MXA LOGIKIRJA: 2017-'18 KTM 450SXF -JÄRJESTELMÄN SALASTUKSET

Et voi säästää kustannuksia KTM 450SXF: ltäsi, kuten MXA: n romutusmiehistö on tehnyt vuoden 2017 tehdasversiollaan, mutta sinun ei tarvitse käyttää tuhansia dollareita saadaksesi parhaan mahdollisen suorituskyvyn KTM: stäsi. Se voi voittaa kilpailuja suoraan näyttelytilan lattialta. Mutta sinun tulee lukea huolellisesti seuraava “Racer's Guide”, jotta voit oppia mitä katsella ja kuinka maksimoida 2017 -18 KTM 450SXF -potentiaali.

Mikään pyörä ei ole täydellinen, kun se rullaa pois näyttelytilan lattiasta, ja se pätee KTM 450SXF: ään yhtä hyvin kuin Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 tai Honda CRF450. Annamme sinulle anteeksi, jos luulit, että luokan johtava KTM 450SXF oli yli nuhteen. Vaikka se on radan paras 450 cc: n moottoripyörä ja “2017” voittaja MXA 450 Four-Stroke Shootout ”, olipa polkupyörä hyvä MXA hylkytyöryhmällä on aina ongelmia, joita se haluaa käsitellä, ja ongelmia, joita se haluaa ratkaista. Tarjoamme tämän kilpailijaoppaana 2017 –18 KTM 450SXF -sarjaan.

KAIKKI HYVÄ VASTUU

2017 –18 KTM 450SXF on kevyin ja tehokkain valmistettu 450. Siinä on loistava hydraulinen kytkin. Sillä on parhaat jarrut. Se tuottaa eniten vääntöä. Se tekee eniten hevosvoimaa. Siinä on laajin tehokaista. Siinä on ohjaustangolla kartta-, laukaisu- ja luistonestokytkimet. Siinä on nopeasti vapautuvat polttoaineletkut. Siinä on kumilla kiinnitetyt tangot. Siinä on muoviset kehyssuojukset suojaamaan kehyksen maalia. Siinä on suorakytkentäkaasukaapelit viiveajan vähentämiseksi. Siinä on linjassa olevat polttoainesuodattimet. Se on näyttelyhuoneen kerrosten kevyin pyörä - joissakin tapauksissa 18 kiloa kevyempi kuin kilpailu. Sillä on paras mahdollisuus pyöräillä olevalle pyörälle. Siinä on ilmansuodatin, jonka poistamiseen ei tarvita työkaluja. Se on - no, saat idean.

JOS sinulla on 2016 KTM 450SXF

Jos omistat vuoden 2016 KTM 450SXF -laitetta, sinulla on 90 prosenttia 2017–18-mallista, mutta saatat harkita näiden muutosten tekemistä:

(1) Lauhdutin. Vuonna 2016 KTM vaihtoi pienempään lauhduttimeen edellisistä vuosista. Tämä uusi lauhdutin osoittautui virheelliseksi. Se on helppo päivittää suureen lauhduttimeen, joka tulee 2017 –18 malleihin. Se on KTM-osanumero 777-110-3500.

(2) Haarukat. Vuoden 2017 –18 KTM 450SXF saa WP AER -haarukat, kun taas vuoden 2016 mukana WP 4CS -haarukat. WP: n ilmahaarukka on paras valmistettu ilmahaarukka ja se säästää yli 3 kiloa, mutta on olemassa ripustusvirittimia, jotka voivat saada 4CS-haarukat toimimaan.

(3) Iskunvaimennusnopeus. Vuoden 2016 KTM 450SXF- ja 2016-1 / 2-tehdasversio toimitettiin 48 N / m iskujousella. Tämä kevät oli liian jäykkä kenellekään alle 180 kiloa. Vuoden 2017 –18 450SXF: ssä on sopivampi 45 N / m -jousi.

Vuoden 2017 lauhdutin (vasen) asennetaan jälkikäteen 2016 malliin.

On joitain 2017–18 asioita, joita sinun ei tarvitse päivittää 2016 KTM 450SXF -laitteeseesi.

(1) Kolminkertainen puristin. Yläkolmiopuristin on jäykempi vuonna 2017 kuin se oli vuonna 2016; tämä on kuitenkin yksi niistä subjektiivisista asioista, joita useimmat ratsastajat eivät huomanneet.

(2) Ohjaustangon kiinnikkeet. Vuonna 2016 ohjaustangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tankkitelineeseen kahdella erillisellä yläpalkin kiinnityspihdillä. Vuosien 2017 –18 varten alapalkin kiinnikkeet ovat nyt kaksi erillistä kappaletta, kun taas yläpalkin kiinnitys on yksi pala. Molemmat kääntyvät onnettomuudessa. Vedämme 2016 yksiosaista alabaarikiinnitystä yhdessä 2017-'18 yksiosaisen yläkiinnikkeen kanssa.

