TODELLISET TESTIT: KAWASAKI KX2010F: n MXA-RACE-TESTI 250:


2010 Kawasaki KX250F: MXA-hylyn miehistö on aina rakastanut KX250F-tehokaistaa, vaikka hevosvoima ei aina ollut meille ihastunut. Vuodelle 2010 Kawasakin insinöörit saivat tehon vastaamaan tehokaistaa. Maine

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2010 KX250F PAREMPI kuin 2009 KX250F?

A: Kyllä. Ja paremmin yhdessä paikassa, joka tekee suurimman eron 250 luokassa (ja paikassa, jossa se oli heikoin viime vuonna).
 
K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET KAWASAKI VUONNA 2010 KX250F: ään tehtiin?

V: Kawasaki on yleensä tehnyt sarjan päivityksiä (sekä suuria että pieniä) jokaiseen KX250F: n mallivuoteen.

Vuodelle 2010 Kawasaki pysyi samassa ohjelmassa. Kawasaki-insinöörit tekivät noin 33 muutosta KX250F: n kuuteen erityiseen alueeseen. Lasketaan modit.

(1) moottori. KX250F: n sydän, moottori, sai uuden männän, jossa lyhyempi hame, lisätyt tukiriput ja vahvistettu laatikkorakenne. Männän kruunu on 0.6 mm korkeampi parantuneen palamisen kannalta, ja männän tappi on lyhennetty 45.1 mm: stä 38.1 mm: iin vähentävän edestakaisen painon ja nopeamman pyörimisnopeuden saavuttamiseksi. Sylinterin korkeus on hiukan korkeampi (36.0mm vuonna 2009 - 36.5mm vuonna 2010) uuden männän puristussuhteen vastaamiseksi. Kawasaki palasi omistamaansa sähköfuusio sylinterikäsittelyyn vuosien käytön jälkeen pinnoitustekniikkaa. Sähköfuusiokäsittely parantaa öljyn pidättymistä, antaa paremman männän tarttumisen vastustuskyvyn ja vähentää palamista.

Muita moottorin muutoksia ovat 1 mm pidempi kampitappi, leveämpi kiertotanko ja laakeri sekä lisääntynyt kuparipinnoitteen paksuus yhdystangon neulalaakerilaatikossa. Nämä kampiakselin päivitykset johtavat parempaan lämmön haihtumiseen, parempaan kestävyyteen ja viileämmällä käyvällä moottorilla. Uudet öljypumppuroottorit sisältävät leveämmän pumpun roottorin (5 - 5.5 mm) lisääntyneelle öljynvirtaukselle ja pienemmän puhdistuspumppuroottorin (11 - 10.5 mm) vähentääksesi mekaanisia häviöitä ja vastaamaan öljyn virtaustasapainoa.

Kawasaki lisäsi myös moottorikoteloja lisäämällä alaosan edessä olevan moottorin kiinnityksen paksuutta 2 mm. Runkoasennukset ovat kuitenkin muuttumattomia viime vuodesta. Tarkistettu nokka-akseli on lisännyt automaattisen dekompressorin jousiasetusta kuormaa helpottamaan käynnistystä.

(2) Vaihteisto. Kawasaki oli ollut vuosia kellarissa tarkan vaihtamisen yhteydessä. Vuonna 2009 he vaihtoivat vaihdevetoisesta järjestelmästä räikkävetoiseen järjestelmään.
Muutos paransi KX250F: n siirtymisominaisuuksia, mutta kasvulle oli vielä varaa. MXA-testin ajajat ovat vuodesta 2004 valittaneet epäsäännöllisestä vaihtamisesta ja väärien neutraalien löytämisestä vaihteiden välillä. Näiden ongelmien torjumiseksi Kawasaki keskittyi useisiin avainalueisiin.

Super: Vuoden 2010 KX250F-moottori tuo mahtavaa voimaa.

              (1) He tarkistivat neljännen syöttölaitteen pidätysmenetelmän päästämällä eroon pidikkeestä ja aluslevystä.

              (2) He muuttivat toisen syöttölaitteen muotoa. Tällä tavalla toinen vaihde ottaa kuorman (pidikkeen ja aluslevyn sijaan).

