YHTEEN HENKILÖJEN CR250-KAAKOSSA KOSKEVA NIRVANA

Oletko koskaan halunnut, että Honda alkaisi rakentaa kaksitahtia uudelleen? Miksi odottaa? Tässä on nopea esitys siitä, kuinka yksi ihminen rakensi oman.

John Basher

Aivan kuten muidenkin nykymaailman tärkeiden asioiden kanssa, maastopyörämaailmassa on vastakkaisia ​​näkemyksiä. On raskaita kaksitahti-uskollisia ja uuden ikäisiä nelitahtisia ystäviä. Hiekkaan on vedetty viiva. Kuten suosittu sanonta kuuluu: "Sinulla ei voi olla kakkuasi ja syödä sitä." Älä kerro sitä Justin Steynille, joka on onnistunut tekemään käsittämättömän. Etelä-afrikkalainen on sekoittanut linjat suihkuttamalla vuoden 2001 kaksitahtinen Honda CR250 -moottori osaksi vuoden 2016 Honda CRF250-nelitahtista alustaa. Se vaati kohtuullisen määrän rahaa, muukalaisen apua, paljon tutkimusta ja vähän onnea. MXA istui eteläafrikkalaisen Justin Steynin kanssa saadakseen hänet kuljettamaan meidät vaiheiden läpi.

Missä löysit idän, jonka avulla voit laittaa vuoden CR2001-moottorin vuoden 250 CR2016-moottoriin? Honda CR250AF-idea nousi päähäni, kun vuoden 2011 CRF250-nelitahtini oli valmis päivitykseen. Nautin nelitahtisesta, mutta kaipain taas kaksitahtisen jännitystä. Usko tai älä, käyttämäni 2016 CRF250-kehys oli kolmas kehys, jonka hankin rakentamisen aikana. Aloitin ensin sukupolven 2014 CRF250-kehyksellä, mutta sitten löysin puhtaan 2016 CRF250-kehyksen. Myin edellisen 2014 CRF250-moottorin kolmella neljäsosalla vuoden 2016 pyörän hinnasta! Vain runkoon rakentaminen olisi ollut liian kallista kaikkien osien hankkimiseen.

Kuten useimmissa CR250-malleissa, sylinteri ja pää ovat vuoden 2001 CR250-malleja. Se oli viimeinen hyvistä Honda CR250 -moottoreista ennen kuin he menivät tapauskohtaiselle induktiolle. Miksi et runkomoottori? Se kärsi wah-wahista.

Kerro meille, miksi valitset vuoden 2001 HONDA CR250 -moottorin? Luin MXA että vuosi 2001 oli parhaiten suoriutunut CR250-kaksitahtimoottori, koska se oli viimeinen sylinteri-ruoko-moottoreista ennen kuin Honda meni tapausruokorakenteeseen RC-voimaventtiilillä.

Se, miten hankin moottorin, on oikeastaan ​​aika hauska tarina. Soitin kaverille, joka mainosti CR250-moottoria. Kävi ilmi, että hänellä oli CR250-moottori ja hän etsii ensimmäisen sukupolven CR250-kehystä. Meidän täytyy jutella. Katso ja katso, olimme molemmat törmänneet 1998 myytävänä olevaan CR250-malliin. Tapasimme ja maksoimme 50/50 vuonna 1998. Sain moottorin ja hän sai loput. Olin onnellinen niin kauan kuin moottori käy. Tuolloin hankin mukavan 2001 CR250 -pään ja sylinterin. Ostin myös kaikki Wisecon sisäiset osat, joita pystyin.

Moottori rakennettiin Wisecon sisäosien kanssa (kampiakseli, männänvarsi, laakerit ja mäntä). Siellä oli myös Keihin-carb Intelajet-järjestelmällä, Moto Tassinari VForce -kaisrat ja Scalvini-putki.

MIKSI VALITitte CRF250 -NELJASTA RAKENNUSTA VARUSTETTAVAN ALUMINIUM-CR-KERKEEN? Olin omistanut toisen sukupolven CR250 vuotta sitten ja rakastin sitä. Koko projekti perustui kuitenkin jotain kauniita temppuja saman hinnan (tai vähemmän) hintaan kuin uuden CRF450. Olen ehdoton Hondan mutteri, enkä aja mitään muuta merkkiä. Minun piti tehdä oma CR250, koska Honda lopetti ne vuonna 2008.

MITEN PALJON VAATIMUKSIA TARVITTAA CR250-MOOTTORIN SIJOITTAMINEN NELJAKOHTAISESSA RUNKOSSA?  Valmistus ei ollut liian monimutkaista. Ulkomalliin hitsauksen ja valmistuksen paikalliselle hitsaajalle - Dreyer Corp.:n Davidille. Tein online-tutkimusta muista alumiinirunkojen muuntamisista ja oppin niistä paljon. Periaatteessa kehyksen Y-alaosa on vaihdettava, jotta pääputki mahtuu rungon läpi. Kääntövarsi jaettiin välimatkoilla käyttämällä OEM-välikappaleita CR250-moottorissa, ja uusi pääntuki oli hitsattava sisään. Pakokaasun kiinnityksiä oli muokattava, mutta kaasuttimen ja ilmalaatikon sovittaminen yhteen oli hankalin tapa.