(3) Karttakytkin. Vuoden 2016 450SXF: ssä oli välähdystyylin valintakytkin, joka vaihtaa edestakaisin kahden kartan välillä (ja laukaisun hallinta). Sen sijaan vuodelle 2017 –18 on palkkien vasemmalla puolella oleva monikytkin, joka vaihtaa kahden kartan, laukaisun ja luistonestolaitteen välillä. Ei ole väliä kuinka aktivoit ominaisuudet - niin, se on kuusi yhdestä ja puoli tusinaa toisesta.

(4) Takajarrupalat. Monien kilpailijoiden mielestä vuoden 2016 takajarrupalat olivat liian houkuttelevia, joten 2017–18-jarrupalat ovat vähemmän aggressiivisia. Jos hyväksyt, vaihda 2017-tyynyihin, kun 2016-tyynyt ovat kuluneet.

(5) Pää pysyy. Vuoden 2016 pääntuet ovat terästä. Vuoden 2017 –18 päätytuet ovat alumiinivalua. Alumiini säästää 60 grammaa ja pysyy jälkiasennuksessa vuoden 2016 mallissa, jos todella haluat niitä.

(6) Jarrupoljin. Vuoden 2017 –18 takajarrupoljin on 10 mm pidempi kuin vuoden 2016 poljin. Vuoden 2016 KTM: n omistajat voivat tilata 10 mm: n jarrukärjen 7602 Racingilta, joka tekee saman asian (www.7602racing.com).

2015 KTM 450SXF.

KTM 450SXF-aikataulu

Haluatko viimeisimmän mallin KTM 450SXF vanhentumisen, jonka omistat tai jonka voit ostaa käytetyn pyörän markkinoilta? Tässä on lyhyt opas.

(1) Vuoden 2018 KTM 450SXF ei vanhenna vuoden 2017 mallia. Suurimmaksi osaksi ne ovat samat, lukuun ottamatta pieniä haarukka- ja iskuventtiilimuutoksia.

(2) Vuoden 2016 KTM 450SXF on käytännössä sama pyörä kuin 2017 –18, haarukat ja paino lukuun ottamatta. Vuoden 2016 mukana tuli 4CS-haarukat, jotka olivat 3.6 kiloa raskaampia, mutta jos sinulla on ollut 4CS-haarukoita työskennellyt tyydyttävästi tai vaihdettu Cone Valve -haarukoihin, sinulla on hyvä mennä.

(3) 2016-1 / 2 ja 2017-1 / 2 -tehdasversiot ovat suurimmaksi osaksi samoja peruspyöriä kuin 2018, paitsi joidenkin haarukkaventtiilien ja iskunjousien osalta.

(4) Mikä tahansa KTM 450SXF ennen vuotta 2016 olevaa mallia (takana 2015) on raskaampi ja hitaampi.

TORX-YHTEYS

KTM on ainoa valmistaja, joka käyttää Torx-pultteja (paitsi Husqvarna). Miksi he käyttävät Torxia? Koska tehtaalla tehdyssä tehokkuusraportissa todettiin, että Torx-mallin tähden muotoinen pää kiihdytti tuotantolinjaa, koska työntekijöiden ei tarvinnut olla yhtä tarkkoja saadakseen ilma-avaimet kiinni. Onneksi Torx-pää on useimmissa tapauksissa sisäänrakennettu tavanomaiseen 8, 10 tai 13 mm: n pulttiin, joka voidaan irrottaa T-kahvalla; tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa ODI-lukituskahvojen (# 15 Torx), haarukkapuhallusruuvien (# 20 Torx) tai apurungon pulttien (# 45 Torx) tapauksessa.

KTM 2017SXF-KAUPAN 450 KÄYTTÖÖNOTTO

Jos haluat siirtää 2017 KTM 450SXF -laitteesi eteenpäin vuoden 2018 mallina, suorita seuraavat vaiheet:

(1) Vuoden 2018 kehys on oranssi. Jos haluat saada 2017-kehyksesi jauhemaalattua oikealle oranssille, värikoodi on RAL2009.

(2) Vuoden 2018 KTM: n mukana tulee tehokkaampi Sky Rich HJTZ5S-FP -akku, joka korvaa vuoden 2017 kevyemmän Samsung C22S -akun. Jos asut lämpimässä ilmastossa ja sinulla ei ole vaikeuksia KTM: n käynnistämisessä kylmänä, voit ohittaa tämän. Mutta jos sinulla on kylmäkäynnistysongelmia, tarvitset 450XC-akkualustan suuremman Sky Rich -akun pitämiseen. WPS tarjoaa jälkimarkkinaakun, joka mahtuu olemassa olevaan vuoden 2017 akkualustaan, joka melkein kaksinkertaistaa Samsungin varastossa olevan akun kylmäkäynnistysvahvistimen. Se vähittäismyyntihinta on 119 dollaria.