              (3) Neljännen vaihteen kestävyys parani.

              (4) Kolmannen syöttölaitteen koiria lisättiin myös tarkemman pyydyksen kytkemisen ja lisääntyneen luotettavuuden vuoksi.

(3) Jäähdyttimet. Vuoden 2010 KX250F-patterit ovat uusia. Jäähdyttimen paksuus on nostettu 22 mm: stä 32 mm: iin ja kunkin jäähdyttimen leveys on nostettu 113.8 mm: sta 117.8 mm: iin. Jäähdyttimillä on sama nestekapasiteetti, mutta evät ovat leveämpiä ja etäällä kauempana. Tekemällä pattereita paksummiksi ja leveämmiksi Kawasaki pääsi eroon asennuskiinnikkeistä ja tukiosasta. Jäähdyttimet tarjoavat paremman vääntöjäykkyyden ja paremman vastustuskyvyn mudan kertymiselle.

(4) Pakokaasu. - MXA tuhoava miehistö voi kertoa paljon pyörästä vain pakoputkeen tehdyillä muutoksilla. Kawasaki haki parempaa huippuluokan suorituskykyä ja kaasuvastetta. Mistä tiedämme? Pääputki on nyt kartiomainen 35 - 45 mm. Alustavan taivutuksen pituutta otsikossa kasvatetaan 30 mm, kun taas lämpösuojaa seuraavaa keskiputken osaa on lyhennetty 30 mm. Pään putken materiaali on vaihdettu titaanista ruostumattomaan teräkseen kustannusten vähentämiseksi. Äänenvaimentimella on uusi nivelmuoto, puristinrakenne ja kumikiinnitys. On huomattava, että vuoden 2009 KX250F: n jälkimarkkinapakokaasujärjestelmä sopii uuteen malliin.

(5) Haarukat. 47mm Showa Twin-Chamber -haarukoissa on uudet vaimennusasetukset, jotka keskittyvät eteenpäin suuntautuvaan nousuun, parempi etu / takaosa tasapainoon, tasaisempi toiminta ja parempi imeytyminen. Ohjausvarsi-akseli on laskettu 24 mm: stä 23 mm: iin pienennetyn jäykkyyden, kevyemmän käsittelyn ja parannetun etupyörän vetokelpoisuuden vuoksi. 23.5 mm: n kolminkertainen puristinsiirto pysyy samana kuin viime vuonna.

(6) Shokki. Showa-iskussa on uudet vaimennusasetukset sujuvammalle toiminnalle ja lisääntyneelle imeytymiselle. Muihin iskialueen muutoksiin sisältyy tarkistettu taka-asennussuhde uuden vetolaitteen ja keinuvipujen ansiosta. Uusi vetokoukku on 1mm pidempi kuin viime vuoden sauva. Pidennetty nivelvarsi parantaa vakautta ja vähentää valaistuksen kiihtyvyyttä.

(7) Alusta. Kawasaki muutti toista vuotta peräkkäin KX250F-swingarmin muotoa. D-muotoa on muutettu pienentämällä seinämän paksuutta ja kylkien sisäkorkeutta. Kawasakin tavoitteena oli vähentää jäykkyyttä parantamalla samalla käsittelyä ja kääntymistä. Mustat pyörät ovat uuden vanteen muotoilun lujuuden ja painon säästöjä. Vanteiden profiili on korkeampi ja kapeampi. Uusien vanteiden kokonaissäästö on 80 grammaa. Kawasaki leikkasi myös painoa ketjulla. Käyttöketjun paksuus on alennettu 2 mm: stä 1.8 mm: iin. Kapeampien ketjulevyjen säästö on 20 grammaa. Muihin rungon päivityksiin kuuluvat uudet takajarrupalat (materiaali ja eristys on vaihdettu paremman tunteen vuoksi), paksumpi etulovet ja kiinteämpi uretaanituoli.

K: Kuinka nopeasti vuoden 2010 KX250F on?
 
V: Hevosvoima ei tarkoita kyykkyä, jos se ei ole jakautunut oikein koko tehoalueelle. Moottori voi tuottaa valtavia hevosvoimaa, mutta olla etana radalla. Päinvastoin, heikko moottori dynnossa voi tuntua rakettikentältä radalla.

