TODELLISET TESTIT! HUSQVARNA TC2010 MXA RACE -TESTI 250:

 

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2010 TC250 ON PAREMPI kuin 2009 TC250?

A: Aiomme sanoa kyllä, koska Husqvarna ei tuonut vuoden 2009 TC250: tä Yhdysvaltoihin. Viimeinen Husqvarna 250cc: n nelitahti, jonka MXA testasi, oli vuonna 2005. Se oli sähkökäynnistys, 237-kiloinen, alajuoksu, hidas pyörä, jonka sanoimme olevan "räjähdys ajaa, mutta ei kovinkaan hauskaa kilpailla".

K: MITÄ MUUTOKSET HUSQVARNA TEE VUODELLE TC250?

A: - MXA hylkytyöntekijät saivat kurkistaa vuoden 2010 Husqvarna TC250 -tapahtumassa helmikuussa 2009 Kanariansaarilla. TC250: n käsittelyominaisuudet vaikuttivat meihin vaikuttuneena, mutta huomautimme, että voimakaista ei ollut mikään asia, josta kirjoittaa kotona.

BMW: n omistama italialainen yritys vietti viimeiset kahdeksan kuukautta parantamalla prototyyppiä, jolla ratsasimme Espanjan saarilla. Heidän tavoitteenaan oli tuottaa erittäin kevyt moottoripyörä, jolla oli parempi luotettavuus, suorituskyky ja käsittely. Tässä on luettelo vuoden 2010 Husqvarna TC250: n muutoksista:

(1) Moottori. Husqvarna ansaitsee valtavan kunnian 250 pienimmän ja kevyimmän moottorin rakentamisessa 48-nelitahtiluokassa. Alempaan päähän keskittyneen Formula 250 -insinöörin ansiosta Husqvarna pystyi kutistamaan moottorin alas viistoon XNUMX kiloon. Se on kymmenen kiloa kevyempi kuin mikään muu XNUMX moottoria.

(2) Jousitus. Vuosien kuluttua Marzocchi Shiver -haarukoiden käytöstä Husqvarna vaihtoi 48 mm: n Kayaba-haarukat. Husqvarna suunnitteli Kayaba-haarukoiden kanssa työskentelemiseksi uusia kolminkertaisia ​​kiinnittimiä. Ei ole uutta, mutta on ehdottomasti syytä huomata, että Husqvarna luottaa itävaltalaisten rakentamiseen Sachs-iskuihin. Tämä järjestelmä on tullut TC250: n vakiona monien vuosien ajan.

(3) Muovi. Husqvarna on edelleen suunnannäyttäjä niiden muovisessa suunnittelussa. Vuodelle 2010 he kehittivät vahvempia, joustavampia muoveja. Jäähdyttimen siipiin ja sivupaneeleihin on upotettu myös uusia mittavia grafiikoita.

(4) kehys. Husqvarna ja KTM ovat kromikehyksen kaksi viimeistä kannattajaa. Aikaisemmin TC250 jakoi kehyksensä TC450: n kanssa. Tämä ei ollut resepti kevyelle alustalle. Aivan uuden, pienikokoisen moottorisuunnittelun ansiosta 2010 TC250 käyttää nyt CR125-kaksitahtista kehystä.

(5) Tukivarsi. Tukivarret on lyhennetty 15 mm parantamaan pitoa ja käsittelyä.

(6) Takajarruroottori. Vuoden 2010 TC250 käyttää kukkakaalin muotoista, 240 mm: n jarrutustakaroottoria. Se on itsepuhdistuva ja levittää lämpöä.

(7) Jäähdytys. TC250: ssä on uudet jäähdyttimen liitännät ja jäähdytysnesteletkut sekä tehokas vesipumppu, joka parantaa jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta.

(8) Pyörät. Uudet etu- ja takapyörännavat ovat kevyempiä ja vahvempia (myös akseleita on parannettu).

Joutsen: Husqvarnan ruma ankanpoikien päivä on takana. Italian pyörän kärjessä oleva muotoilu on nyt yleistä.

K: Kuinka nopeasti vuoden 2010 HUSQVARNA TC250 on?

A: Vaikka MXA tuhoamishenkilöstö on ihastunut Husqvarnan uskomattoman pienikokoiseen moottorisuunnitteluun, jouduimme ottamaan ruusunväriset lasit pois vuoden 2010 TC250-kilpailun jälkeen. Miksi? Lyhyesti sanottuna TC250 on hidas? Sanan kaikissa merkityksissä. MXA Koeajoajat valittivat yksimielisesti, että Husqvarnan moottorista puuttui osuma, napsautus ja rei'itys, jota he halusivat.