(3) Vuoden 2018 AER -haarukkahaaroissa on erilainen venttiili kuin vuoden 2017 haarukoissa, mutta se on yksinkertainen muutos, jonka jokainen jousitusviritin voi saavuttaa tarvitsematta keksiä pyörää uudelleen.

(4) Ilmeisesti grafiikka on muuttunut, vaikka muovi pysyy samana. Voit tilata vuoden 2018 jäähdyttimen vaipan ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältäsi tai suunnitella omia grafiikkaasi.

(5) Jäähdyttimen säleikkö on vaihdettu siten, että lika ja muta voi pudota säleikön pohjasta. Voit saavuttaa saman asian vuoden 2017 säleiköissä poraamalla reikiä alaosaan.

Vuoden 2018 KTM 450SXF -akussa on paljon vahvempi akku kuin edellisenä vuonna. Voit tilata sen, tai vielä parempaa, tilata WPS-akun.

Onko se todella litium-ionia vai jotakin muuta?

Vaikka valmistajat haluavat sanoa, että heidän sähkökäynnistyspolkupyörillään on litium-ioniakku, se ei ole täysin tarkka. Ne ovat itse asiassa LiFePO4-akkuja. LiFePO4 tarkoittaa litiumia (Li), rautaa (Fe) ja fosfaattia (PO). Kun määrittelemme rautaa uudelleen rautaksi, sinulla on nk. Litium-rautafosfaattiakku. Älä sekoita litium-rautafosfaattiakkua litiumkobolttioksidiparistoon. Kalliimpia litiumkobolttioksideakkuja käytetään tietokoneissa, kameroissa ja puhelimissa. Moottoripyörille litium-rautafosfaatti on parempi valinta, koska sillä on pidempi kalenterin käyttöikä, nopeampi latausaste, korkeampi huipputehoarvo ja se maksaa vähemmän.

Kylmä-sää-aloitus temppu

Siellä on temppu, jonka avulla jokainen LiFePO4-akku tuottaa riittävästi voimaa käynnistääksesi KTM: n kylmällä säällä. On mahdollista lisätä rautafosfaattiakun jännitettä lämmittämällä sitä. Kuinka lämmität akun? Kosketamme käynnistyspainiketta tarpeeksi polttoainepumpun aktivoimiseksi, mutta ei tarpeeksi saadaksemme pyörän kaatumaan. Voit kuulla pumpun napsahtavan yli (tai tuntea tärinää kädelläsi bensiinisäiliössä). Teemme tämän kolme kertaa 20 sekunnin välein. Koska rautafosfaattiakut vahvistuvat, kun ne lämpenevät, pyöräsi käynnistyy nopeammin kylmällä päivällä ylimääräisellä jännitteellä. Mitä tahansa teetkin, älä paina käynnistyspainiketta ja pidä sitä toivomassaan, että pyörä käynnistyy. Hionta käynnistysmoottorilla on varma tapa loppua tyhjästä akusta. Jos se ei käynnisty muutamassa sekunnissa, pysäytä, odota ja paina painiketta uudelleen.

KTM-malleissa on sisäiset polttoainesuodattimet. Ne on huuhdeltava säännöllisin väliajoin. Ne voivat aiheuttaa kovan käynnistyksen.

Enemmän linjassa olevia polttoainesuodattimia

KTM asentaa polttoainesuodattimet kaasujohtoihinsa. Niihin pääsee polttoaineletkun pikaliittimellä. Kun olet erottanut polttoaineletkut, voit pyyhkiä pienen nailonpolttoainesuodattimen ulos ja tarkistaa sen roskien varalta. Suodatin voidaan huuhdella tai vaihtaa. Tukkeutuneet suodattimet vahingoittavat polttoaineen painetta ja virtausta. Jos pyöräsi käynnistyy hitaasti, tarkista ensin polttoainesuodatin. Yksi tärkeä huomautus: Ole erittäin varovainen varmistaaksesi, että polttoaineletkun pikakiinnitys napsahtaa takaisin kokonaan. Pikavapautus on tapahtunut, koska emme saaneet sitä napsautettua kunnolla. Kun polttoaineletku aukeaa, moottori pysähtyy melkein välittömästi. Klikkaa sitä!

MXA-testiratsastajat leikkaavat V-muotoisen siiven KTM-ilmalaatikon kannen sisäpuolelta lisäämään ilmavirtaa moottoriin.

