RAKENNEMME PAREMPIA, NOPEAMAA HONDA CRF450

MXA RAKENNEE PAREMPI, NOPEAA HONDA CRF450

- 2019 –20 Honda CRF450 on luokkansa nopein pyörä, ja se on CRF450: n toinen sukupolvi sen jälkeen, kun malliin tehtiin suuria muutoksia 2017. Kolme vuotta sitten Honda teki suuren askeleen palatakseen voittotapoilleen. Japanin Honda otti takaisin kilpa-ohjelmansa amerikkalaiselta Hondalta ja asetti HRC: n vastuuseen. Honda palkkasi Erik Kehoen joukkueen manageriksi ja käytti isoja dollareita saadakseen Ken Roczen Honda-tehtaalla. 

Hondan 2007 ja 2008 CRF450-malleja pidetään yleisesti kaikkien aikojen parhaimpana CRF450-mallina. Kun vuosi 2009 kääntyi ympäri, Hondan insinöörit toivoivat parantavansa jo suosittua mallia, mutta valitettavasti he menivät väärään suuntaan. Cab Forward -suunnittelu muutti kokonaan CRF450: n huonompaan suuntaan, ja budjettirajoitukset pakottivat Hondan pitämään kiinni epäonnistuneesta konseptista vuosina 2009 - 2016. Kun tuli aika ajatella uutta mallia vuodelle 2017, Honda kuunteli asiakkaitaan ja tulos, aivan uusi CRF2017 450 oli enemmän kuin vuoden 2008 pyörä kuin mikään malli, jonka he olivat myyneet edellisten kahdeksan vuoden aikana. Vuosina 2018 ja 2019 Hondan T & K-osasto jatkoi kehittymistä parempaan suuntaan. 2019 Honda CRF450 pumppaisi ulos 3 enemmän hevosta kuin YZ450F, joka oli kaukana toisena hevosvoiman sijoituksissa. Se myös elpyi 33 prosenttia laajemmin kuin mikään muu CRF450, mutta teki huomattavasti enemmän hevosvoimaa yli 9000 rpm. MXAKoekäyttäjät rakastivat tätä pyörää varastossa, mutta kuten jokaisessa pyörässä, löysimme silti korjattavia ongelmia ja keksimme ideoita sen parantamiseksi. Tässä on vaiheet, jotka otimme paremman rakentamiseksi CRF2019 450. 

- MXA koeajoajat nauttivat ahkerasta CRF2019 450 voimanlähde, mutta oli paljon nayasaareja, jotka halusivat voiman olevan tasaisempaa ja käyttökelpoisempaa. Aina on etsitty jatkuvasti löytääkseen täydellisen tasapainon nopean ja käytettävän välillä. Kuinka nopea on liian nopea? Missä vaiheessa liiallinen voima todella hidastaa kierrosaikoja sen sijaan, että nopeuttaa niitä? 500 cc: n kaksitahtien aikakaudesta lähtien ihmiset ovat miettineet saman asian. Onneksi modernit ohjelmoitavat ECU: t tekevät täydellisestä tehoalueesta mahdollisuuden. 

Jos olet koskaan ratsastanut a 2019 –20 CRF450, tiedät, että virta osuu kovaan alaosaan, sulaa hetkellisesti ja potkee ​​sitten kuin maan muuli. Varastosähkön toimitus on huijausta tasaisella radalla, mutta kun se karkea, kova iskevä voimala tuottaa joukon virheitä ratsastajalle. Tämä tosiasia saatiin kotiin, kun testasimme 2019 Roczen Edition Honda CRF450WE. Se luopui joistakin huipun hevosista täytetyn ja tasaisemman voimakäyrän suhteen matalasta puoliväliin. Pieni tehon nousu alhaalla tuotti vähemmän osumia ja käyttökelpoisemman tehoalueen. Roczen Edition CRF450 antoi meille mahdollisuuden ajaa nopeammin ja pidempään kiitos suurelta osin erilaisesta ECU-kartasta

ARVAA MITÄ? ENSIMMÄISEN SYÖNTÄ SE OLI SELKÄ, ETTÄ JOKA JOSSA ON VÄÄRIN. Itse asiassa tiedämme tarkasti, mikä oli väärä.

