YKSI VALOKUVA JA YKSI TARINA: TAKAISIN SUZUKIN KAKSI RIVIÄ

John Basher

Suzuki RM125 oli kunniallinen kilpa-auto, vaikkakin jo pitkään hampaassa siihen mennessä, kun Suzuki lopetti RM125: n tuotannon vuoden 2007 lopulla. Ei koskaan ole hyvä uutinen kuulla hakkurin läpi kulkevasta pyörästä, koska se tarkoittaa sukupolvi. Valmistajat kaataa miljoonia dollareita tutkimukseen ja kehitykseen yhdellä mallilla. Anna sen upota minuutin. Nämä valmistajat odottavat sijoitetun pääoman tuoton ja kun heidän mielestään kaivo on kuivunut, he joko sijoittavat varoja uudelleen tai liikkuvat eteenpäin. Suzuki valitsi jälkimmäisen reitin RM125: n kanssa. Se on edelleen surullinen ajatella.

Olen pitkään miettinyt, miksi valmistajat eivät sytytä tuotantolinjojaan ja pumppaa vanhoja polkupyöriä, myyvät niitä sitten nimelliseen hintaan verrattuna heidän "kilpailuvalmiisiin" koneisiinsa. En ole papulaskuri, mutta nuo klassikot myyvät kuin kukkeja. Tietenkin tiedän, että se ei ole niin helppoa. Ensinnäkin tuotantoketjun vaihtaminen ja säätämisen jatkaminen on kuin jakoavaimen heittäminen haltien kokoonpanolinjalle viikkoa ennen joulua. Malli-ajoja suunnitellaan kuukausia etukäteen. Sitten on ongelma brändin laimentamisessa. Varmasti valmistajat pelkäävät askel taaksepäin ajassa ja myydä vanhoja malleja. Nämä koneet kilpailevat suoraan merkin avaruusikäisten polkupyörien kanssa, varustettuna uusimmalla tekniikalla. Katso Craigslist tai eBay. Huomaat kuinka vanhempia pyöriä - etenkin kaksitahtia - halutaan. Kuvittele lasku, joka johtuu ”uudesta” vanhasta mallista, joka kanniboi uutta uutta rodumallia. Moottoripyöräteollisuus käännetään päähänsä.

”SUZUKIN VIIMEISET MALLIT RM125 JA RM250, KAIKKI LAADUNPYÖRÄT, JOTKA LAATUPYÖRÄT PELIIN, PITKÄT OLEVAT HENKILÖSTÖÖN PARKAMALLA, JOKA NELJEN KORKUN VAKAVUUS TÄYDELLINEN VAIKUTUS. NIIN Viiniköynnökseen kuolleet mallit olivat yksinkertaisia, koska niitä ei pidetty vaikuttavina. "

On olemassa useita syitä, miksi valmistajat eivät julkaise vanhoja malleja uudelleen. Täällä on kuitenkin yksi iso etu, etenkin brändille, jonka menestys on heikentynyt. Otetaan esimerkiksi Suzuki. Heidän myöhäisen mallin RM125 ja RM250 kaksitahtien, jotka olivat laadukkaita polkupyöriä, oli epäonne olla parhaimmillaan, kun nelitahtinen villitys oli täydessä vaikutuksessa. Nuo mallit kuolivat viiniköynnöksessä yksinkertaisesti siksi, että niitä ei enää pidetty tehokkaina. Teeskentele hetkeksi, että Suzuki esitteli uudelleen kaksitahtiset moottoripyöränsä massoille. Oletetaan, että he tekivät pieniä parannuksia, joihin oli puututtava, kuten jousitusasetukset. Kuvittele nyt, että Suzuki myy RM125: n 4500 dollarilla ja RM250: n 5500 dollarilla. Vertailun vuoksi vuoden 2017 YZ125 vähittäismyyntihinta on 6499 dollaria, kun taas YZ250-tarran hinta on 7399 dollaria.

Suzukin moottoripyörämyynnissä voitiin käyttää kapinaa, ja RM125: n ja RM250: n palauttaminen voisi luoda merkittäviä voittoja kilpailukykyisillä markkinoilla. 125cc: n kaksitahtisen tarjoaminen rohkaisisi minisyklinsiirtoja siirtymään RM-Z250: n nelitahtiin, kun aika tulee. Mitä RM250: een tuli, se oli hieno pyörä kymmenen vuotta sitten. Vain vuonna 2017 KTM on edennyt eteenpäin kaksitahtisessa etenemisessä. RM125 ja RM250 eivät jäisi pölyyn, ja tuhansilla dollareilla halvemmalla ne avaavat oven muutoksiin. Tällä voisi olla suora vaikutus jälkimarkkinoiden myyntiin. Ajattele sitä!

Edellä esitelty vuoden 2007 Suzuki RM125 on upea esimerkki siitä, mitä voidaan tehdä vanhan sotahevosen parantamiseksi. Menimme koko hog ja vietimme noin 5000 dollaria projektin rakentamiseen, mutta se on yli laidan useimmille ihmisille. Itse asiassa voit uudistaa RM125: n alle 2000 dollarilla. Siellä on kauneus. Kuinka hienoa olisi ostaa upouusi RM125 hintaan 4500 dollaria ovesta, laittaa 2000 dollaria jälkimarkkinoiden muodoihin ja hankkia mahtava pyörä samaan hintaan kuin vuoden 2017 Yamaha YZ125? Kukaan ei sanonut, että valmistajien on pidettävä yllä nykyistä tilannetta. KTM oli saavuttanut valtavia voittoja markkinaosuuksistaan ​​ajattelemalla laatikon ulkopuolelle. Suzukilla on kaikki tarvittavat RM125: n ja RM250: n palauttamiseen. Saamme enemmän ihmisiä ajamaan moottoripyöriä myymällä edullisia polkupyöriä, joilla on hauskaa ajaa ja joita on helppo ylläpitää. Sitten, kun he ovat koukussa, he voivat pudottaa vakavaa taikinaa nelitahtiseen kilpailupyörään. Valitettavasti Suzuki ilmoitti juuri vuoden 2017 motocross-kokoonpanostaan ​​(napsauta tätä), eikä se sisällä RM125- ja RM250-malleja.    

Nouta MXA: n elokuun 2016 numero lukeaksesi "10 vaihetta Race-Ready 2007 Suzuki RM125: n uudelleenrakentamiseen".

JOHN BASHERyksi valokuva ja yksi tarinaOPOSRM250Suzuki RM125Kahden iskua