AIRBOX-KYSYMYKSET

Kaikki tietävät, että KTM 450SXF: n kaksoiskappale, Husqvarna FC450, voi saada paremman kaasun vasteen ja suuremman tehon, jos poraat reikiä, jotta Huskyn plastoc-ilmalaatikkoon pääsee enemmän ilmaa. Arvaa mitä? Sama pätee KTM-ilmalaatikkoon, tosin vähäisemmässä määrin. MXA ei poraa reikiä KTM-ilmalaatikkoon, mutta leikkaamme ohjainseinämän ilmalaatikon kannen sisäpinnalta ilmavirran parantamiseksi. Lisäksi olemme huomanneet parantuneen kaasun vasteen poistamalla vaijerin vastapalo-näytön. Valitettavasti tämä on vaikea työ, joten haluat ehkä tilata KTM: n kaksitahtisen ilmansuodatinkehikon (sillä ei ole vastavalo-näyttöä).

Jos ystävällinen paikallinen jälleenmyyjäsi ei asentanut 2017-2018 jalkajousia jousia yllä esitetyllä tavalla, kertoimet jouset rikkoutuvat. Nosta muovirungonsuoja ylöspäin tarkistaaksesi.

JALKASTEN KEVÄTAVARA

Monet ratsastajat ovat rikkoneet vuoden 2017 KTM-jalkajouset, mutta se ei ole jalkajousien vika. Jos kärsi rikkoutuneista jalkajousista, se johtuu siitä, että sinä tai KTM-jälleenmyyjäsi laitat jalkajouset väärin. Monet KTM-jälleenmyyjät ovat asentaneet 2017–18-jalkajouset samalla tavalla kuin 2016-jalkajouset. Kun he tekevät niin, uudet jouset rikkoutuvat. Tarkista, onko jalkajousisi jouset asennettu oikein, kuori muovinen rungon suojus takaisin ja katso, mihin jalkajousen jousi kiinnittyy kehykseen. Jousen tangin täytyy koukkua runkoonteloon jalkatilan yläpuolelle (katso yllä). Jos se ei ole näkyvissä, se on asennettu väärin.

Kun kiristät tangon kiinnikkeitä, pidä tangon kiinnityspultista kiinni # 45 Torx -kierteellä, kun käännät 17 mm: n mutteria kolminkertaisen kiinnittimen alla. Muuten se antaa väärän lukeman.

TARJON TYÖNTÄMINEN

Pultteja, jotka menevät alas ohjaustangon alaosan ja kolminkertaisen puristimen läpi, ei ole indeksoitu lukittumaan paikoilleen. Siksi, jos yrität kiristää tankojen kiinnityksiä kääntämällä niiden alla olevia 17 mm muttereita, pultit pyörittävät. Tangon kiinnitykset todella kiristetään pitämällä niitä tukevasti ylhäältä. Tässä on vaiheet: (1) Kun tangot on poistettu, asenna yksiosainen yläkiinnike uudelleen, jotta alapalkin kiinnikkeet pysyvät kohdissa. (2) Työnnä # 45 Torx-avain yksiosaisen yläpalkin kiinnittimen reiän läpi tankoon kiinnityspulttiin. (3) Pidä Torx # 45 -pulttia tiukasti ja käännä 17 mm mutteria kiristäen tankojen kiinnikkeet.

MXA: lla on käynnistyspainikkeen liittimeen menevät johdot katkenneet tai vetäytyneet. Jos pyörä ei yhtäkkiä käynnisty, katso etumerkin taakse.

KATSO JOHTAMINEN ETUPYYTÄ

Jos KTM 450SXF -laite ei yhtäkkiä käynnisty, vaikka se alkoi aikaisemmin päivällä, tarkista, että akku ei ole tyhjä. Jos tämä ei ole syy, seuraava paikka etsiä on etulevyn takana. Levyn takana on valkoinen muovikiinnike, johon käynnistyspainikkeen johdotus kytketään. Seuraa käynnistyspainikkeen johtoa kiinnikkeeseen. Ei ole harvinaista, että tämä johdin vetää ulos uros / naaraspistokkeesta. Yleisin syy tähän johtimen vikaan on se, että lanka koukkuu kiinnitykseen tai sitä ei johdeta niin, että se voi liikkua vapaasti tankojen kääntyessä. Kun olet kiinnittänyt vaijerin, pyöräsi käynnistyy kuin mestari.

MXA: lla on käynnistyspainikkeen liittimeen menevät johdot katkenneet tai vetäytyneet. Jos pyörä ei yhtäkkiä käynnisty, katso etumerkin taakse.

