TOSTI! HUSABERG FX2010: n MXA-RACE-TESTI 450:



Ei nopea, ei voimakas, ei aggressiivinen. FX450 pyytää ajajaa ylläpitämään vauhtia, ja se ei estä, jos hän saa FX450: n liikkuvan. Se on kuin lempeä Clark Kent (ilman Supermanin alter egoa).

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTAA 2010 FX450 PAREMPI kuin 2009 FX450?

V: Kyllä, varoituksella. FX450 on uusi malli, jota ei ollut olemassa vuonna 2009. Edellinen Husaberg oli enduro-pohjainen FE450. FX450 on suunniteltu maastohiihtoon, kun taas FE450 oli pääosin metsäpyörä.

K: Onko HUSABERG FX2010 450 MOOTTORIPYÖRÄ?

A: Ei. Ajattele Husaberg FX450: tä käyttämällä näitä vertailuja KTM: ään, joka omistaa Husabergin. KTM valmistaa periaatteessa kolme luokkaa polkupyöriä:

   (1) ERI EXC enduro -mallit on suunniteltu metsässä ajamiseen ja enduroihin.

   (2) XC. XC-maastopyörät ovat tarkoitettu GNCC: lle, WORCS: lle ja jänispelille.

   (3) SXF. SXF-pyörät ovat KTM: n täysimittaisia ​​motocross-pyöriä.

Husabergin kielellä FE450 vastaa KTM EXC: tä, ja FX450 on XC: n veriveli. Husaberg ei tee vertailukelpoista SXF-konetta. Vuoden 2010 FX450 on kuitenkin niin lähellä kuin Husaberg pääsee motocross-koneeseen ja muutamalla painalluksella, MXA pystyi kilpailemaan FX450: llä paljon tehokkaammin kuin viime vuoden FE450.

K: MITEN HUSABERG FX450 eroaa HUSABERG FE450: stä?

V: Seitsemän erittäin ilmeistä muutosta.

(1) Vaihdelaatikko. Husaberg vaihtoi kuusivaihteiseen vaihteistoon uusilla suhteilla ensimmäisessä, toisessa, kolmannessa, viidennessä ja kuudennessa vaihdessa (vain neljäs vaihde on sama kuin FE450).

(2) Haarukat. He käyttivät jäykempiä 48 mm WP-suljetun patruunan haarukoita (pohjimmiltaan KTM 450XC -haarukat, venttiilit ja jousenopeudet).

(3) Kolmikiristimet. Siellä on aivan uusia 22 mm: n offset-kolminkertaisia ​​kiinnittimiä (kahdella pultilla kolmen sijaan, jotta ruuvi saadaan enemmän taipuisiksi).

(4) Shokki. WP-isku saa uuden ”suuren neulan” ja erityiset Husaberg FX450 -venttiilitiedot.

(5) Pyörät. 19 tuuman takapyörä ja Bridgestone M59 / M70 renkaat ovat vakiona.

(6) Ohjaustangot. FX450 on varustettu Renthal-ylisuurtangolla erityisessä Husaberg FX450-mutkassa.

(7) ECU-kartta. Ei lambda-anturia (mikä tarkoittaa, että se on nyt avoimen silmukan järjestelmä). He myös keksivat termostaattia, endurovaloja, matkamittaria ja kipinänsammutinta.

K: Onko HUSABERG RUOTSI vai ITÄVALTA?

A: shhhh. Älä kerro kenellekään, mutta Husaberg FX450 on KTM: n valmistama. Ja lisäksi, lukuun ottamatta muovia, rungon muotoilua ja moottorikoteloja, kaikki Husaberg FX450: n osat tulevat KTM-varaosaluettelosta.

K: MITÄ KOSKEVAT MOOTTORIN KOHTEET

V: Jos kuulut joukkoon enemmistöä motocrossereista, jotka kompastuivat itsensä päästäksesi katsomaan käänteisen sylinterin 2010 Yamaha YZ450F, sinun pitäisi tunnistaa Husabergin Jens Elmwallin suunnittelema moottori edeltäväksi ajatukselle siirtää pyörivää massaa. lähemmäksi painopistettä.