CRF450-projektissamme halusimme pitää megahevosvoimaa, mutta tehdä siitä miellyttävämmän radalla. Suorittaaksemme tämän, teimme kolme moottoripäivitystä ennen siirtymistä Twisted Development -sovellukseen antaaksemme heidän käsitellä sen elektronista puolta. Kolme modiamme olivat moottoripyörämekaniikkaa 101. Ensin avasimme yläosan ja vaihdoimme varastomäntä korkean puristuksen JE Pistons Pro Series 14: 1 mäntään. Nyt saatat ihmetellä, miksi haluaisimme enemmän osumia korkeapaineisesta mäntästä, kun ilmoitetun tavoitteemme oli vähentää osumaa. Meistä tuntui, että meidän piti "päästä antamaan". Halusimme lisää voimaa maasta keskitasoon, jotta Twisted Developmentin Jamie Ellisillä olisi enemmän lihaa työskennellä, kun hän aloitti sen kartoittamisen. 

Toiseksi, keskittymisemme siirtyi kahteen osaan, jonka olimme jo kokeilleet ja tienneet toimineen - FMF 4.1 RCT CRF450 kaksoispakojärjestelmä että Rekluse TorqDrive kytkinpaketti. Testasimme FMF pakokaasu CRF450: llamme, kun se oli vielä varastossa, ja kaikki koekäyttäjämme hyväksyivät. FMF lisäsi keskialueen tehoa, mikä puolestaan ​​auttoi täyttämään virran aukon, antaen meille mahdollisuuden ajaa korkeammalla vaihdeella käännösten kautta. Se auttoi myös poistamaan raskaiden äänenvaimentimien äänenvoimakkuuden ja antoi meille FMF-moottoripyörääänen, jota me kaikki rakastamme. 

Vaihimme varastomäntä korkean puristuksen JE Pistons Pro Series 14: 1 mäntään.

Kolmanneksi Rekluse TorqDrive kytkinpaketti oli meille selvä valinta. Honda CRF450 -laitteilla on ollut heikkoja kytkimiä vuoden 2009 kauhistuttavasta neljän kevään kokeilusta lähtien, joka oli massiivinen vika. 2019: n 60 hevosvoiman moottori ei ollut ystävä Hondan tuomarin jousilla varustetulle kytkimelle. TorqDrive-pakkaus korvasi puristusjousi ja kahdeksan metalli- ja kuitulevyä 12 Rekluse-kitkalevyllä, 10 teräsvetolevyllä ja uusilla jousilla. Lisäteräslevyt ja -kuidut absorboivat liiallista lämpöä ja luovat parannetun irrotuksen, joka tuntuu vähemmän nykimiseltä. Rekluse TorqDrive on upea lisäys mihin tahansa pyörään, mutta parannus on merkittävä vuosien 2017–2020 CRF450-malleissa. 

Xtrig PHDS (progressiivinen ohjaustangon vaimennusjärjestelmä) palkki kiinnitetään.

Ennen kuin menimme kartan päällikön kanssa, halusimme painottaa Hondan jousitusta. Meillä on ollut hienoja kokemuksia Kayaban Factory Kit -jousen haaruista ja iskuista Technical Touch USA: lta. Kun rakensimme Dean Wilson yksityinen YZ450F ja meidän Tšadin ruoko replika Husqvarna FC450, keksimme venttiilin, joka oli täydellinen monenlaisille MXA koeajoajat. Kayaba Factory Kit -haarukat ovat samassa liigassa kuin Showa A-kit tai WP XACT Cone -venttiilijousijoushaarukat. Yhdistimme jousituksen Xtrig ROCS -kolmikiristimillä haarukoiden vakauden parantamiseksi lisäämällä samalla lisäämällä Xtrig PHDS (progressiivinen ohjaustangon vaimennusjärjestelmä) tanko-kiinnikkeitä hallitsemattomien vaikutusten saamiseksi käsiisi. Jatkamaan mukavuusteemaa, käytimme Torc1 Racingin Attack-ylimitoitettua taipuisaa poikkipalkin ohjaustankoa ja Torc1 Kevtek -kahvoja. Vaihdimme sitten varastomoottorin kiinnikkeet ja pää pysyy mukana FCP-titaani kiinnikkeet. Viimeistelyinä lisäsimme LightSpeed-hiilikuituliukulevyn, Raptor-jalkaterät ja Moto Seat-laskostetun istuimen kannen. Koska myöhäisen mallin CRF450s kanssa meillä oli ylikuumenemiskysymyksiä, vaihtoimme vaihtoletkut ja 1.1 patterin korkki CV4: n patteriletkuilla ja 2.0 jäähdyttimen korkki. Useimpien koekäyttäjien makuun sopimiseksi meillä oli Metal Tek laajentaa vaihdevipua muutama millimetri. 