KTM PYÖRÄNVALVONNEN HUOLTO

KTM: llä on mahtavia pyöränvälilevyjä. Toisin kuin monissa moottoripyörissä, KTM: n pyörän välikappaleet kulkevat laakereilla, mikä tarkoittaa, että etu- ja takapyörät voivat hyväksyä eri akselikoot vaihtamalla pyörän välikappaleita. Tämä tekee vanhemmista KTM-pyöristä yhteensopivia varapyörinä uuden mallin KTM-pyörillä (ja päinvastoin). KTM-välikeväleille on annettu huomautus. Välikevälit on voideltava kahdesta syystä: (1) Koska pyörän välikappaleet asuvat motocross-pyörän likaisimmassa paikassa, ne voivat tarttua laakeriin ja pyörään. Kun yrität saada pyörän välikappaleet pois pyörältä, myös laakeri ja tiiviste tulevat ulos. Ei hyvä. (2) Koska tiivisterenkaat kulkevat tiivistettä vasten, ne tarvitsevat rasvaa, jotta välikappaleet eivät kuluta tiivisteiden kumia. Molemmat ongelmat ratkaistaan ​​säännöllisellä kunnossapidolla ja pienellä rasvalla.

Tarkista Dunlop MX3S eturenkaan sivunupit säännöllisin väliajoin. Kova pakkaus lika voi repäistä nämä nupit pois.

DUNLOP MX3S VAROITUS

- MXA romuttava miehistö rakastaa MX3S-renkaita (aikaisemmin nimeltään MX32), jotka ovat varastossa KTM 450SXF: llä, etenkin edestä verrattuna MX52: een, joka tuli vanhojen mallien alkuperäisvarusteisiin. Mutta varoita; Jos työnnät MX3S: n etuosan välimaastostaan, alat menettää eturenkaan sivunupit. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; MX3S toimii hyvin kovalla maastolla, mutta ei vain pitkään. Jos sivunupit repivät ja et huomaa, menetät etuosan ilman varoitusta. Nämä ovat kilpailukykyisiä premium-renkaita - ja väärillä maastoilla ne kuluttavat ennenaikaisesti.

Vaikka KTM käyttää Dunlop-renkaita, polkupyörissä on erittäin ohuet Pirelli-putket. Näillä putkilla on korkea vikaantumisaste karkeilla raiteilla. Korvaamme ne STI Heavy Duty -putkilla.

Lisäksi melkein jokainen rengasvalmistaja määrittelee 120 / 90-19 takarenkaan sen 450 cc: n nelitahtimoissa, mukaan lukien KTM, mutta jokainen MXA koeajoaja mieluummin ajaa 110 takarenkaan. Miksi? 120 on vaikeampi kääntyä ympäri vuorotellen ja saa pyörän seisomaan enemmän rutteilla.

PITKÄT SHOCK-LINKIT

bridge MXA koeajoneuvot ajavat mieluummin pidempään iskunvaimentimeen KTM 450SXF: llä. Pidempi lenkki ei vain laske polkupyörän takaosaa puoli tuumaa, mutta se jäykistää iskun iskun alkuosan pitämällä takaosaa korkeampana tarjotakseen tehokkaamman ajon. Tämä on tärkeätä kuljettajille, jotka ovat jonkin verran välillä 45 N / m iskunvaimennusjousella 2017 –18-mallissa ja 48 N / m iskujousessa 2016-mallissa. Lisäksi, alaosassa takana, meillä oli enemmän valikoimaa vaihtaa pään kulmaa haarukan korkeusasetuksilla.

KTM-kytkimessä on perhonen muotoiset kumipuskurit. Ne voivat kulua.

KYTKIN IDEAT

KTM: n Belleville-pesukoneella toimiva kalvakytkin on kauneuden asia. Se kestää kaksi kertaa niin kauan kuin mikään japanilainen kytkin, itsesäätyy ja tarvitsee harvoin uusia levyjä; teemme kuitenkin kaksi asiaa auttaaksemme 450SXF-kytkimiämme. (1) Vaihdamme tyynynavan kumipuskurit joka neljäs kuukausi. Nämä kumipuskurit vievät iskukuormat pois kytkimestä, kun takapyörä iskee houkuttelemalla, hyppäämällä tai muuttuvilla vuoroilla. (2) Koska KTM 450SXF -kytkimessä on yksiosainen CNC-koneistettu teräskori, jota yksikään jälkimarkkinoilla toimiva yritys ei halua yrittää kopioida, teemme seuraavan parhaan asian ja ajamme Hinsonin sisäisen navan ja painelevyn (yhdessä jäykämmän Hinson Belleville-aluslevyn kanssa) ). Hinson-osat tiukentavat toimintoa ja antavat enemmän puremaa käytön alla.

Jos takajarrupoljinjousi näyttää tältä, se on taaksepäin. Käännä se yli.