Lukuun ottamatta moottorikoteloja, moottori koostuu KTM-osista, mutta ei KTM 450SXF-osista. FX450 käyttää yhtä yläpäässä olevaa nokkakahvaa, varustettua 450XC-W-moottoria. Tämä SOHC-moottori korvaa KTM: n vanhan RFS-mallin. Yksi nokka aktivoi vipuvarret, jotka ohjaavat neljä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja venttiilejä.

2010 Husaberg FX450: Vaikka vuoden 2010 Yamaha YZ450F on saattanut varastaa osan ukkostaan, Ruotsin suunnittelema ja itävaltalainen Husaberg on uskomattoman luova.

K: MITÄ ERINÄISYYS HUSABERGIN HENGEN IDEAAN JA YAMAHAAN KESKITTÄMINEN VÄLINEN?

A: Teoriassa vastaus ei ole mitään; mutta käytännössä on suuria eroja. Kun Husaberg yritti siirtää moottorin kampiakselin pyörivää massaa lähellä painopistettä kääntämällä moottoria ylös ja yli, Yamaha kääntyi sylinterinsä taaksepäin saadakseen nokkien kiertohitauden lähempänä makeaa kohtaa.

Kuten olettaa, molemmat ideat saavuttavat kevyemmän tunteen sävelkorkeudessa, rullauksessa ja kääntymisessä, mutta kun suunnittelijat kulkevat eri polkuja saavuttaaksesi saman asian, on sivuvaikutuksia.

Nosta kampiakseli ylöspäin 100 mm ja taaksepäin 160 mm, ja asettamalla vaihdelaatikko sylinterin alle, sen sijaan, että takana, sijoittaa kampiakselin pyörivän massan lähemmäksi pyörän painopistettä. Kun pyörivä massa on lähempänä painopistettä, vääntömomentti alustalle vähenee huomattavasti. Maallikon kannalta he ovat panneet sen moottorin osan, joka tuhoaa käsittelyn, niin lähelle kuin mahdollista paikkaan, jolla sillä on vähiten vaikutusta käsittelyyn. Yksinkertainen, mutta fiksu.

Haittapuolena on, että Husaberg liikutti moottorin raskaimpia osia ylöspäin (ja kun painovoima alkaa, voit tuntea sen).

K: VOITKO UUDELLEEN UUDELLEEN HUSABERGIN POLTTOAINEEN SYTYMIS- JA SYTTYSKARTTAT?

A: Kyllä. Husabergin mukana tulee kolme esiohjelmoitua karttaa, jotka on jo asennettu ecuun. Niitä voidaan säätää tarvitsematta kytkeä minkäänlaista ohjelmointityökalua. Kolme käyrää ovat vakio, pehmeä että aggressiivinen. Kartat aktivoidaan kytkemällä ECU-johdot numeroituihin portteihin. Vakiokartta on kytketty irti pistorasiasta; pehmeä tehokaistan kartta on kytketty kytkettynä numero 1 -paikkaan; ja aggressiivinen kartta on kytketty kytkettynä numeroon 2.

Meillä oli aggressiivinen kartta. Mukana on myös 599.95 dollaria Husabergin ohjelmointityökalu, jonka avulla voit tehdä lisää säätöjä. Tarvitset kannettavan tietokoneen ohjelmiston suorittamiseen, mutta et tarvitse akkua, koska Husabergillä on oma akkuvirta. Mukana on myös kaukosäädin, jonka avulla voit vaihtaa karttojen välillä joutinta kytkemättä ja irrottamatta. Sen vähittäismyynti on 49.95 dollaria.

K: MITEN RATKAISU?
     
V: Sylinterin 70 asteen asettelun perusteella kaasutus olisi aiheuttanut vakavia avaruusongelmia. FX450-polttoainetta käyttää 42 mm: n alasvetolaite, Keihin-elektroninen polttoainesuutin. On huomattava, että Husaberg hylkäsi hienostuneen suljetun silmukan polttoaineen ruiskutusjärjestelmänsä vuonna 2010 Hondan, Suzukin, Yamahan ja Kawasakin käyttämään avoimen kierron anturijärjestelmään.

   Kaasujousi: Keihin 42 mm
   injektori: 12-reikäinen
   Suuttimen koko: 60 mikronia
   Polttoainepumppu / paine: Sähköinen / 40 psi
   Polttoainekartta: Säädettävä (kolme valinnaista karttaa)
   Idle: 42 napsautusta
   Huomautuksia: Husaberg varustaa FX450: n ohjelmoitavalla sytytyksellä. Se voidaan vaihtaa kolmen eri kartan välillä muutamassa minuutissa tai ohjelmoida kokonaan uudelleen Husaberg-ohjelmointityökalulla.