Otetaan esimerkiksi viime vuoden KX250F. Se tuotti vähiten hevosvoimaa kentällä, mutta oli helposti luokan toiseksi paras moottori. Miksi? Kawasaki pystyi jakamaan tehokkaasti voiman leviämisen strategisille alueille, jotka olivat hyötyä ratsastajalle. Nämä alueet sisälsivät keskialueen (8000 - 10,000 10,000 rpm) ja yläosan (12,000 XNUMX - XNUMX XNUMX rpm).

Joka ikinen MXA koeajuri pohti viime vuoden 2009 KX250F-moottorin suorituskyvystä ja käytettävyydestä - tietäen samalla, että se ei ollut niin tehokas. Vuodelle 2010 Kawasaki ylitti ennakkomaksun tekemällä avainmuutoksia (monet oppivat tai jopa lainanneet Pro Circuit -pyöräpyöräiltä). Onko vuoden 2010 moottori parempi kuin edeltäjänsä? Joo! Vuoden 2010 KX250F-moottori heijastaa vuoden 2009 moottoria melkein kaikilla tavoilla, mutta se on tasaisempi paremmin. Se vetää kovasti juuri keskitaajuuden alapuolelta ja vetää edelleen yläosan läpi. Se noudattaa samaa käyrää kuin viime vuoden pyörä, mutta ajaa sitä enemmän aggressiivisesti. Vuoden 2009 KX250F: llä oli peto voimakaistaa, mutta vuodelle 2010 KX250F on verenhimoinen. Tämä moottori repii!

Raita: Kayaban haarukat eivät ole täydellisiä, mutta ne ovat pallokenttää.

KX250F-tehokaistan tehokas käyttö vaatii vähän muuta kuin nopean kaasuranteen. Polkupyörä kaataa kilpailun lyömällä kovasti juuri keskitaajuuden alapuolelle ja kopioimalla yläpäähän. Kulman vaahtoaminen vaatii kytkimen harkinnanvaraista käyttöä, mutta toisin kuin KTM 250SXF tai Husqvarna TC250, KX250F voi palauttaa koostumuksen nopeasti sen sijaan, että putoaisi putkesta.

K: MITEN KUVAUSME KAIKKI VUODEN 2010 250F-TEHOSPAAT?

V: Lainaamalla muutamia rivejä kohdasta “Goldilocks and the Three Bears”, vuoden 2010 KTM 250SXF -moottori on liian kuuma, Honda CRF250 -moottori on liian kylmä, Husky TC250 on liian leuto ja Yamaha YZ250F on liian paljon liian aikaisin.

Missä vuoden 2010 Kawasaki KX250F -moottori sopii tähän järjestelmään? Se on aivan oikein. Valitsimme KX250F: n laajan ja käyttökelpoisen tehoalueen jokaisesta muusta testaamastasi 250-nelitahtisesta (vuoden 2010 Suzuki RM-Z250: tä ei ollut saatavana testattavaksi testijakson aikana). Vuoden 2010 KX250F-moottori on täydellinen kilpa-ase. Se on paras moottori jokaiselle taitotasolle. Kyllä, se on niin hyvä.

K: MITEN VUONNA 2010 KX250F KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Suurin hevosvoima 2010 KX250F-mallissa oli 36.48 ponit nopeudella 12,000 19.53 rpm. Suurin vääntömomentti oli 2009 jalkaa. Vertailun vuoksi, vuoden 250 KXXNUMXF saavutti 35.45 hevosvoimaa nopeudella 10,800 19.07 rpm ja tuotti XNUMX jalkaa kiloa vääntöä.

Vaikuttavinta on se, että vuoden 2010 KX250F on yli dynaa voimakkaampi kuin vuoden 2009 malli koko dyno-käyrällä. Erityisesti se erottuu nopeudesta 9000–12,000 XNUMX rpm. Yläpään tehon lisäys on suora seuraus korkean puristuksen mäntästä ja lyhyemmästä pääputkesta.