JARRUN PEDALI KEVÄ

Käännä takajarrupoljinjousi ympäri niin, että jalkaa lähinnä olevan jousen tanko osoittaa sisäänpäin. Jos se osoittaa ulospäin, voit lyödä sitä tavaratilalla ja avata jousi. Jos sinulla on koskaan ollut KTM-jarrupoljinjousi katoamasta, se johtuu siitä, että kevät oli ylösalaisin. Puristamme myös tankerit, kun ne käännetään ympäri, jotta ne sopivat tiukasti polkimeen. MXA haaksirikkoutunut miehistö on rikkoutunut paljon KTM: n takajarrupoljinjousia. Tämän ongelman välttämiseksi käytämme jarrupoljinjousia, joissa on kumiholkit kelojen päällä. Se on helppo tehdä. Ota osa puhdasta kaasujohtoa. Leikkaa se jarrujousen käämien pituuteen. Kuumenna se taskulampulla ja liu'uta se jousen yli. Emme tiedä onko tämä lopullinen ratkaisu, mutta emme ole rikkoutuneet yhtään jarrupoljinjousia, koska ne on koteloitu kumiin.

Poista WP-isku vetämällä se ulos mutalevyn läpi.

VARASTON PAKASTUSPUTKEN POISTAMINEN

Usko tai älä, et voi poistaa pakoputkea vasta, kun olet poistanut takaiskun. Tämä on suuri vaivaa, koska KTM-isku ei ole helpoin osa poistaa pyörältä. Tässä on temppu. (1) Kääntämme iskunvarsivarustaa taaksepäin poistamalla pultit tukivarren etuosasta. (2) Sitten pudotamme iskun alas keinorungon aukon läpi niin pitkälle kuin se menee ennen kuin takaosassa oleva säiliö osuu. (3) Kun isku on siirretty alas, pyöritämme sitä myötäpäivään ja vedämme sen ulos kumisumiläpän läpi. Se auttaa saamaan ystävän nostamaan ja laskemaan swingarmia, kun teet tämän, plus se vie jonkin verran lihasta. Onneksi jälkimarkkinaputkista ei tarvitse saada iskua poistettua, koska niiden mukana tulee liukueste putken keskiosaan.

Tarkista polttoainepumpun rele ja varmista, että se on tukevasti kiinnitetty kannattimeen.

Polttoainepumppurele

Airboxin sisällä on musta sähköliitin. Se on polttoainepumpun rele. Rele liukuu kumihihnalla olevaan ilmalaatikon sisäosaan, mutta koska se liukuu alhaalta ylöspäin, se voi pudota. Jos se putoaa, se rypistyi ja pahimmassa tapauksessa halkeilee. Tarkista aina, että polttoainepumpun rele on kiinnitetty kunnolla.

Käynnistä ohjaus temppuja 

Kun laukaisun hallinta on kytketty päälle, etumerkinnän takana oleva EFI-valo vilkkuu nopeasti. Ole varoitettu; käynnistysohjain pysyy kytkettynä vain kolme minuuttia tai kunnes moottori pyörii ja annat sitten kierrosluvun pudota vähintään 30 prosenttia. Mitä tuo tarkoittaa? Jos kytket käynnistysohjauksen lähtöviivalle ja pilkutat sitten kaasua tai suoritat palamisen, et enää ole laukaisun ohjauksessa. Ja sinun on kytkettävä pyörä pois päältä käynnistääksesi ohjauksen uudelleen. Paras strategia on tehdä kaikki pilkkominen ja polttaminen hyvissä ajoin ennen alkua ja paina sitten Kartta-painiketta ja Pito-ohjainpainiketta samanaikaisesti aktivoidaksesi käynnistysohjauksen. Kun aloitat moottorin kierrättämisen, ole varovainen, ettet anna kierrosluvun pudota. Jos teet niin, palat takaisin mihin tahansa karttaan, jonka alun perin valitsit. KTM: n laukaisuohjaus on parhaimmillaan betonin tai kivikokoisen lian käynnistyksessä.

Käynnistysohjaus toimii parhaiten tasaisella kaasulla, ei kiertämällä kaasua, kun portti putoaa. Siellä on MXA testimatkustajat, jotka kytkeytyvät KTM: n laukaisun hallintaan ja pitävät kaasua auki ennen kytkimen vapauttamista. Harjoittelu löytää täydellinen kaasun asento maksimaaliseen kiihtyvyyteen. KTM: n laukaisusäädin kytkeytyy pois päältä heti kun pilkotaan kaasua ensimmäiselle kierrokselle.

Jos tappapainike ei ole otteen vieressä, siirrä se heti sinne.

NAPPAN HALLINTA

Jostain syystä KTM asettaa Kartta / Pito-ohjauksen monikytkimen vasemman kädensijan viereen tappajan painikkeen ollessa asennettuna sisäosaan (kytkimen ahven sisäpuolelle). MXA vaihtaa tappapainikkeen ja monikytkimen asennon. Tämän ansiosta peukalomme osuu tappajapainiketta etsimättä sitä hätätilanteessa. Ei ole hätätapauksia, jotka edellyttäisivät meiltä helppokäyttöisyyttä monikytkimelle.

