MXA RAKENNEE TÄYDELLISEN HUSQVARNA FC250: n

Vanhat Husqvarnat lentävät tiilet - ja ne eivät lentäneet niin korkealle. Huskyn italialaiset talonmiehet, kun he saivat tehtäväkseen viimeistellä vanha ruotsalainen tuotemerkki, heittivät pyyheensä. He avasivat pelikirjan ja rebuged omituisesti konfiguroitu Cagivas kuin Husqvarnas. Se oli heikoin näytelmä, mitä heillä oli, mutta se oli myös ainoa näytelmä, joka heillä oli. Vasta saksalaiset alkoivat heittää BMW-rahaa nyt ruotsalaiselle / italialaiselle brändille. Eteneminen on kuitenkin useimmiten riippuvaista voitoista, ja BMW oli ostanut korkean hintaan aikaan, jolloin kaikki muut olivat myyneet matalaa. Taantuma tappoi BMW: n innokkuuden kuluttaa mega-taalaa jahtaamalla markkinoita, jotka näyttivät leijuvan 5000 maastopyörämerkin ympärille. Saksalaisten / italialaisten Husqvarnien parantuessa he olivat kaukana parhaista. Kuinka kaukana? Lähempänä pahinta, koska italialaiset eivät halua kuunnella tervettä järkeä, etenkin saksalaisilta. Loppujen lopuksi, joka sisälsi usean miljoonan dollarin tehtaan rakentamisen, joka menisi loppumaan lyhyessä järjestyksessä, BMW halusi lopettaa polkupyöräliiketoiminnan - liiketoiminnan, jonka BMW G450X osoitti, että BMW oli heikosti varusteltu menestymään, jopa ilman avattomien Husqvarnan johtajien vastuuta.

Joten BMW järjesti palomyynnin, joka italialaisella moottoripyöräliiketoiminnalla on usein todellinen tuli. Ostaja oli KTM, ja ei ole arvata, kuinka paljon rahaa BMW joutui maksamaan Stefan Piererille albatrossin poistamiseksi heidän käsistään. Suuri vanha tuotemerkki ja ”vanha” on toimiva sana, koska Husqvarna aloitti moottoripyörien valmistuksen vuonna 1903 - ja monet sanoisivat, että lukuun ottamatta 20-vuotista vuosia 1963–1983, heidän myymänsä kuvataan parhaiten uudella vanhalla varastossa (NOS) - suuntasi Itävaltaan. Uskolliset Husqvarnan omistajat, joista suurin osa vielä edelleen surravat Husqvarnaa Italiaan muuttavan Husqvarnan päälle, saivat hyppyä. Italian ammattiliitot sytyttävät soihtuja uuden, mutta pian käyttämättömän Varesen tehtaan edessä, ja KTM: n Stefan Pierer vuokrasi liikkuvia pakettiautoja rajatylittävän viivan tekemiseksi aseennäkymislogoon ja sen kiiltoon jääneestä kenenkään edessä. kysyi miksi.

KTM on osoittautunut suureksi Husqvarna-nimen säilyttäjäksi. Okei, ehkä he eliminoivat toisen tavanomaisen ruotsalaisen tuotemerkin - Husabergin - tieltä Huskylle, mutta Husaberg oli vain spin-off siitä hetkestä, kun Husky lähti Odeshogista. Voit tappaa spin-offin niin kauan kuin omistat todellisen kaupan. Valitettavasti emme ole nähneet edes vihjettä siitä, että Husqvarna voi olla paljon enemmän kuin KTM: n klooni. Potentiaalia on, mutta kun roikkuvat isovelisi coatsails-kirjassa, et soita laukauksia.

OK, PÄÄTÖKSET HENKILÖTÖÖN UUDEN FABLOIDINEN RUOTSIMERKIN - HUSABERGIN - HAKKAA, MITEN HUSABERG ON OIKEUS
SPIN-POIS HUSKY VASEN ODESHOGIN JA VOIT tappaa A
SPIN-OFFAS KAIKKI SINUN, KOSSA OMA REAL-TARJOUS.

Leikkasimme suuren reiän airboxin vasemmalle puolelle (ja porattiin muutama reikä hyväksi mittaamiseksi).