 

Käsittely: FX450 on paikallaan istuessa ylipainoinen sika, mutta liikkeessä se vakuuttaa sinut siitä, että siat voivat lentää.
 
K: Onko 2010 FX450 nopeampi kuin FE450?

A: Kyllä. Suora äänenvaimennin, uusi EFI-kartta, kevyempi paino ja paremmat vaihdeosuudet tuottavat nopeamman ja reagoivamman pyörän.

K: Onko 2010 FX450 NOPEmpi kuin KX450F, CRF450, YZ450F tai 450SXF?

V: Ei. Se ei ole nopea valkoisella nyrkkeilyllä, käsivarreilla nykäisellä, hiuspallo-tavalla. Se on miellyttävä, sujuva ja jäljitettävissä. Ne ovat koodisanoja hidas.

K: MITEN HENKILÖSTÖ HUSABERG FX2010: N VOIMAAN 450

V: Siltä osin kuin tehoa on, tämä on majesteettisesti käyttökelpoinen moottori. Ei nopea, ei voimakas, ei aggressiivinen. Se pyytää ajajaa ylläpitämään vauhtia, ja se ei estä, jos hän saa FX450: n liikkuvan.

Se on kuin lempeä Clark Kent (ilman Supermanin alter egoa).

Hyvä uutinen on, että noviisi ja vet -matkustajat rakastivat moottoria. He olivat hyvin tietoisia siitä, että meneminen meni omalle miellyttävälle ajalle ja olisi voinut käyttää vähän ylimääräistä ylimääräistä kierroslukua, mutta käytettynä täysimääräisesti, se kantoi nopeutta helposti. Älä ymmärrä meitä väärin; se ei tehnyt nopeutta, se vain hyödyntänyt mitä oli täydellisesti. Virran toimitus oli kaksivaiheinen. Matalasta keskiosaan siirtyminen oli rauhallista, kun voima saavutti keskikohdan, se nousi parhaalla virrantoimituksellaan. Se menee tasaiselle nopeudelle, joka on tyypillinen 8200 rpm useimmissa polttoaineen ruiskutettavissa polkupyörissä.

Huono uutinen on se MXAKeskitason ja ylös menevän testin ajajat eivät kosketa Husaberg FX450: tä kymmenen jalan sauvalla. He halusivat enemmän iskua, enemmän voimaa ja nopeampaa kierrosta. Asiat, joista eläinlääkärit ja aloittelijat pitivät, eivät olleet pro-tason ratsastajan ohjaamossa. Ammattilainen ei välitä paljon hyvin moduloidun virran eduista.

K: MITEN VUONNA 2010 HUSABERG FX450 KÄYTÄÄ DYNOA?

V: At 50.29 hevosvoimaa ja 33.05 jalkaa kiloa vääntömomenttia, Husaberg on dynnossa paljon parempi kuin odotimme. Vaikka teho on pehmeämpi ja hitaammin pyörivä, Husaberg FX450 todella tuottaa enemmän tehoa kuin vuoden 2010 Honda CRF450 nopeudella 5000 rpm - 8000 rpm (silloin CRF450 merkitsee sitä kuuden kymmenesosan hevosvoimalla huipulla).

Kun vertaa sitä luokan johtavaan KX450F ja KTM 450SXF, Husaberg ei ole kovin vaikuttava. Se antaa yli 3-1 / 2 hevosvoimaa huipussa sekä vihreille että oransseille pyörille (ja 4-1 / 2 hevoselle nopeudella 9000 rpm KTM 450SXF: lle).

K: MITEN HUSABERG FX450 keskeytettiin?

