät askeleen eteenpäin vaimennusprofiilissa.

Korjasivatko he virheensä? Ei. Etenevän nousevan nopeuden, progressiivisen kaksimäntävaimennuksen ja progressiivisen iskunjousen yhdistelmä antaa takaosan pudota tahtiinsa ja kiertää sitä.

Nopein korjauksemme oli korvata WP: n progressiivinen nopeus 8.3–10.0 kg / mm varastossa oleva jousi suoralla nopeudella 8.4 kg / mm oleva jousi. Tämä heikensi takajousituksen taipumusta vaikeutua, mutta lopulta pultimme viime vuoden shokin vuoden 2000 malliin. Pidimme viime vuoden shokista parempaa kuin tämän vuoden.

Mikä oli paras shokki-asetus?
Kevätkorko: 8.4 suora korko (8.3 / 10.0 osake)
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 4 napsautusta
rebound: 18 napsautusta
Huomautuksia: Terve järki ja vuosien kokemus kertovat ajajalle, että puristimen napsauttaminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennuksen. Ei niin KTM: ssä. Kytket napsauttajan ulos enemmän pakkauksia varten ja vähemmän sisään.
Kaiken kaikkiaan '99 PDS -järjestelmä saa hyvän arvosanan. Se toimii parhaiten pienellä puristusvaimennuksella.

KYSYMYS Kymmenen: Mitä ajattelemme '99 WP -haaruista?

WP (WP on poliittisesti korrektin lyhenne sille, mitä me kaikki tunnemme nimellä White Power) oli tavanomaisten haarukoiden viimeinen bastioni, mutta markkinointiin liittyvistä syistä he ovat heittäneet pyyheeseen. On sääli, koska KTM: n 50 mm: n WP-haarukat voittivat. Paras '99.

Vuonna 1999 KTM: llä oli parhaat haarukat radalla, mutta he eivät voineet jättää tarpeeksi hyvin yksin. Siirtyminen oikealta ylöspäin ylösalaisin oleviin WP-haarukoihin, vaikka se ei ollut katastrofi, ei ollut askel ylöspäin.

Entäpä uudet ylösalaisin suunnatut työpisteet. Ei niin joustava tai reagoiva kuin heidän kääntöveljensä, vuoden 2000 ylösalaisin olevat haarukat ovat edelleen hyviä. Toiminnassa he tuntevat olevansa hieman ankara hitaalla puristuksella, mutta liian nopeasti keskitahdissa. He haluavat puhaltaa läpi minkä tahansa suuremman kuin keskikokoisen kohouman. Pikakiinnitys on jäykempi haarukkajouset, hiukan korkeampi öljykorkeus ja puristusnapsauttajan huolellinen säätö.

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa ydinajoa seuraavaa:
Kevätkorko: 0.42 kg / mm (0.40 varastossa)
Öljyn korkeus: 135 mm (140 mm varastossa)
Puristus: 17 napsautusta (14 varastossa)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: Toisin kuin viime vuoden tavanomaisissa haarukoissa, joissa oli omituinen säädin, uusi WP ylösalaisin suuntautuvat haarukat matkivat Kayabasta (puristus pohjassa ja paluu ylhäällä).

KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?

KTM on yrittänyt menettää niiden "Euro" käsittelyn, mutta se ei ole helppoa. Heidän tehtaansa on Euroopassa. Heidän koepyöräilijät ovat eurooppalaisia ​​ja heillä on perinne rakentaa seisonta-ohjaimia. Mikä on stand-up-käsittelijä? Pyörä, jota pidetään mieluummin pystyssä (päinvastoin kuin kaadettua) nurkkaan. Jos pyörität KTM: ää bermiin, se nousee ylös.

Itse asiassa KTM 380 kääntyy yllättävän hyvin. Se ei ole niin nopea kuin RM, kytkettynä kuin KX tai tarkka kuin YZ, mutta verrattuna KX500: een tai CR500: een, se on nopea, ketterä ja ketterä. Se tykkää bermeistä, on työntövoima heistä ulos ja loistaa voimalla liukumäen tyylisissä kulmissa.

KTM pudotti vuoden 1999 soikean äänenvaimentimen erittäin luovalle pyöreälle yksikölle. Päätyhattu oli erittäin erottuva. Valitettavasti kun hakkeroimme sahata kaksi tuumaa pois äänenvaimentimen rungosta, suihkuputken päätykorkki piilotettiin sivupaneelin taakse.