Mikä johtaa meidät Husqvarna FC2016 -sarjaan 250. Kyllä, Virginia, se on KTM 250SXF, kääritty väärennettyyn ruotsalaiseen muoviosien lippuun. Se ei ole ruotsalainen, vaikka siinä olisi sininen ja keltainen korostus ja ruotsalainen sukunimi. Onneksi se ei ole enää italialainen; se on kuitenkin eräänlainen kuoripeli. Voitko arvata, mistä pähkinäkuoresta herne löytyy? Ruotsissa, Italiassa tai Saksassa? Vastaus? Ei mikään ylläolevista. Pelin ainoa herne on itävaltalainen.

- MXA haaksirikkoutunut miehistö ei ole huolissasi siitä, että hämärtyy ajattelemaan, että husky on kaikkea muuta kuin KTM. Tiedämme paremmin, mutta olemme valmiita pelaamaan mukana. Ja niin on tuhansia Husqvarnan ostajia, mikä todistetaan sillä, että Husqvarna päätti vuoden 2015 myyntikauden myymällä 32 prosenttia enemmän polkupyöriä kuin vuotta aiemmin. Husqvarna-moottoripyöriä myytiin vuonna 21,513 yhteensä 2015 16,337, kun taas vuonna 2014 polkupyörämyynti oli 21,513 XNUMX. Molemmat numerot ovat suurempia kuin ruotsalaisten, italialaisten tai saksalaisten koskaan lähettämät numerot. Nämä numerot, jotka koostuvat pääasiassa lika- ja kaksoisurheilupyöristä, tekevät Husqvarnasta liikkujan ja ravistajan, jota he eivät koskaan voineet sanoa Italian tai Saksan johdolla. Husqvarna antaa motocross-kilpailijoille jotain erilaista hattujen ripustamiseen. Ehkä he vihaavat oranssinväristä, ovat valheellisia paikallista KTM-jälleenmyyjäänsä vastaan ​​tai ovat omistaneet Husqvarnan kerran päivässä. Syystä riippumatta, on XNUMX XNUMX harrastajaa, jotka eivät ostaneet Hondaa, Yamahaa, Suzukia tai Kawasakia kyseisen kalenterivuoden aikana. Itse asiassa he eivät myöskään ostaneet KTM: ää, mutta heidän rahansa menivät Stefan Piererin kassaan samoin. Se on voittoisa.

- MXA hylkytyöryhmä tietää paljon Husqvarnasta, ei pelkästään siksi, että testasimme heitä takaisin Ruotsin vuosina, vaan myös siitä, että pidämme heistä, kilpailemme heistä ja olemme liian pakkomielle heitä varten, jotta se olisi terveellistä. Olemme perustajajäseniä “I Love Husky” -faniklubissa. Ja haluaisimme kertoa maailmalle, mitä tiedämme Husqvarna FC250: sta. Tätä varten tässä on erittely MXAhenkilökohtainen 2016 Hooska. Voit vapaasti kopioida minkä tahansa osan siitä, mitä sinulla on varaa. Suurin osa siitä, mitä meille kerromme, koskee vuoden 2017 Husqvarna FC250: tä - lukuun ottamatta tarvetta tehdä niin kovaa työtä haarukoiden hankkimiseksi. Uudet AER-haarukat ovat loistavat.

Emme tunne pakko tehdä mitään Husqvarna FC250 -moottorilla. Miksi me? Se pumppaa yli 44 hevosvoimaa istuessaan näyttelytilan lattialla. Vertailun vuoksi, vietimme 5000 dollaria Honda CRF250 -moottoriin yrittäessään saada sen vastaamaan tuota 44 hevosen lukua. Husky tekee huippunopeuden hevosvoimalla luokassa 250, ja se tekee siitä korkeimman kierrosluvun; puhumme moottorista, jonka kierrosluku on 14,000 XNUMX kierrosta minuutissa ennen kierrosrajoittimen potkua.

Joten mitä teimme FC250-moottorillemme? Lisäsimme Bud Racing / HGS -pakoputken, joka tuotti enemmän vääntöä auttaakseen Huskya nousemaan putkeen nopeammin. Ainoa toinen asia, jonka vietimme rahaa energiatehokkaasti, oli hammaspyörän laskeminen yhdellä hampaalla auttaakseen meitä pääsemään nopeammin 14: een.

Emme tuntea kykyämme tehdä mitään HUSQVARNA FC250 -moottorin kanssa. MIKSI MEIDÄT? IT Pumput yli 44 hevosvoimaa, kun SEN ISTUU KATTORYYTEN LASSA.

Leikkasimme suuren reiän airboxin vasemmalle puolelle (ja porattiin muutama reikä hyväksi mittaamiseksi).

