DÈJÁ VU: KAWASAKI KX500 BEAST

John Basher

MXA testaa paljon Pro-moottoripyörää. Jokaisella koneella on ainutlaatuiset ominaisuudet, jotka kompensoivat sitä kaikesta muusta pyörästä. Se on houkuttelevuus ratsastaa niin arvostettuja piikkejä. Muutaman kierroksen ajatellen esimerkiksi James Stewartin vanha Kawasaki SR450 antaa katsauksen siihen, kuinka Bubba ajaa ja mitä hän pitää asennuksestaan. Yleensä Pro-pyörällä ei ole muuten nautittavaa. Kuvittele ajamista autolla, jossa ohjauspyörä on matkustajan istuimella ja kaasupoljin vasemmalla. Mukavuus menee sananlaskun ikkunasta.

MXA-hylkytyöryhmä on tuntenut Sean Collierin jo pitkään. Olemme faneja lapselle Santa Claritasta, Kalifornia. Hän on aina ollut luonnollinen lahjakkuus. Älä unohda, että hän oli hiukan yrittäjä pyrkiessään tuottavaan Pro-uraan - jotain, mikä olisi voinut olla hänen oma. Lapsi ei välittänyt Supercrossista ja hän, kuten monet, loukkaantui pahimmalla mahdollisella hetkellä. Sitten taas, milloin on koskaan kätevää kärsiä loukkaantumisista? Koska eläkkeelle jäänyt kokopäiväisestä kilpailusta ja asettunut vaimon ja lasten kanssa, Collier jatkaa erityisten tapahtumien kilpailua, kuten MTA World-Two Stroke Championship ja Dubya World Vet. Itse asiassa vuonna 2015 Glen Helen National Sean päätti kilpailla AMA Nationalista ja kilpailla myös sivunäyttelyssä FMF Two-Stroke Invitational. Hän voitti kaksitahtikilpailun, joka meni isänsä 1997 Kawasaki KX500 -sarjassa.

Kirjoitin viime viikolla Jeff Moffetin kertaluonteisesta KTM 550SX Factory Editionin kaksitahtisesta (jos et ole lukenut siitä, napsauta tätä). Tällä viikolla haluaisin puhua Collierin muokatusta KX500: sta. Se on toinen ainutlaatuinen tarina siitä, mitä voidaan saavuttaa runsaasti aikaa, rahaa ja testausta. Ja usko tai älä, voit rakentaa oman Sean Collier KX500 -kopion, jos niin uskallat.

”COLLIER'S KX500 ylitti 66 hevosvoimaa dynolla, 45 jalka-määrää vääntömomenttia. JOS uskot, että siinä ei ole riittävästi voimaa, oletko harkinnut harhaanjohtavaa tai ei seuraa oikeaa moottoripyörää. JOS niin, siirrä päälle. ”

Collierin KX500: n ylösnousemuksesta vastuussa oli Luc Caouette tai ”Frenchie”, jota hän tunnetaan yleisesti nimellä. Kun Frenchie otti haltuunsa asiat, hän huomasi, että pyörä oli kasa roskaa. Asia oli laiminlyöty 17 vuotta. Hän teki mitä mikä tahansa pätevä mekaanikko tekisi, ja veti pyörän alas runkoon ja aloitti jälleenrakennuksen. Frenchie kärsi huolellisesti jokaisen pultin läpi varmistaakseen, että kaikki pysyy yhdessä, kun Sean on rivissä porttiin. Alla on erittely siitä, mitä rakennukseen meni:

1. Moottori. Caouette rakensi kampin uudelleen ja sovitti kotelot uudelleen, mikä oli välttämätöntä, koska Kawasaki ei enää myynyt kampikammioa. Hän myös vaihtoi päälaakeri, kansi sylinterin, asensi suuremman kaasuttimen ja lisäsi puristusta. VP C-12 -kilpailun polttoaine oli elintärkeää. FMF valmisti erityisesti valmistetun putken ja lähetti Titanium Powercore 2.1 -äänenvaimentimen yli. Collierin KX500 ylitti dynnossa 66 hevosvoimaa 45 jalka-kiloa vääntöä. Jos luulet, että se ei riitä voimaan, olet joko harhaanjohtava tai et noudata oikeaa moottoriurheilua. Jos niin, siirry eteenpäin.

2. Jousitus. Kuten aiemmin mainittiin, jokaisella Pro-pyörällä on aina yksi alue, joka erottuu. Collieren jousituspakkaus sai nyökkäyksen tähän pyörätestiin. Miksi? Frenchie jälkiasentaa vuoden 2015 KX450F-etuosan Showa TAC -haarukkahaaroilla KX500: lle. Usko tai älä, siirto oli valmistusstandardien mukaan helppoa. Koska haarukan kannattimen halkaisijat olivat samat, Frenchie joutui tekemään vain liu'uttaa vanhat haarukat ja laittaa TAC-haarukoihin. Seurauksena oli, että Collier pystyi ajamaan nykyaikaisen etujarrujärjestelmän Moto-Stuff 280 mm roottorilla. Graeme Brough huolsi jousitusta.

3. Asennus. On tärkeää ylläpitää olentojen mukavuuksia, varsinkin kun työskentelet Pro-ratsastajan kanssa. Sean Collier pyysi, että Scotts Performance -ohjauspelti asennettaisiin. Tehty. Hän pyysi myös Frenchieä jauhamaan kantajalkaiset, kunnes ne olivat veitsiteräviä lihanleikkureita, koska ilmeisesti Seanin jaloilla oli taipumus liukastua tapit pois muuten. Tehty.   

4. Lisävarusteet. Collierin KX500 ei ollut tarkalleen kauneuden kuningatar. Tämä johtuu siitä, että jälkimarkkinayrityksillä ei ole omaa kiinnostusta valmistaa tuotteita pyörälle, joka lopetettiin yli kymmenen vuotta sitten. Silti oli joitain modifikaatioita Seanin porrasta, kuten Cycra Racing etusuoja, haarukan suojukset, käsisuojat ja etunumerokilpi; Boyesenin sytytyskuori; Takasago Excel vanteet; Renthal-tangot, kahvat, ketjut ja ketjupyörät; Dunlop renkaat; ja N-tyylinen grafiikka.

Oliko Sean Collierin vuoden 1997 Kawasaki KX500 mitään hyvää? Kaikki riippuu halusta kääntää kaasua. Pro-tason testaajat, kuten Daryl Ecklund, eivät halunneet vetää kaivoihin. Toiset eivät pystyneet tottelemaan valokytkimen kaasulähteen vastausta. Viime kädessä paras tapa ajaa 500 cc: n kaksitahtista, muokattua tai varastossa olevaa, on ajaa vaihdekorkealla ja ripustaa rakkaan elämän ajaksi.

Haluatko tietää enemmän Sean Collier's KX500: sta? Katso alla oleva video. Testasimme myös videossa hänen huijatuista AMA National Kawasaki KX450F -laitteista. Jos haluat täyden kauhan, tutustu MXA: n syyskuun 2015 numeroon.

SEAN COLLIER'S KX500 VS. KX450F

JOHN BASHERkawasaki kx500yksi valokuva ja yksi tarinaOPOSSean Collier