Viime vuonna KX250F: llä oli luokkansa vähiten hevosvoimaa. Ei enempää! Kilpailuun verrattuna vuoden 2010 KX250F putoaa puolet ponista hevosvoimaa johtavan KTM 250SXF: n taakse, mutta on paljon parempi kuin KTM KX250F: n huippuun asti (sen jälkeen KTM on vertaansa vailla). KX250F tarjoaa luokan toiseksi hevosvoiman, mikä tarkoittaa, että CRF250, YZ250F ja TC250 jäävät alle. Suosittelemme Kawasakia heidän kotitehtäviensä suorittamisesta ja KX250F: n tehoominaisuuksien parantamisesta. Kawasaki ei vain pumpannut poneja 2010 KX250F: llä, vaan myös jumissa lähes täydellisellä motocross-voimansiirtonopeudellaan.

K: SUOSITTELEE 2010 KX250F AMA-ÄÄNITESTIN?

A: Kyllä. AMA: n valtuuttamien äänisääntöjen mukaan 250cc: n nelitahtisen on täytettävä 94 dB. 1.9 dB: n liikkumavaran ansiosta 250F voi olla 95.9 dB nopeudella 5000 rpm ja läpäistä äänitestin. Vuoden 2010 Kawasaki KX250F läpäisee helposti AMA-äänitestin 93.5 dB: n nopeudella. Vain KTM 250SXF (92.0 dB) on hiljaisempi kuin KX250F, kun taas YZ250F (95.5 dB) ja CRF250 (96.5 dB) ovat paljon kovemmat.

On olemassa yksi valtava varoitus. Äänitestien numerot ovat kuitenkin harhaanjohtavia. Vaikka KX250F on hiljainen nopeudella 5000 rpm, pyörä kutistuu sen yli. Se on kaukana äänekkääimmästä pyöräilystä kilpailun kierrosluvulla. Vuoden 2010 KX250F ohittaa löysän AMA-äänisäännön, mutta aiheuttaa korvien vuotoa 8000 rpm - 12,000 XNUMX rpm.

K: MITÄ VOITTAA VUODEN 2010 KX250F: N KOKONAISIMMAKSIIN?

V: Meillä on kaksi särkymistä.

(1) vaihde. Suurin ongelma vuoden 2010 KX250F: llä on, että vaihde on liian pitkä pelkille kuolevaisille. Ei yllätys. Meillä on ollut vaihde- ja vaihdelaatikkokysymyksiä jokaisessa KX250F: ssä. 48-hampainen takaratas heikentää moottorin suorituskykyä, etenkin ahtaissa teloissa. Varastosuunnassa on myös mustan aukon kokoinen rako toisen ja kolmannen vaihteen välillä, joten hyppäsimme 49-hampaiseen hammaspyörään. Ylimääräinen hammas ei vain sulkenut rakoa rikkovien hammaspyörien välillä, vaan auttoi myös moottorin elvyttämistä. Lähes jokaiselle taitotasolle ajavalle (ammattilaisille vapautettu) hyötyisi ylimääräinen hammas takarattaassa.

(2) käsittely. Vaikka 2010 KX250F ei ole lukematon, se on silti puutteellinen ominaisuuksien käsittelyssä. Annamme Kawasaki-hyvityksen ongelmien ratkaisemisesta, mutta luotto ei ole sama kuin iso ”Attaboy!” Vuodelle 2010 Kawasaki pienensi ohjausakselin kokoa ja pidensi vetolaitteita ja keinuvipua. Kawasaki toivoi muuttamalla taipumisominaisuuksiaan ja kytkentäsuhdettaan, että vuoden 2010 KX250F ei enää työnnä kulmien tai valon poistumista kiihdytyksen aikana. Muutokset olivat havaittavissa, mutta ne eivät poistaneet ongelmia. MXA koeajoajat valittivat pyörän taipumuksesta työntyä keskeltä ulos (etenkin kulmien kärjessä ja nopeasti lakaistavissa käännöksissä).

Ratkaisu käsittelyongelmaan on sijoittaminen 22 mm: n offset-jälkimarkkinakolmoihin. Käsittely tarkentuu ja etuosa tuntuu paremmin istutetulta lisääntyneen reitin ansiosta.

K: MITEN KX250F JETTING?