Ilmaiseksi, kuten hitaasti, lukuun ottamatta, teimme joitain merkittäviä lisäyksiä kaasun vasteeseen ja poistoon poraamalla reikiä vasempaan ja oikeaan paneeliin. Ennen poraamista vietimme jonkin aikaa Jason Andersonin, Christophe Pourcelin ja Zach Osbornen Rockstar Husqvarna -tiimin kanssa selvittääksesi mihin reikiä porata. Runsaan dyno-testauksen perusteella Rockstar-mekaniikka korosti, että meidän on porattava reikiä tiettyihin kohtiin. He jopa poraavat paneelimme meille. Katso valokuvat nähdäksesi reikien tarkan sijainnin, kuvion ja koon. Mitä et voi nähdä, on se, että oikean sivupaneelin takana otimme laatikkoleikkurin ja poistimme suuren osan ilmalaatikosta, jotta kyseisen sivun reikät hengittäisivät suoraan ilmalaatikon sisätilaan.

Seuraavaksi heitimme pois FC250: n varastosuodatinkehikon ja korvasimme sen 2016 TC125-kaksitahtisella häkillä. Miksi? Koska siihen ei ole asennettu rajoittavaa langanäyttöä. Voit leikata langansuojuksen pois varastosi FC250 -häkistä, mutta voit myös pistää useita sormea ​​reikiä sormesi prosessissa. Ostimme verenvuodon sijasta.

Lopuksi suoritamme aggressiivisen kartan; se ei kuitenkaan ole niin helppoa kuin kytkimen kääntäminen. Vaikka ohjaustangon oikealla puolella on kytkin, jonka avulla voit valita osakartan tai aggressiivisen kartan tai pehmeän kartan, sinun on valittava kartta kahden viivan asetukselle lentoruudun sisällä olevassa kartanvalitsimessa. Vedä kumisuojus taaksepäin ja näet valitsimen, jossa on 10 numeroa. Kumpi valitset tällä valitsimella, on kartta takakytkimen asennossa. Mutta on temppu. Kartta 1 on täyteläinen kartta. Kartta 2 on aggressiivinen kartta, ja kartat 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ja 0 ovat kaikki osakarttoja. Jos valitset 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 tai 0, molemmat kytkimen sijainnit ovat osakarttoja. Laitamme valitsimen 2: een (sinun on tarkasteltava tarkasti nähdäksesi valintakiekon sivulla oleva valkoinen kolmio, joka osoittaa, mikä numero olet).

EIVÄT JULKINEN LAUSUNTO, emme vihaa WP: n 4CS-haarukoita. EI SITÄ Sillä, että heillä ei ole mielenkiintoa vihamielisyydestä; He tekevät, etenkin isoja laskuja ja johdonmukaisia ​​jarruja.

Vastoin yleistä mielipidettä, emme vihaa WP: n 4CS-haarukoita. Ei siksi, että heillä ei ole vihaamisen arvoisia ominaisuuksia; ne tekevät, etenkin suurilla laskuilla ja peräkkäisissä jarrutusiskuissa. Meillä on Rolodex (no, ainakin moderni matkapuhelinversio yhdestä), joka on täynnä miehiä, jotka ovat viettäneet viimeiset kaksi vuotta yrittäessään saada WP 4CS -haarukat toimimaan. Yksi parhaista kokeiltuista muodoista sisälsi varaston WP-haarukkajalkojen mahdollisuuden hyväksyä joko Kayaba PSF-2 -haarukkahaarukka sisäosat (1000 dollaria) tai Kayaba SSS jousihaarukka sisäosat (1600 dollaria). Päätimme suorittaa TBT: n WP PSF-2 -haarukkapäivityksen, vaikka tiesimmekin, että kun nämä haarukat olivat Honda CRF450: lla, ne olivat pelottavia. Yllätys! TBT: n yhdistelmä itävaltalaisia ​​haarukkajalkoja ja japanilaisia ​​sisäosia tuotti sarjan WP-haarukoita, jotka olivat erinomaisia. Loppujen lopuksi me rakastimme Kayaba PSF-2: n sisäisten tuntumaa WP-haarukoissamme. Oliko sen arvoinen 1000 dollaria? Ei kun haarukkasimme taikinaa, mutta se tuntui siltä, ​​että rahat käytettiin hyvin sen pitkän suoran, täynnä reikiä lopussa.