Nyrkkisääntönä on, että 250 cm2010: n nelitahtimoottoreissa on vähintään yksi kierrosluvun alue, missä ne loistavat. Esimerkiksi vuoden 250 KTM 2010SXF on vaikuttava korkealla kierrosluvulla, 250 Yamaha YZ2010F: llä on loistava alhaisen polttoaineen vaste ja vuoden 250 Honda CRF2010 tekee parhaansa työstään keskialueella. Siksi odotimme vuoden 250 Husqvarna TCXNUMX -moottorin olevan hetki. Se tapahtui, mutta se oli niin alhaisella rpm-bändillä, että se ei ollut käyttökelpoinen. Kaiken kaikkiaan matalapää oli aneemista, keskitaajuutta lakatonta ja yläpäästä sairas.

K: Mikä on paras tapa käyttää TC250-VIRTALANJAA?

A: Husqvarnan saaminen etenemään radalla edellyttää kaksitahtista lähestymistapaa. Mitä me tarkoitamme? Menestyäksemme meidän oli oltava halukkaita väärinkäyttämään kytkintä, tanssimaan venttiilin uimurin reunalla eikä koskaan sammutettu (vaikka kytkin olisi vedetty sisään). Moottorin kutisemisen pitäminen peittää TC250: n laiskuuden poistuvista käänteistä. Kulman liukuminen oli kuoleman suudelma. Koeajoajat, jotka ajautuivat hylkäämiseen, voitiin palkita, mutta tämän ratsastustyylin mahdolliset virheet tarkoittivat, että pieninkin flub johtaisi pakkauksen ohitukseen ja hiipumiseen etäisyyteen.

Palkinto: TC250-moottori on kevyt, pieni, kompakti ja hidas.

K: MITEN VUODEN 2010 HUSQVARNA TC250 VERTAA DYNON KILPAILUAAN?

A: Olemme aiemmin testanneet polkupyöriä, jotka tuntuivat hitailta radalla, mutta tuottivat erinomaiset hevosvoiman luvut dynoon (ja päinvastoin). Valitettavasti vuoden 2010 Husqvarna TC250 ei kuulu kumpaankaan luokkaan. Se on hidas radalla ja hidas dynnolla.

Suurin hevosvoima on 34.26 nopeudella 10,800 18.89 rpm 2010 jalka-punnilla vääntöä. Vuoden 250 YZXNUMXF saavutti 35.88 hevosvoimaa nopeudella 11,500 19.19 kierrosta minuutissa 2010 jalka-kiloa vääntöä. Vuoden 250 CRFXNUMX tuotettu 36.37 hevosvoimaa 10,400 19.18 rpm nopeudella 250 jalka-kiloa vääntöä. KTM XNUMXSXF (vaikuttavin dynnon neljästä pyörästä) pumppautui ulos 36.90 hevosvoimaa nopeudella 12,200 19.33 rpm ja vääntömomentti XNUMX jalkaa.

Neljän pyörän dynokarttojen päällekkäisyys paljastaa, että TC250 ylittää kentän 5500 rpm: stä 6200 rpm: iin (kohta kierrosluvukäyrässä, jota käytetään harvoin 250 cc: n nelitahtisessa). TC6300 on vähiten tuottava pyörä nopeudella 13,000 rpm - 250 10,800 rpm. Moottori kapenee nopeasti, kun se saavuttaa huippunopeuden XNUMX XNUMX rpm (kun melkein jokainen toinen pyörä kiipeää edelleen hevosvoiman asteikolla).

K: MITÄ hyötyisi vuoden 2010 HUSQVARNA TC250 -moottorista eniten?

A: On olemassa useita ongelma-alueita, joihin MXA-hylkytyöryhmän mielestä jälkimarkkinat voivat vastata tänä vuonna (ja tulevaisuudessa Husqvarnan insinöörit).

(1) Käynnistys. Emme ole tavanneet niin temperamenttista pyörää kymmenen vuoden aikana. Se ei halua käynnistyä, eikä tilannetta auta aloitusvipu, joka tuskin pyörittää moottoria (ja kun saat terveen pyörimissuunnan, kick-starter jumittuu jalkaterään ... ja taipuu käytön kanssa). Kokeiluvirheiden kautta opimme useita tekniikoita Husqvarnan käynnistämiseen:

Kylmä moottori. Kun olet kylmä, vedä rikastin ulos, pidä kaukana kaasusta ja potkaise mahdollisimman korkealla ja tasaisella iskulla. Haluamme Husqvarnan muuttavan joutokäynnin välityssuhdetta saadaksesi moottorin kääntymään enemmän kertaa potkua kohden.

Kuuma moottori. TC250: n käynnistäminen kuumana vaatii kuumakäynnistyspainikkeen vetämisen (joka on hankalasti sijoitettu kaasuttimeen), ylä-kuollun keskuksen löytäminen, potkuajan työntäminen hiukan kompression ohi ja sitten potku hitaasti. Kärsivällisyys on hyve, varsinkin kun käynnistetään punainen kuuma TC250-moottori.