V: Viime vuonna osakekanta oli liian rikas useimmissa olosuhteissa. Pudotimme pääsuihkun, rikastutimme pilottisuihkua ja nojaamme polttoaineruuvin ulos. Kawasaki meni vuodelle 2010 vielä rikkaammalle pääsuihkulle, mutta he myös kumarsivat polttoaineruuvin. Uskomme, että Kawasaki rikastui pääsuihkulla auttaakseen laskemaan desibelitasoa. Yllättäen, polttoaineruuvin hienosäätön lisäksi meillä ei ollut suuria ongelmia suihkutuksen kanssa.

MXASuositeltava suihkutus on seuraava (osakeasetukset ovat suluissa):
   Mainjet: 185
   pilot: 40
   Neula: NHJT
   Vuotosuihku: 55
   Leikkeen sijainti: 4. ylhäältä
   Polttoaineruuvi: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
   Huomautuksia: NHJT-neula oli uusi viime vuonna. Kartio etenee asteittain (toisin kuin vuoden 2008 neula, joka askeltiin).
 
K: MITEN HENKIN SHOWA-JÄLJENNYS KX250F: llä on?

V: Kawasaki muutti vaimennusasetuksia 47mm Showa -haarukoissa ja Showa-iskuissa. He toivoivat sujuvampaa toimintaa ja parempaa imeytymistä. Oliko heidän tarkennuksensa toiminut? Kyllä, mutta se ei ole ylivoimainen parannus verrattuna vuoden 2009 KX250F: n jousituspakettiin. Jousitus on edelleen alttiina nopeaan pohjaan laskemiseen raskaan tai nopean ratsastajan käsissä, mutta Showa-komponentit tekevät hienoa työtä kevyemmille ajajille.

Missä tahansa aiemmassa testissä KX250F: n jousitusta olisi verrattu epäsuotuisasti Yamahan erinomaisiin Kayaba SSS -komponentteihin, mutta vuodelle 2010 Kayaba jäi Yamaha YZ250F -merkille. Showa saattoi ansaita kerskausoikeuksia tänä vuonna KX250F-jousituksen avulla, mutta vain siksi, että Kayaba ampui itsensä jalkaan.

Jotkut asiat eivät muutu koskaan, ainakaan muutaman vuoden kuluessa. KX250F on edelleen erittäin herkkä nopealle puristukselle, ja pelkkä valitsimen neljänneskierros muuttaa täysin pyörän kyvyn käsitellä hyvin karkeissa osissa. Nopealla puristuksella on valtava ero yleisessä tasapainossa ja ajon korkeudessa nopeudella.

Tilaisuus: 2010 KX250F saattaa läpäistä AMA: n 5000 rpm äänitestin, mutta se on uskomattoman äänekäs nopeudella.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELEE 2010 KAWASAKI KX250F -haarukka-asetukset?
 
V: Tässä on mitä MXA hylkytyöryhmä juoksi vuoden 2010 Kawasaki KX250F -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.44 kg / mm
   Öljyn korkeus: 306cc
   Puristus: 8 napsautusta (10 napsautusta)
   rebound: 8 napsautusta (9 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5 mm ylöspäin (7 mm ylöspäin)
   Huomautuksia: Jos pakkauksessa joudut suorittamaan alle kuusi napsautusta, sinun tulisi astua seuraavaan voimakkaimpaan jousenopeuteen.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELEE KX250F-SHOCK -ASETUKSET?

V: Tässä on mitä MXA hylkytyöryhmä juoksi vuoden 2010 Kawasaki KX250F -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.4 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 4 tulee ulos (2-1 / 4 osoittaa)
   Lo-pakkaus: 8 napsautusta (11 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta (11 napsautusta)
   Huomautuksia: Katsomme, että KX250F toimii parhaiten, kun alhaisella nopeudella tapahtuva kompressio on kytketty päälle samalla kun käytetään suurta nopeutta ajon korkeuden säätämiseen nopeudella.

K: MITEN VUONNA 2010 KX250F KÄSITTELY?

A: The MXA tuhoamishenkilöstö ei ole rakastunut vuoden 2010 KX250F: n käsittelyominaisuuksiin, mutta se ei tarkoita, että KX250F: ää ei voida korjata. Varastomuodossa etuosa työntyy kulmasta keskeltä ulospäin. Se on sensaatio, joka vaatii sopeutumista, mutta yksinkertaisimmin sanottuna KX250F ei tunnu istutetulta.