Iskun suhteen emme venttiiliä sitä uudelleen, lisänneet etäsäiliöitä tai pinnoittaneet osia kovilla pinnoilla. Kohdensimme lyhyitä huomioväliämme saadaksesi oikean iskunjousenopeuden jokaiselle koekilpailijalle ja käytimme napsautuksia saadaksemme meidät haluamaamme paikkaan.

Olemme nirso. Tiedämme, että koko paketti riippuu lukemattomasta pienestä kappaleesta ja kappaleesta. Keskityimme bitteihin. Tarvitsetko esimerkkejä?

(1) Tanko kiinnikkeet. Jotta mahdollisuus ohjaustangon kiinnikkeiden kääntymisestä törmäyksessä tai kaatuessa ylös, otimme irti kaksi erillistä yläpalkin kiinnikettä ja korvasimme ne olemassa olevalla Husqvarnan yksiosaisella yläkiinnittimellä. Tuotenumero on P / N 61301-0380-00335. Vuoden 2016 Husky FC250 -sarjassa tämä antoi meille yksiosaisen tankkitelineen pohjalle ja yksiosaisen tankkitelineen päälle. Anna näiden tikkarien yrittää vääntyä nyt!

(2) Vetoketjut. Korvasimme kaikki vetoketjut, joita käytimme pitääksesi tappapainikkeen, johdotuksen ohjauksen ja karttakytkimen sähköjohdot kiinnitettyinä ohjaustankoon joustavilla kumisiteillä. On jonkin verran pelkoa, että vetoketjut aiheuttavat ajan myötä oikosulun niiden alla olevissa johdotuksissa. Voit tilata kumisiteitä hankkimalla tuotenumeron P / N 60011-0930-60 Husky-jälleenmyyjältäsi.

(3) Istuinpultti. Porattiin reikä sivupaneelin läpi, jotta voimme poistaa Husqvarnan ainutlaatuisen yksipuolisen istuinpultin poistamatta sivupaneelia ensin. Ole varovainen, ettet anna välikappaleen pudota istuinpultista, kun vedät sen istuinkannattimesta. Me liimaa sen sisään.

(4) Oikeanpuoleinen paneeli. Vasen sivupaneeli voidaan poistaa ilman työkaluja, ja oikeassa sivupaneelissa on sama työkalujen muotoilu, paitsi siinä, mikä on moottoripyörien sivupaneelien historian komein muotoilu - Husqvarna käytti pikkuista # 20 Torx-pultti oikeanpuoleisen paneelin kiinnittämiseksi jarrun pääsylinterillä. Kukaan ei kanna miinus # 20 Torx-pistorasiaa mukanaan kilpailuihin. Vaihdoimme sen 6 mm: n kuusipulttiin. Käytetty pultti on Husky-osanumero P / N 00140-5012-3. Olisimme kiitollisia, jos Husky tekisi jatkossa oikeanpuoleisesta paneelista niin työkaluja vailla ystävällisiä kuin vasen puoli.

(5) Lämpösuoja. Kaksinkertaistimme lämpösuojan vasemman sivupaneelin putken puolelle. Putki sulaa sivupaneelin läpi lopulta. Aseta toinen lämpösuoja vain OEM-päälle.

(6) Takajarrupoljinjousi. Käännä takajarrupoljinjousi ympäri niin, että jousen pohjassa oleva tanko osoittaa sisäänpäin. Jos se osoittaa ulospäin, voit lyödä sitä tavaratilalla ja avata jousi. Puristamme myös tankerit, kun ne käännetään ympäri, jotta ne sopivat tiukasti polkimeen.

(7) Takajarrupoljin. Vuoden 2017 Husqvarnas- ja KTM-malleissa on 10 mm: n pituiset takajarrupolkimet, mutta voit tilata 10 mm: n jarrujen kärjen 7602 Racingiltä 34.95 dollaria (mustana, kultaisena tai sinisenä). Ota heihin yhteyttä osoitteessa www.7602racing.com tai (719) 274-0606.

Tässä on jotain, jota et näe päivittäin. TBT työnsi Kayaba PSF-2 -haarukan sisäosat WP 4CS -haarukoihin. He työskentelivät.

(8) Akku. Kun kylmä sää saapuu, sinun tulee esilämmittää litium-rautafosfaatti (LiFeP04) -akku ennen pyörän aloittamista. Kosketamme käynnistyspainiketta tarpeeksi polttoainepumpun aktivoimiseksi, mutta ei tarpeeksi saadaksemme pyörän kaatumaan. Kun teet tämän, voit kuulla käynnistimen napsahtavan yli (tai tuntea sen kädellä kaasusäiliössä). Teemme tämän kaksi tai kolme kertaa. Miksi? Koska rautafosfaattiakut vahvistuvat, kun ne lämpenevät. Kun sitten akku on esilämmitetty, vedämme rikastin alas (ei ylös) ja käynnistämme pyörän.