Jokaisessa KTM: ssä on kaksi kaasukahvaa. Suoritamme mustan nopean käännöksen.

THROTTLE-CAM-ROULETTE

KTM 450SXF -laitteesi mukana tulee vara kaasukamera. KTM tarjoaa mustan kaasukahvan ja harmaan kelan. 450SXF-mallissa harmaa kela on asennettu tehtaalla, kun taas musta kela on osissa. Kunkin kelan ulkohalkaisija määrää, kuinka paljon kaasuvaijeria vedetään kierrosta kohti. Mitä suurempi on kelan halkaisija, sitä vähemmän ratsastajan on käännettävä pitoa kaasun rungon perhon avaamiseksi kokonaan. 39.5 mm: n musta kela on nopeasti käännettävä kaasu. Sitä vastoin pienempi 36.5 mm: n harmaa kela aukeaa hitaammin hallitun virrantoimituksen kannalta. Suurin osa MXA koeajoajat ajavat mieluummin mustaa pikakääntökelaa 450SXF-varaston harmaan kelan sijasta.

Kymmenen katsottavaa asiaa

(1) kaasusäiliö. Se tarttuu. Ota vartalorakennusluokka; tarvitset sitä jossain vaiheessa.

(2) Pakokaasu. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua. Ei ole hauskaa.

(3) Ketjupultit. Katso heitä niin kauan kuin omistat pyöräsi. KTM väittää, että ketjupultit ovat alttiita löystymiselle, jos ketju on liian tiukka. Ilmakotelon kannen sisäpuolelle on painettu ketju löysä kaavio. Nyrkkisääntönä, kun ketju näyttää liian löysältä, silloin se on oikea.

(4) Pinnat. Tarkista aina takavanteen lukituksen vieressä oleva pylväs. Kiristä kaikki pinnat, jos se on löysä ja viisi kertaa kymmenestä.

(5) Neutraali. Rakastamme sitä, kuinka hyvin KTM siirtyy vaihdelaatikosta toiseen, mutta vihaamme kuinka vaikeaa on saada se vapaa-asentoon seisotessaan.

(6) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineellä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivaa tarkistettaessa pinnoja tai työskennellessään etupäässä.

(7) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta. Käytä aina pehmeitä hihnat.

Yksiosainen yläpalkin kiinnitin voi ja kääntyy kaatuu. Me tiedämme.

(8) Ohjaustangon kiinnikkeet. Vuonna 2016 tangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tankkikiinnikkeeseen kahdella erillisellä baarikiinnikkeellä. Vuosien 2017 –18 varten alapalkin kiinnikkeet ovat nyt kaksi erillistä kappaletta, kun taas yläpalkin kiinnitys on yksi pala. Suunnittelun kannalta kumpikaan versio ei toimi kovin hyvin.

(9) Kehyssuojukset. Jotkut koeajoajat valittivat saappaidensa tarttuneen vartijoiden reunaan, kun taas toisten mielestä vartijat siirtävät jalkansa liian pitkälle. Poistimme ne ja korvasimme ne joko Nihilo-kehysteipillä tai millään muulla (paitsi kosketusmaalin purkilla).

(10) Iskun kaulus. Vihaamme tätä sokkanauhaa. Joskus se toimii, ja joskus ei. KTM varoittaa lyömästä sitä vasaralla ja lävistimellä, mutta todella haluamme lyödä sitä jollain.

Kun 2018 Suzuki ja Honda ovat molemmat ylittäneet 240 kiloa (ja 2018 YZ450F 239 kilolla), KTM 450 on sulka.

PAINON TYÖ

Vuoden 2017 KTM 450SXF osuu asteikkoon 222 kiloa ja 2018 painaa 223 (suuremman akun ja uuden lokeron ansiosta). Se on järkyttävän kevyt numero. Lähin japanilaiseen rakennettu 450 on 9 kiloa raskaampaa ja useat ovat vähintään 16 kiloa raskaampia. Voit ostaa kaiken titaanin maailmassa, mutta pankkitililläsi loppuu rahat ennen kuin saat 2017 Yamaha YZ450F, 2017 Suzuki RM-Z450 tai sähkökäynnistys 2018 Honda CRF450 saman palloparkin pysäköintialueelle.

Vaikka voit poistaa ilmanpoistopultin WP AER -haarukan ilmapuolelta # 20-Torxilla, älä tee sitä.