Foolproof menetelmä. Istu pultti pystyssä satulaan ja pyydä joku työntämään sinua mäkeä alas.

(2) Pakokaasu. MXA testaa parhaillaan Pro Circuit TC250 -putken prototyyppiä. TC250-varaston pakokaasu ei tee työtä, kun on kyse käyttökelpoisten ponien tuottamisesta radalla tai dynnolla. TC250-kaavion plus-puolella varastossa oleva TC250-pakokaasu on erittäin hiljainen. 93.1 dB: n titaaniputki läpäisee helposti nykyiset AMA / FIM 94 dB: n äänirajat.

(3) Haarukat. Olimme iloisia siitä, että Husqvarna siirtyi Kayaba AOSS -haarukoihin vuodelle 2010. Meillä on ollut menneisyyttä Kayaban kanssa aiemmin, ja AOSS-yksiköille on tarjolla runsaasti viritystietoja. Varaston asetus on aivan liian pehmeä. Vaihimme varastot 0.43 kg / mm jouset raskaammille 0.45 kg / mm jousille välittömästi.

K: MITEN RATKAISU?

A: Hieman rikas olisi paras tapa kuvata kannan suihkutusta. Ensimmäinen askel on säätää kaasupumppu siten, että asetusruuvi taaksepäin tapahtuu 1-1 / 2 kierrosta koskettimesta. MXASuositeltava suihkutus on seuraava (osakeasetukset ovat suluissa):
   Main: 180 (190 varastossa)
   pilot: 40
   Neula: OBDVR
   Leikkeen sijainti: 3. ylhäältä (5. ylhäältä)
   Polttoaineruuvi: 2 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu)
 
K: MITEN UUSI KAYABA-TORKUT TOIMIVAT?

A: Ehkä kaikkein järkyttävin uutinen vuoden 2010 kaudesta oli Husqvarnan siirtyminen Marzocchin haarukoista Kayabaan (2007 YZ250F haarukka on tarkka). TC250: n Kayaba-haarukat ovat hyvä paketti. Ainoa haittapuoli on, että jousen hinnat ovat liian pehmeät monille kuljettajille. Jos painat alle 150 kiloa tai olet aloittelija tai alemman tason ratsastaja, haarukat riittävät. Jokaisen, joka ei sovi tähän kiinnikkeeseen (paino, nopeus tai tarkoitus), on lisättävä jousenopeutta. Kun jäyhemmät jouset olivat paikoillaan, MXA koeajoneuvot olivat tyytyväisiä Kayaba-haarujen suorituskykyyn.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT HUSQVARNA TC250 -haarukka-asetukset ovat?
 
A: MXA-hylyn miehistö juoksi vuoden 2010 Husqvarna TC250 -sarjassaan. Osakeasetukset ovat suluissa:
   Kevätkorko: 0.45 kg / mm (0.43 kg / mm)
   Öljyn korkeus: 290cc
   Puristus: 14 napsautusta (9 napsautusta)
   rebound: 16 napsautusta (13 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

Sachs shokki: Shokki on uskomattoman hyvä.

K: MITÄ AIHEAMME SACHS-SHOCKIA?

A: Sachsin sokki on hyvin ainutlaatuinen, ja saatat olettaa, että MXA haaksirikkoutunut miehistö lähestyisi sitä jonkin verran uutisella. Ei totta. Meillä ei ole ollut mitään muuta kuin onnea Sachs-iskujen kanssa aiemmin. Isku tarjoaa monia erilaisia ​​vaihtoehtoja, ja yhdessä asianmukaisen jousenopeuden ja vaimennuksen kanssa, isku toimii erittäin hyvin. Sachs-sokilla on ainutlaatuinen tunnelma verrattuna testaamamme Showa-, Kayaba- ja WP-iskuihin. Sachsilla on erittäin joustava tunne siitä, mutta se ei välttämättä ole huono asia. Sachs-isku liotti suorassa tilassa ja jarrutuspölyjen kautta ryöstämisen ja ei siirtänyt sitä rungon läpi. Jos se ei olisi pehmeiden haarukkajousien kohdalla, koekäyttäjät löytäisivät heti mukavuutta pitämällä kaasua monien kappaleiden rakeimpien osien läpi.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELEE HUSQVARNA TC250 -SOCKEN ASETUS?

A: MXA-hylyn miehistö juoksi vuoden 2010 Husqvarna TC250 -sarjassaan. Osakeasetukset ovat suluissa:
   Kevätkorko: 5.4 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 11 napsautusta (10 napsautusta)
   Lo-pakkaus: 16 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 16 napsautusta (18 napsautusta)
   Huomautuksia: Suosittelemme juoksemaan välillä 100–105 mm, jotta iskun potentiaali voidaan maksimoida.