OVAT PICKY. Tiedämme, että täydellinen pakkaus riippuu miljoonasta pienestä erästä ja kappaleita. Keskittyimme kärryihin.

(9) Polttoaineletkun pikavapautus. Husqvarna asentaa polttoainesuodattimet kaasujohtoihinsa. Niihin pääsee polttoaineletkun pikaliittimellä. Voit selailla pienen nailonisuodattimen ulos ja tarkistaa sen roskien varalta. Suodattimet voidaan huuhdella tai vaihtaa. Tukkeutuneet suodattimet vahingoittavat polttoaineen painetta ja virtausta. Ole varovainen varmista, että polttoaineletkut napsahtavat kokonaan takaisin aina, kun ne erotetaan. Meillä on ollut pikajulkaisut pop-off, koska emme saaneet niitä napsauttamaan. Moottori kuolee melkein hetkessä - hitaasti kuopissa, ei niin radalla. Rockstar-joukkue käyttää takajarrupalan tappia kiinnikkeellä varmistaakseen, että se ei pääse irti kilpailun aikana. He myös käyttävät samaa pidikettä varmistaakseen, että jäähdyttimen korkki ei palaa takaisin.

(10) Ketjuohjain. Pidämme Husqvarnan osakeketjun oppaista ja puskurin tyynyistä, mutta rakastamme TM Designworksin tuhoamattomia muoviketjuoppaita.

(11) Kaasuputki. Käytämme Pro Taper -alumiinikaasuputkea. Se korvaa varastossa olevan ODI-lukituskaasukokoonpanon ja voi viedä enemmän pelaajan kuin ODI: n muoviset kaasuputket.

(12) Pyörät. Meillä oli Dubya nauhoittaa sarja Talon-napoja Dubyan omistamille vanteille luodinkestäville pyörille. Tämä on tärkeää MXA tuhota miehistö, koska jonain päivänä Vet Intermediate voi ajaa pyörällä ja seuraavana päivänä AMA National Pro voi ajaa sitä. Haluamme lopulliset pyörät, ei vain riittävät pyörät.

(13) Tulpat ja korkit. Sytytyskuoren takana oleva pieni kuusiokoloruuvi voi vuotaa öljyä (ei tarpeeksi aiheuttamaan suuria ongelmia, mutta tarpeeksi sotkua varten). Tämä pistoke voidaan sulkea korkean lämpötilan silikonilla. Alleni ei kiinnitä mihinkään; se on siellä, että se estää reiän, joka on porattu koteloon valmistuksen aikana, jotta sisäinen öljylinja voisi tehdä 90 asteen mutkan. Lisäksi asensimme Hinson-kytkimen kannen, mutta pidimme varastokytkintä. Joten, mihin Hinson-suoja on? Se on vahvempi kuin varastossa oleva kytkimen kansi ja siinä on öljyntäyttöaukon korkki, jota ei voi vahingossa irrottaa, kun tavarasi hankaa sitä vasten. Jos et halua keväällä Hinson-kantta, tilaa ainakin Husqvarnan tai Works Connectionin alumiiniöljytäytön korkit.

(14) Grafiikka. Kerroimme Red Labelille perusteet siitä, mitä halusimme graafiseen suunnitteluun, ja jätimme heidät yksin. Musta / keltainen / punainen yhdistelmä saa Husky FC250 -sarjamme erotumaan joukosta. MXA Jäähdyttimen suojassa oleva logo tulee suoraan oranssien kypäriemme yläosasta. Lisätietoja Red Labelista on osoitteessa www.redlabel.mx.

(15) Lopputuote. Rakastamme tätä pyörää. Varastossa trimmit, se oli nopea, käyttäytyvä ja ketterä, mutta halusimme sen olevan erityinen - ei paloa hengittävä peto, joka vaatisi kilpakaasua ja kokopäiväistä mekaanikkoa, mutta vankka kilpapyörä, jota voitiin käyttää viikossa ja viikko ulos ilman pelkoa epäonnistumisesta (ainakin pyörältä). Ja etenkin super etuhaarukat.

chrsitophe pourceldubya yhdysvallatnelitahtinenhusky fc250HusqvarnaJason Andersonktmrockstar husqvarnatc125zach osborne