CRF2016-kehyksessä 250 Y-alas-putki rakennettiin uudelleen, jotta putki mahtui rungon läpi. Niveltapin takaosa oli jaettu kahden tahdin tapauksiin. Vaikein osa oli lentokoneen ja hiilihydraatin vuoraus.

Kuinka paljon rakensi kokonaiskustannukset? En pitänyt kirjaa kaikista kustannuksista, jos vaimoni löysi luvut! Kaiken kaikkiaan rehellisesti sanottuna kokonaishinta oli juuri uuden Honda CRF450 nelikorvaushinnan alapuolella.

Missä annoit eniten rahaa? Moottori maksoi eniten, koska halusin todella rakentaa vahvan voimalaitoksen. Tilasin aivan uudet Wisecon sisäosat - kampiakseli, männänvarsi, laakerit ja mäntä. Sijoitin myös uuteen 2001 OEM-päähän ja sylinteriin, Keihin-kaasuttimeen, Moto Tassinari VForce -kaisaroihin, Intelajet-järjestelmään ja Scalvini-putkeen.

Pää, sylinteri ja kaasutin lähetettiin Dick's Racingille modifikaatioita varten. Ne kavensivat kaasuttimen 36 mm: stä 39 mm: iin, samoin kuin ne asensivat Quad Flow Torque Wingin ja Intelajetin. Suurimmasta osasta nämä modit päätettiin luettuaan niistä vuonna XNUMX MXA.

Liukuva alusta oli varasta. Se oli Honda-demo, että myyjä oli pudottanut perävaunun. Polkupyörällä oli tienhaavaa pääsylinterissä, etujarruvivussa, sivupaneelissa ja pakokaasussa. Se oli pieni vahinko, mutta se sai pyörän istumaan jälleenmyyjän lattialle ikäisten ajan. Jälleenmyyjä lopulta myi sen minulle omakustannushintaan. Kun olen myynyt moottorin, loput pyörä maksoi minulle noin 1000 dollaria. Pienistä vaurioista huolimatta pyörä oli matalan tunnin kone. Voin kertoa sillä, että jarrulevyt ja vanteet olivat edelleen kuin uusia.

Puhutaan rappauspannuista. MITEN TYÖSITTELYTILAA, JOS Polttoainepumppu oli ja asentavat polttoaineletkun kaasuttimeen? Pumppu oli helppo poistaa. Minulla oli alumiinilevy valmistettu sopimaan. Se pultti oikein ilman ongelmia. Siellä on poistoputki, johon polttoaineletku kiinnittyy. Totuudenmukaisesti se osa oli melko yksinkertainen.

Kaasusäiliön edessä on ilmaletkut ja säätövalitsin Intelajet-kaasuttimen järjestelmälle. Se potkaisee ylimääräistä polttoainetta, kun tyhjiöpaine hiilihydraattien venturissa vaatii sitä.

MITEN KONFIGOROINI VANHEN TYYLINEN KAKSERAKETTAVA ILMATAPA?  Moto Speed ​​Shop teki asunnon. Käytimme CR500-airbootia ja sovitimme sen paikoilleen Keihin-carb- ja OEM CRF250-airboxin kanssa. Syy, että käytimme CR500-airbootia, on se, että vanhemman CR250-airbootin hankinta ei ole liian helppoa. Niistä on tullut niukkoja.

Oletko valinnut korkeapakkausmäntä tai menikö yli? Kävimme korkean puristuksen Wiseco-männän kanssa varren porauksessa. Dick's Racing lisäsi puristusta jauhamalla sylinterinkannen. Moto Speed ​​Shop tasapainotti kampia ja mäntää. Pyörässä on myös Vortex X10 -sytytys.

MITEN Polttoaine- ja esiliitos juokset, ja missä suhteessa? Minulla oli joitain ongelmia 95-oktaanipumppukaasun pingottamisessa, joten vaihtoin Avgasiin. Suoritan sitä suhteessa 40: 1. Asun Johannesburgissa, Etelä-Afrikassa, ja se on 5550 jalkaa merenpinnan yläpuolella.

Valmis projekti yhdisti Hondan osia vuodesta 2001 aina vuoteen 2016 asti.

TYÖSITTÖTÄ KAIKKI HALUA RAKENNUKSEN kanssa? Kyllä ja ei, mutta suurin osa pyörä merkitsee kaikki laatikot. CR250-alustalla on ulkonäkö ja pyörällä on runsaasti voimaa. Jotkut ajattelevat, että voimaa on liikaa! Kaiken kaikkiaan pyörällä on ottelu, vaikka en!

Puuttuva esine, jonka haluaisin saada, on Showa A-kit -jousitus. Olen seurannut joitain käytettyjä sarjoja alaspäin, mutta vaihtokurssi Yhdysvaltain dollareilla tekee siitä hiukan liikaa kiristystä toistaiseksi.

Hullu asia on, mielestäni uusi 2018 Honda CRF250 on tainnutus. Haluaisin aloittaa projektin jollain näistä.

2001 honda cr250 -moottori2016 Honda CRF250 nelitahtinen alustamunaa kilpaDreyer Corpensimmäisen sukupolven CR250-kehyshonda cr250interlajetJustin SteynKeihin kaasutinMoto Tassinari VForce ruokoscalvini-putkishowa a-kit haarukatWiseco