A: Emme tiedä. No, me tiedämme, mutta koska tiesimme, emme edes yrittäneet ajaa sitä. Koska olimme kiinnostuneita vain moottoripyörän kilpailusta vuoden 2010 FX450: llä ja tiesimme, että varastossa olevat haarukat ja iskut eivät olleet tehtävän mukaisia, vaihtoimme FX450-haarukat joukkoon KTM 450SXF-haaroja. Tämä voi tuntua eksoottiselta kytkimeltä, mutta se ei ole. Varastossa olevat Husaberg-haarukat ovat tosiasiassa KTM 450XC: n (jossa on kevyemmät venttiilit ja pehmeät jouset kuin SXF-haarukat, joihin vaihdoimme). Voisimme tarkistaa varastossa olevat FX450-haarukat saman asennuksen saavuttamiseksi, mutta meille oli nopeampaa ja helpompaa tehdä tuotemerkin vaihtaminen.

Shokki, emme voineet tehdä suoraa vaihtoa 450SXF: stä FX450: een. Vaikka Husabergin isku on kopio KTM 450XC-iskusta, takapenkkisäiliö on asennettu hiukan kallistuvasti Husabergin rungon joidenkin osien puhdistamiseksi. Täten KTM-isku ei sovi Husabergiin. Arvioimme uudelleen Husaberg-iskun SXF-eritelmiin ja lisäsimme 7.6 kg / mm iskunjousen.

Optinen harha: Sinun on katsottava tätä moottoria kahdesti ennen kuin pystyt selvittämään sen. Sylinteri lasketaan 70 asteen kulmassa.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?
 
V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2010 Husaberg FX450 -mallissa:
   Kevätkorko: 0.50 kg / mm (0.46 varastossa)
   Öljyn korkeus: 365cc (380cc varastossa)
   Puristus: 12 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautus: Tarkastelemalla numeroita voit kertoa, että 450SXF-haaromme olivat paljon jäykempiä kuin varastossa olevat FX450-haarukat. Nämä ovat uusia haarukoita Husabergille, mutta eivät KTM: lle. Uusien tiivisteiden ja holkkien ansiosta vetoisuus on vähentynyt. Aikaisemmissa WP-haarukoissa oli liiallinen staattinen kitka. Jos arvelet haarukkojen sukeltavan liikaa, voit nostaa haarukkaöljyn korkeutta 10 ccc.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?
 
V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2010 Husaberg FX450:
   Kevätkorko: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm varastossa)
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 varastossa)
   Lo-pakkaus: 12 napsautusta (15 napsautusta varastossa)
   rebound: 12 napsautusta (22 napsautusta varastossa)
   Huomautuksia: Perustimme FX450: n 105 mm: n kilpajyrällä jäykemmällä 7.6 kg / mm jousella ja SXF-venttiilillä.

K: MITEN VUONNA 2010 FX450 KÄSITTELY?

A: Rakastimme sitä ehdottomasti. Rakastin sitä! Yhdistelmä Jens Elmwallin keskittymästä massaan, jousituksen jäykistysohjelma, uusi siirto, elävämpi voimakaista ja tasapainoisempi asenne tuotti pyörän, joka halusi kääntyä. Ei! Tarkoitamme kiinni kääntymisestä. FX450 voisi raideta bermejä, seurata reittejä ja muuttaa suuntaa tasaisilla käännöksillä, kuten uskallamme sanoa sen olevan Suzuki.

Ehkä jos olisimme pitäneet erittäin pehmeät XC-haarukat ja shokki, olisimme laulaneet paljon erilaisen sävelmän. Mutta jousituksen asennuksella tämä asia oli unelma ajaa tiukalla, mutkikkaalla radalla.

Meillä oli yksinkertainen tapa saada käsittely valittuihin. Liu'utimme haarukoita ylös kiinnittimissä, kunnes FX450 näytti ylikuormittuneen, sitten liu'utimme niitä alas kaksi millimetriä alas. Jos rata oli nopea ja karkea, liu'utimme niitä edelleen.

Emme ehdottomasti rakastaneet sitä, että FX450 on painava, eikä mikään Elmwall-legerdemain-määrä voi tehdä siitä, että ylimääräiset 20 kiloa katoavat. Se saattaa liueta ilmaan, mutta se palaa, kun laskeudut. Se saattaa kadota, kun nojaudut siihen marjaan, mutta se vahvistaa itsensä uudelleen, kun suoristut. FX450 saattaa tuntua ketterältä nostettaessa nenää ylös ja alas pöydän yli, mutta se tuntuu olon kireältä, kun terra firma on pyörien alla.