HOITAA haarukkapuhdistimien kanssa

2017 – '18 KTM 450SXF -haarukan ruuvit ovat sopimaton yhdistelmä. WP AER -haarukoiden ilmapuoli tyhjennetään joko Torx-avaimella # 20 tai T-kahvalla. Vaikka omistat # 10 Torx-jakoavainta, älä koskaan käytä sitä alumiini-ilmausruuvin päällä. Miksi ei? Se irtoaa pehmeästä alumiinista. Käytä sen sijaan 20 mm: n T-kahvaa. Vasemmassa kuin ilmanhaarukkakorkissa on käytettävä numeroa Torx # 10, mutta ainakin tämä ruuvi on valmistettu teräksestä. Vasemmalla puolella korvasimme # 20 Torxin Phillips-pääruuveilla aiemman mallin KTM 20CS -haarukasta.

KTM 450SXF AER -haarukka-asetukset

Temppu, jolla saat parhaan hyödyn AER-ilmahaarukoistasi, on löytää oikea paine painoasi, nopeutta ja rataa varten. Aloitamme tyypillisesti OEM-suosittelemalla ilmanpaineella ja laskemme sitä sitten 2 psi: n välein. Kuinka tiedämme, kun meillä on asianmukainen paine? Laskemme ilmanpainetta pisteeseen, jossa haarukat ovat melkein saavuttamassa täyden ajon. Emme halua heidän laskevan kokonaan, mutta emme myöskään halua heidän tuntevan heitä pudottavan aivohalvaukseensa. Tyypillisesti AER-haarukat ajavat korkealla tahdilla varastossa olevan ilmanpaineen kanssa.

Hitaammat tai kevyemmät ratsastajat saattavat joutua laskemaan vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 cc tai enemmän saadakseen täyden ajon. Lisäksi ilmanpaine nousee ympäristön lämpötilan noustessa. Palauta näissä tapauksissa ilmanpaine valittuun asetukseen motojen välillä. On huomattava, että jos ajat pitkillä motoilla, ilmanpaine nousee 4 psi: llä sisäisen kitkan takia. Ilmaamme ulkokammioita säännöllisesti. Älä pelkää laskea ilmanpainetta vain siksi, että käsikirjan sanotaan ajaa 156 psi. Käytämme vetoketjua haarukan jalassa nähdäksemme kuinka paljon matkustamme saamme. Laskemme ilmanpainetta, kunnes meillä on 1.5 tuumaa matka jäljellä vetoketjuun. Meillä on ratsastajia, jotka juoksevat jopa 135 psi. Kun olet löytänyt sinulle oikean ilmanpaineen, valitse hiiren osoittimet tunteesi.

Aseta ensin WP AER -haarukoiden ilmanpaine ja viritä sitten napsauttajat.

Rajoittamaton budjetti, suurin osa MXA testiajoneuvot päättävät käyttää WP: n jälkimarkkina-kartioventtiilihaaruita. Nämä vastaavat Showa A-Kit -haaruita. WP Cone Valve -haarukat ovat saatavana sekä AER-ilma- että kierrejousiversioina. Suosimme kevytmalleja, mutta ne painavat 3 kiloa enemmän.

Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukan asennusta:
Kevätkorko: 135 psi (noviisi), 145 psi (välituote), 150 psi (asiantuntija)
Puristus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi

KTM 450SXF WP SHOCK -ASETUKSET

Vuoden 2017 –18 KTM 450SXF mukana tulee 45 N / m iskunvaimennusjousi. Tämä on suuri parannus verrattuna 48 N / m iskujouseen vuodesta 2016; Iskunjouset toimitetaan kuitenkin erilaisin jousinopeuksin vastaamaan yksittäisten ratsastajien painoa, nopeutta ja raidevaatimuksia. Siten, jos olet raskaampi kuin 190 kiloa tai nopeampi kuin keskimääräinen ratsastaja, saatat olla ehdokas keväälle 48 N / m.

KTM oli aikaisemmin kuollut jousituksen sijoittelussa. Nyt he ovat lähellä huippua.

Käännämme nopeaa puristusvaimennusta hiukan vähentääksesi G-poistoja ja suoritamme enemmän palautumista kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta. Suoritamme pienen nopeuden kompression 15 astetta kohti, nopea kompressointi nopeudella 1-3 / 4 osoittautuu ja rebound 10: llä. Kun ongelmia on, aloitamme ensin nopealla säätimellä ja siirrymme sitten alhaiseen -nopeuden napsauttaja.

Kun joudumme säätämään takaiskun esikuormitusta, emme lyö punaista nylon-iskun kaulusta vasaralla. Sen sijaan käännämme iskunjousta käsin samalla, kun käytämme pitkää litteäpäistä ruuvitalttaa pilataksesi kehystä ja iskun kaulusta samanaikaisesti. Jos osut nailoniskun kaulukseen vasaralla ja lävistät, sinä deformoitut lovet.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta KTM 2017SXF -mallelle 450 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)

2017 ktm 450sxf2018 ktm 450 sxf450sxfdunlop mx3sktmMXAkilpailijan opas ktm: iinwp aer ilmahaarukatwp haarukat