FMF 4.1 RCT CRF450 kaksoispakojärjestelmä.

Kun oli kyse osista, jotka saavat pyörän todella liikkumaan, meillä oli NopeampiUSA rakentaa meille räätälöityjä pyöriä napoineen ja käytetyillä Excelin Takasagon vanteilla ja Dunlop MX33 renkaat. ProX toimitti tuntimittarin, akselin ketjupyörän, takarattaan ja rullaketjun. TM Designworks -ketjun opas, Maxima-öljy ja Viscid-grafiikat vetivät kaiken yhteen.

Korvaakaamme: Kun olemme lisänneet JE-männän, FMF pakokaasu, Uudelleenkytkin, KYB-jousitus ja jälkimarkkinapäivitykset, veimme CRF450: n Jamie Ellisille osoitteessa Kierretty kehitys ja kertoi hänelle, mitä etsimme. Jamie meni työskentelemään dynon ja tietokoneen kanssa suunnitellakseen räätälöityjä lieviä ja aggressiivisia karttoja meille testattavaksi. Jamie Ellis on elektroninen nero, ja hän pystyi täyttämään CRF450-aukon ja tasoittamaan voiman - ainakin työpajassaan. Koekilpailijoiden tehtävänä oli päättää, vaikuttivatko asiat, joita teimme MXAtodellinen maailma - kilparata.  

KEHITETTY KEHITYS SUUNNITTELI MEILLE MELLOW KARTAN JA AGressiivisen kartan. Yllätys, virheet olivat vähäisempiä ja väsymys väheni keltaisella kartalla.

Rekluse TorqDrive -sarja korvasi puristusjousen ja kahdeksan metalli- ja kuitulevyä 12 Rekluse-kitkalevyllä, 10 teräsvetolevyllä ja uusilla jousilla.

Arvaa mitä? Ensimmäisellä kierroksella oli selvää, että jokin oli vialla. Itse asiassa tiesimme tarkalleen mikä oli vialla. Taka-isku asetettiin sumopainijalle. Joku oli asettanut väärän jousen sokkiin. Se oli ymmärrettävä virhe, koska Kayaba Factory Kit -iskut eroavat täysin varastoshokkeista. He eivät käytä samaa jousenopeutta, ei kaukaa. Kayaba Factory Kit -iskun ei tarvitse olla yhtä jäykkä jousi kuin varastoshokki. Yritimme vaihtaa kevyistä testiratsastajistamme isoihin poikiin, mutta he jopa vihasivat jäykän takaiskun vaikutusta. Loppujen lopuksi Temeculan Wrench 42 Motorsports vaihtoi 5.5 kg / mm jousen oikeaan 4.9 kg / mm jouseen, ja palasimme kilpailuihin ilman, että takaosa yritti katapultoida meitä kiertoradalle. 

Kun sokkikysymykset ratkaistiin, kohdistimme huomiomme uusiin karttoihin Kierretty kehitys suunniteltu meille - täyteläinen kartta ja aggressiivinen kartta - ja osakekartta (vertailua varten). Pehmeän kartan avulla koekäyttäjät pystyivät pyörimään kaasulla murehtimatta isosta osuudesta nurkkaan. Virheitä oli vähemmän ja väsymys oli vähemmän täyteläisen kartan kanssa, koska pystyimme ajamaan pyörällä sen sijaan, että pyöräisimme meitä. Tasaisella voimalla testaajamme havaitsivat, että takapyörä löysi enemmän pitoa ja pystyivät työntämään kovemmin, koska he eivät pelänneet. Toisin kuin vedonlyönnissä, hitaampi kartta todella paransi kierrosaikoja. Aggressiivisten ja osakekarttojen nopeat testit osoittivat, että jokainen koekäyttäjä piti parempana ajettavissa olevaa ja käyttökelpoisempaa täyteläistä karttaa kilpailutilanteissa. Jopa National Pro -matkustajamme, jotka yleensä käyvät kaikilla agro-ryhmillä, olivat Jamie Ellisistä johdetun täyteläisen kartan faneja. 

Olemme keksineet venttiilin, joka oli täydellinen monenlaisille MXA koeajoajat Kayaba Factory Kit -haaruilla.