Kaikki tämä sanoi, että olimme vaikuttuneita.
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Alakehys. Innovaation kannalta Husabergin monokokki muovinen apurunko on erittäin temppu; mutta käytännössä se on tyhmää. Se on epämiellyttävä, iso, estää pääsyn iskuihin (jouduimme poistamaan isku pyörältä jousen esijännityksen vaihtamiseksi) ja jopa valettujen kädensijojen kanssa (jotka ovat liian kaukana eteenpäin, jotta niistä ei olisi mitään hyötyä), d tarvitset Charles Atlas -korinrakennuksen kurssin saadaksesi FX450: n telineelleen. Anna meille alumiinirunko ja tulemme onnelliseksi.

(2) Paino. Meillä on sääntö osoitteessa MXA: Jos et voi noutaa sitä, et voi kilpailla. Husaberg on lentomatkojen luettelossa. Kaikille tavaroille, jotka he ovat poistaneet FE450: stä, jotta ne muuttuisivat FX450: ksi, luulet siltä, ​​että se olisi lisännyt enemmän kuin kolmen kilon paino säästöjä.

(3) Kustannukset. Hätkähdyttävällä 9498 dollarilla sinun täytyy olla erilainen.

(4) vaihde. Kun testasimme vuoden 2009 Husaberg FE450 -laitetta, järkyttyimme siitä, kuinka alhainen ensimmäinen vaihde oli ja kuinka lyhyt kukin vaihde oli sen jälkeen. Vuoden 2010 FX450: n vaihteistot ovat erilaiset, mutta ne ovat yhtä omituisia. Ajattelimme vaihtaa 13/52 hammaspyörää, mutta mikään yrittämämme ei toiminut tarpeeksi hyvin.     

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Airbox. Ilmansuodatin sijaitsee suoraan Husabergin etäkaasusuojuksen takana ja käyttää istuinta turvalaatikon kantena. Yamaha haluaa ehkä ostaa Husabergin nähdäksesi, kuinka helppoa on suunnitella saavutettava airbox.

(2) Istuin. Istuin irtoaa viidessä sekunnissa ripcord-tyyppisellä kaapelinvapautusjärjestelmällä. Valitettavasti ensimmäinen FX450-istuimemme putosi jatkuvasti motosten keskellä. Toinen pysyi paikoillaan.

(3) kaasusäiliö. 2.2 litran kaasusäiliö on istuimen alla auttaa keskittämisessä. Se on läpikuultavaa harmaata eikä ole niin houkutteleva, mutta emme ole myöskään mustan faneja.

(4) kaasuvalo. EFI-diagnostiikkavalon vieressä on vähän polttoainetta käyttävä idioottivalo, joka syttyy, kun saavut puoli litraa kaasua. Tämä on turhaa motocrosserille, mutta havaitsimme, että idea oli hauska.

(5) Diagnostinen valo. Jos moottorin elektroniikassa tai antureissa on jotain vikaa, tämä valo vilkkuu Morse Code -tyyppisissä piste- ja viiva-signaaleissa. Esimerkiksi neljä pitkää välähdystä ja yksi lyhyt välähdys tarkoittaa oikosulkua polttoainepumppupiirissä.

(6) Teräsrunko. Vaikka FX450 ei ole identtinen KTM-kehyksen kanssa, se noudattaa KTM: n muotoilufilosofiaa.

(7) jarrut. MXA on aina vaikuttanut KTM: n 260 mm etujarru, mutta koskaan pyörä ei ole tarvinnut hyviä jarruja yhtä paljon kuin ylipainoinen FX450.

(8) Sähkökäynnistys. Painike autuus.

(9) Grafiikka. Koska emme ole ruotsalaisia, emme ole sinisen ja keltaisen sisustuksessa, mutta pidämme vanhan grafiikan kestävyydestä. Ne kestävät ikuisesti.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Puristisesta näkökulmasta katsottuna vuoden 2010 Husaberg FX450 on liian raskas, liian hidas ja liian outo, jotta hardcore-kilpailijat voivat ottaa sen vakavasti. Toisaalta tämä pyörä on kuin mikään muu kone planeetalla ... ja sen vuoksi se tekee joitain asioita huomattavasti hyvin. Maastopyöräilijä, joka tekee satunnaista motocrossia, ei todennäköisesti löytänyt parempaa pyörää.

nelitahtinenFX450HusabergMX