K: Onko CHROMOLY TERÄSKEHYS Plus- tai Miinus?

A: Plus. Teräsrunko ei ole kuollut. KTM: llä ja Husqvarnalla on hyvät syyt tarttua kromiteräkseen.

(1) Paino. Oikein käytettynä teräsrunko voi olla kevyempi kuin alumiinirunko.

 
(2) Joustava. Teräsrunko on elävämpi ja joustavampi. Jokaisen alumiinirunkojen valmistajan yrittäessä syöttää joustavuutta takaisin Delta-Box-runkoihinsa näyttää siltä, ​​että jäykkyyden hyvät puolet ovat yliarvioitu.
 
(3) Muutos. Teräsrunko voidaan korjata, vahvistaa tai gussetoida hitsausliiketoiminnan yksinkertaisuudella.
 
(4) käyttöoikeus. Jos joudut työskentelemään kaasuttimen kanssa pyörällä, jolla on Delta-Box-kehys, olet onnekas. Husqvarnan teräsrunko ei vain tee hiilihydraattia helposti käytettäväksi, mutta sitä voidaan työskennellä ottamatta sitä pois TC250: stä.
 
(5) Tutkimus ja kehitys. Teräskehyksellä tehdasinsinöörit voivat helposti muuttaa geometrian muutoksia joutumatta odottamaan valettujen tai taottujen osien valmistusta. Tämä sallii enemmän vaihtoehtoja prototyyppisyklin aikana.

K: MITEN VUONNA 2010 HUSQVARNA TC250 KÄSITTELY?

A: MXA Koeajoajat pitivät Husky-tapaa. Se ei tehnyt mitään outoa kulmien kautta, eikä se kärsi pään ravistamisesta. Voisimme lyödä linjojen sisäpuolelle helposti ja rautatie ulkopuolisiin linjoihin tekemättä alijäämää. On kuitenkin huomattava, että perinteinen viisaus viittaa siihen, että hitaat pyörät käsittelevät aina hyvin, koska ne eivät ole nopean kiihtymisen aiheuttamien G-voimien alaisia.

Kaikista motocross-radan alueista 2010 TC250 tuntuu mukavimmalta ilmassa. Husky on kevyt ja välkkyvä kapean tuntuisen rungon ja kevyen moottorin ansiosta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Tehoalue. Joskus hyvät asiat tulevat pieninä pakkauksina. Joskus ei. Husky-moottori on kevyt, kompakti ja hidas. Kuten useimpien ”ensimmäisen vuoden” mallien kohdalla, Husqvarnalla ei ole minnekään mennä, mutta nousta tulevaisuudessa.

(2) Käynnistys. Husqvarnan on puututtava heidän lähtökohteisiinsa. Kymmenen potkun jälkeen aloimme saada melankolisia ajatuksia vanhasta sähkökäynnistyksestä 2005 TC250. Viiden vuoden ikäinen pyörä oli raskas, mutta ainakin se alkoi.

(3) Hydraulinen kytkin. Tyypillisesti MXA haaksirikon miehistö on rakastunut hydraulikytkimiin, mutta TC250: n Brembo-yksikkö haalistui kuumenemisen yhteydessä. Se todella tuli ja meni keskellä motoa (ja raskaan kiihdytyksen jälkeen useat testilaskijat valittivat, että kytkin ei reagoi). Veritimme järjestelmää ja lopulta vaihdoimme orjayksikön, mutta ongelma ei koskaan hävinnyt.

(4) sivupaneelit. Odota hetki, Husqvarna TC250 -laitteessa ei ole sivupaneeleita.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Jousitus. Nopea jousen määrän muutos tekee valtavan eron Kayaba-haaruilla, mutta jopa varastossa trimmauspensio toimii hyvin. Pidimme erityisesti Sachsin shokista.

(2) Ääni. TC250: ssä on hiljainen pakoputki. Se voi estää suorituskykyä, mutta testissämme mitattiin 93.1 dB. Mainitsimmeko myös, että se on titaania?

(3) käsittely. TC250 asettuu nurkkaan eikä tee mitään outoa.

(4) etujarru. Brembo-yksikkö on tehokas ja edistyksellinen. Se on parempi kuin kaikki muut luokkansa etujarrut, paitsi KTM (jossa on myös Brembo jarrujärjestelmä).

(5) Renkaat. Pirelli MT32 -renkaat toimivat melko hyvin vaihtelevassa maastossa, etenkin pehmeästä keskimmäiseen likaan.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2010 Husqvarna TC250 on Ensimmäinen askel. Siinä on uskomattoman pieni moottori, miellyttävä runko, vahvat jarrut ja toimiva jousitus. Vaihe kaksi on saada lisää voimaa tuosta vallankumouksellisesta moottorista.

nelitahtinenHusqvarna