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Väri: Olemme kasvaneet pitämään oranssista (eikä vain siksi, että se on MXA-joukkueen virallisen kypärän väriä), mutta emme pääse päästä hopeisiin sivupaneeleihin, takalasiin ja haarukan suojuksiin. Ole hyvä, herra KTM, mennään oranssiksi vuonna 2001.
(2) Etulokasuoja: Reunat, taitokset ja laskoset ovat tällä hetkellä suuria teollisuusmuotoilussa, mutta KTM: n etusuojuksen pitäisi tappaa kyseinen liike. Kolmionmuotoinen etulevy on myös silmämääräinen, mutta KTM väittää, että he suunnittelivat sen siten, että jäähdyttimiin pääsee enemmän ilmaa.
(3) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(4) Jäähdyttimen siipi: Jäähdyttimen siipien takakulma on koukussa nahkaasi. Pikakorjaus on leikata oikea takareuna (missä istuin ja säiliö kohtaavat) siten, että patterin suojus on pyöristetty.
(5) sivupaneelit: Kuka suunnitteli KTM: n sivumerkkien trapetsimuodon, ei ole koskaan elämässään asettanut numeroa pyörälle. Riippumatta siitä, kuinka kallistat numeroita, se on väärin.
(6) Iskunpultti. Kaksi vuotta sitten meillä oli vaikeuksia ylläpitää pyörän ylempää iskunpulttia. Se löystyy ja putoaa säännöllisesti. Viime vuonna Loctited otti sen paikalleen eikä meillä ollut ongelmia. 2000-mallilla saimme tyytyväisyyttä ja kadotimme ylempän iskunpultin viidennen moottorimme puolivälissä. Ei hyvä. Katso iskunpultti samoin kuin lompakkoasi.

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Airbox: On hienoa, ettei istuinta tarvitse poistaa suodattimeen pääsemiseksi, mutta vuonna '99 me menetimme dzus-tyyliset kiinnikkeet.
(2) Ohjaustangot: Tangot ovat alumiinia. Todella siistiä.
(3) Haarukansuojat: Usko tai älä, voit ottaa sarjan Showa-haarukat ja kiinnittää ne WP-haarukoihin (tai päinvastoin). Vaikka meille elämälle emme voi selvittää miksi haluaisimme.
(4) Renkaat: Bridgestone M77 / 78s ovat erittäin hyvät maastopyörät. Pidämme tästä lenkkarikombosta (vaikka pidämmekin takana enemmän kuin edessä).
(5) Kehyssuojukset: KTM ja Kawasaki ovat ainoat valmistajat, jotka toimittavat muoviset rungonsuojaimet suojaamaan maalia putkissa
(6) jarrut: Mikä ero! Viimeinkin KTM on käsitellyt heidän jarru-ongelmansa. Uuden etupääsylinterin, halkaisijaltaan pienemmän hydraulilinjan ja uuden roottorin ansiosta etujarrut ovat yhden sormen voimakkaita. Vielä parempi, KTM asetti suuremman männän takasivusylinteriin linjan hydraulisen paineen vähentämiseksi. Lopputulos? Jarrua ei voida enää käyttää valojen kytkemiseen päälle ja pois. Parempi modulaatio ja vähemmän lukitus ovat jo myöhässä.
(7) Esijännitysrengas: Pidämme yhdestä esikuormitusrenkaasta KTM: ssä. Sen sijaan, että käytettäisiin kahta rengasta, jotka lukittuvat toisiaan vastaan, KTM: ssä on erittäin paksu yksirengas, joka kiinnittyy iskun runkoon kuusiokoloruuvilla. Heitämme kuusiokoloruuvin pois ja käytämme 8 mm: n kuusiokoloruuvia, jotta voimme säätää sitä T-kahva-avaimella.

KTM väitti, että makramejarruroottori oli itsepuhdistuva, mutta tosi tosin lovettu kiekko suunniteltiin tasaamaan jarrupalajen yläreunan ja alareunan pinta-ala. Mitä sanoit? Roottorin yläosa kulkee kauempana kuin alaosa.

KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?

Katsotaanpa uudelleen.

Moottori: Radalla ei ole mitään muuta. Enemmän tehoa kuin 250, vähemmän kuin 500 ja enemmän kuin YZ400. Jos haluat lisää voimaa, mutta et halua täyden 500 painoa, tämä on myllysi. Kuitenkin, jos meillä olisi drutherit, valitsisimme vuoden 1999 voimakaistan vuoden 2000 yli. Se on parempi motocross-moottori.

Käsittely: Kun olet päässyt euro-tunteeseen, KTM alkaa paistaa. Alustan kokoonpano on keskellä tietä, mutta se varmistaa, että Katoom tekee vain vähän väärin.

jousitus: Viime vuoden suspensio oli parempi. Kädet alas. Uudet ylösalaisin olevat haarukat ja uudelleenvalmistettu sokki eivät ole kauhistuttavia, mutta he tarvitsevat apua - apua, jota he eivät tarvinnut viime vuonna.

Yleisarvosana: Myönnämme, että tänä päivänä vähenevässä Open-luokan äänestysprosentissa keskikokoinen pyörä ei ole kaikille. Mutta se tekee uskomaton Vet-luokan kilpailija. Ainoa avoin kaksitahti, joka on parempi kuin 2000 KTM 380SX, on vuoden 1999 380SX.

 

 

Yhteenveto
Review Päivämäärä
2 aivohalvaus2000 ktm 380sx380CC380SXktmKTM 380SXkaksitahtinen