Korkeat nuotit vain tulossa. Rekluse TorqDrive-kytkin oli uskomatonta. Sillä oli helppo vetää, ennustettavissa oleva vapautuspiste ja uskomaton kytkentämomentti. Kayaba Factory Kit -jousitus teki CRF450: sta vakaamman nouseessa nopeasti suoraan. Honda-alustan nopea twitch -ominaisuudet saivat testiajoneuvot nojaamaan kohti jäykempää jousitusta kuin kilpailun polkupyörissä.

Projektiin CRF450 lisättiin FCP-titaanimoottorikannakkeet ja CNC-koneistetut alumiinipäät, sekä LightSpeed-hiilikuituliukulevy.

Apuna yleistä tunnetta olivat FCP-titaanimoottorin kiinnikkeet ja CNC-koneistetut alumiinipäät pysyvät. Kun lyö kiihtyvyyttä ja jarrutetaan iskuja, titaanimoottorin kiinnikkeet on suunniteltu sallimaan rungon taipuminen, mikä on iso asia niin jäykässä rungossa kuin CRF450: n. Tuhoavalla miehistöllä ei ollut muuta kuin kiitosta Xtrig-esikuormitussäätimestä Kayaba-iskusta. Paristoilla varustetulla poralla ja 8 mm: n pistorasialla voimme asettaa kilpailun nousun sekunneissa. 

Kaikki ei ollut ruusuinen CRF450-pyörässämme. Etu- ja takajarruissa oli haalistumisongelmia - lopulta poistimme etu- ja takaosan muoviset roottorin suojukset (ja vuoden 2020 Honda varten poistimme takaroottorin suojuksen keinuvivun alla). Nämä muovisuojat estävät ilmavirran, ja ilmavirta estää roottorit ylikuumenemasta tyynyjä. Jos tyynyt ylikuumenevat, se siirtää lämpöä jarrusatulaan ja lopulta kuplia jarrunestettä. Edessä olevan jarrutehon heikentyessä vipusta tuli sipuli. Sillä välin testiajoneuvojen piti takajarru päästä eroon takaisin, jotta neste ei kiehu.

FasterUSA pyörät.

Jopa 2.0 CV4 jäähdyttimen korkki, menetimme silti jonkin verran jäähdytysnestettä, kun pyörä kuumeni, mutta se ei ollut niin huono kuin yleensä. MotoSeat- ja Raptor-jalat auttoivat pitämään meidät istutettuna runkoon, mutta MotoSeatin laskostettu istuinkansi oli liian aggressiivinen. Vaihdoimme sen varastossa olevan istuimen koteloon, mutta sitten liukasimme taaksepäin kiihtyvyydessä. Tämä oli loistava esimerkki räikeän istuinkannen tärkeydestä - mutta se ei voi olla liian hankala. 

Ja siellä sinulla se on - lyhyt historia Hondan viimeisen kymmenen vuoden kehityksestä, MXAStrateginen suunnitelma, tuotteet, joita käyimme pääsemässä tavoitteeseemme, projektipyörän rakentamisen satunnaiset ennakoimattomat sudenkuopat ja lopulta, ja kallista, parempi Honda CRF450.

CRF450 TOIMITTAJALUETTELO

Kierretty kehitys: www.td-racing.com
Tekninen kosketus: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Torc1: www.torc1racing.com  
Kevyt hiili: www.lightspeedcarbon.com
Raptor-titaani:  www.raptortitanium.com
Prox: www.pro-x.com 
Twin Air: www.twinair.com
Tehdasalustan osat: www.fcpracing.com
FMF-kisat: www.fmfracing.com
TM-suunnittelutyöt: www.tmdesignworks.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Maxima Öljy: www.maximausa.com
Moto-istuin: www.motoseat.com
Viscid-grafiikka: www.visciddesign.com
Mainonta: www.rekluse.com
JE männät: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
Nopeampi USA: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

CV4kunnostautuaNOPEmpi YhdysvallatFCP-moottorin kiinnikkeetFMFhonda crf450JE männätkayaba-tehdaspakkauksen haarukatmoto-istuinmotoctossMXAmxa-projekti crf450proxRAPTORJALKITRekluse TorqDrive-kytkintm-suunnittelutyötTorc1 Kevtek tarttuutorc1 kilpakaksoisilmakierretty kehitysjakoavain 42 moottoriurheiluaXtrig ROCS kolmipidike