Älä koskaan halua hyväksyä keskinkertaisuutta, MXA koeajittajat kokeilivat kaikkea auringon alla parantaakseen KX250F: n käsittelyominaisuuksia. Liu'imme haarukat ylös kiinnittimiin, sekoittuneen kilpailun nousuun ja kääntyi hitaalla puristuksella iskun päälle. Käsittely parani, mutta useat koekäyttäjät kaivattivat vieläkin terävämpää kääntymistä. Ratkaisu? Koska Kawasakin tehdasmatkustajat juoksevat 22 mm: n offset-kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, vastaus oli heti nenämme alla. 22-vuotiaiden kanssa etuosa seurasi suorinta ja oli tunteellisempi.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) vaihde. Varastossa trimmaus, 48-hampainen takaratas on liian pitkä kaikille paitsi ammattilaisille. Löydä onnellisuus sijoittamalla 49-hampaiseen ketjuun.

(2) käsittely. Kawasaki yritti käsitellä valitusten käsittelyä, mutta he eivät ottaneet palloa ja juoksivat sen kanssa. Vuoden 2010 KX250F käsittelee hiukan paremmin kuin vuoden 2009 malli, mutta se ei todellakaan ole paljon kohteliaisuus.

(3) Taka-akseli. Valitamme Kawasakin taka-akselin nastatapista, kunnes olemme sinisinä edessä. Kawasakin lakimiehet suosittelevat turvallisuuden vuoksi sovittavan taka-akselin läpi asettamista. Heitimme sokkotapin pois ja laimme itsetulostavan Hondan taka-akselimutterin päälle.

(4) Pakokaasu. KX250F-pakokaasu läpäisee äänen valtuutetulla AMA-äänitestillä, mutta yli 5000 rpm on ylivoimaisesti 250F-luokan äänekkäin pyörä.

(5) Kaasukahva. Kawasaki vulkanoi otteen KX250F: n kaasuputkeen, joten varastonpidikkeen vaihtaminen on erittäin vaikeaa. Se vaatii aikaa, kärsivällisyyttä, partakoneen terän ja mahdollisen matkan pelastuspalveluun. Tai voit käyttää 50 dollaria jälkimarkkina-alumiinin kaasuputkeen.

(6) Muovit. KX250F: n päällirakenne voisi myös olla valmistettu riisipaperista. Me säröisimme suojukset ja hajotimme haarukkasuojan viiden ensimmäisen tunnin aikana.
 
K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Tämä vauva on huijari! Joka ikinen MXA koeajuri rakasti KX250F-moottorin suorituskykyä. Kudos Kawasakiin pumppaamaan enemmän virtaa moottoriin.

(2) Jousitus. Showa-yksiköt toimivat suhteellisen hyvin. Ne eivät erotu millään tietyllä alueella, mutta ovat työläisiä.

(3) Vaihtaminen. Kaksi vuotta sitten muutos oli valitusluettelossamme. Toisen syöttölaitteen muodon muuttaminen ja kolmannen syöttölaitteen koirien lisääminen tekee kuitenkin vaihtamisesta tarkemman kuin viime vuonna.

(4) Ulkonäkö. Musta ja vihreä aihe, etenkin mustien rekisterikilpien ja moottorin suojuksien kanssa, tekevät vuoden 2010 KX250F-näytöstä Knight Riderin KITT: n nykyaikaisen version.

(5) Rengasyhdistelmä. Pidämme Bridgestone M403 / M404 lenkkarikombosta KX250F: ssä. Nämä renkaat toimivat erittäin hyvin välitilapakkauksissa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: 250 tärkeässä nelitahtisessa kaksi tärkeintä aluetta ovat moottori ja käsittely. Vuoden 2010 Kawasaki KX250F ajoi yhden alueen (moottori), mutta saa vain "reilun" toisella (käsittely). Kysymys on, onko MXA Testihenkilökunta kykenee unohtamaan työntymisen keskeltä ulos nurkista hämmästyttävän moottorin takia. Lyhyt vastaus? Joo.

nelitahtinenKAWASAKI