TODELLISET TESTIT! KTM 2010SXF: n MXA-RACE-TESTI 250:

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2010 KTM 250SXF on parempi kuin 2009 KTM 250SXF?

A: Kyllä, mutta ei yötä päivää paremmin.

K: Onko vuoden 2010 KTM 250SXF nopeampi kuin vuoden 2009 KTM 250SXF?     

A: Ei. Radalla vuoden 2009 malli on hiukan parempi kuin vuoden 2010 KTM 250SXF. Viime vuosina KTM on vakiinnuttanut asemansa moottorivoimalana. Hevosvoima on KTM: n toimintatapa, mutta trendi muuttui hieman vuodeksi 2010. Mitä tapahtui? Ääni ja sen vaikutus ratsastusalueisiin. Kun moottoripyörien valmistajille asetettiin tiukempia äänirajoituksia, KTM etsi 250SXF-mallilleen ratkaisun, joka vastaisi yhä hiljaisempia eurooppalaisia ​​äänirajoituksia. He löysivät vastauksen 250SXF: n offroad-veljestä, 250XC-F. Maastopyörän pidempi äänenvaimennin yhdistettynä tasaisesti pieneen äänenvaimentimen ytimeen vähentää äänitasoa hämmästyttävään 92 dB: iin.

K: MITÄ VOITTELUT KTM VOI VUODELLE 250 2010SXF?

A: KTM ei tee hetkellisiä päätöksiä. He tekevät minimaalisia muutoksia joka vuosi polkupyörään, toisin kuin heittävät kokeiltuja ja totta koneita jotain aivan muuta. Tarkennus on mantra, jolla KTM elää. MXA tuhoamishenkilöstö tykkää siitä, että itävaltalainen yritys keskittyy olemassa olevan tuotteen parantamiseen sen sijaan, että pelataan seuraavassa todistamattomassa ajatuksessa.

Laskemme 18 muutosta, jotka tehtiin vuoden 2010 KTM 250SXF -laitteeseen. Suurin osa näistä päivityksistä sisällytettiin KTM: n koko motocross-riviin (mukaan lukien kaksitahti).

(1) moottori. Moottori sai kovempia mäntärenkaita, jotka ovat erittäin kestäviä. Sytytysrasiassa on uusi ohjelma hiukan erilaiselle käyrälle alemmilla kierrosluvuilla (äänitestausta varten). Sylinterikannessa on myös uusi tuotenumero valunvaihdon vuoksi. Tämä muutos ei kuitenkaan vaikuta moottorin suorituskykyyn. Pomo pantiin päähän erilaista tyhjiönottoa imuaukossa (eurooppalaiset päästöstandardit).

(2) Kolmikiristimet. Poissa ovat säädettävät kolmiulotteiset offset-kiinnikkeet. Viime vuonna 250SXF: llä oli 18 mm: n ja 20 mm: n siirtymävaihtoehdot neljällä kiinnityspalkilla. Vuodelle 2010 kolminkertaiset pihdit on kiinnitetty 22 mm: iin, mutta ne säilyttävät silti neliasennettavan tankoasennon. Alemmassa puristimessa on kaksipulttirakenne kolmen edellisen pultin sijasta. Ohjausvarsi on myös kapeneva parannetun joustavuuden saavuttamiseksi.

(3) Airbox. Muunnettu airbox parantaa ilmansuodattimien suojausta valetun huulen ansiosta, joka estää vettä roiskumasta suodattimeen. 250SXF käyttää myös uutta Twin Air -suodatinta, mutta vanhemmat suodattimet sopivat silti.

(4) Jousitus. WP-haarukoissa on uudet tiivisteet ja holkit liukukitien vähentämiseksi. Haarukkaa ja iskuventtiiliä on lisätty mukavuuden lisäämiseksi ja pohjakestävyyden parantamiseksi. KTM alensi myös haarukkaöljyn korkeutta 20 cc, koska ne jäykistävät venttiiliä. Viimeisen kolmen vuoden aikana KTM on laskenut haarukoiden öljykorkeutta 25 cc: lla. Se on melko vähän nestettä.

(5) jarrut. KTM vaihtoi toista vuotta peräkkäin jarrupalajen yhdistelmää. Jarrujen lisäämiseksi edistyneemmäksi kuin viime vuonna, 250SXF vastaanottaa Toyo B153 jarrupalat. Näiden jarrujen sanotaan tarjoavan johdonmukaisemman tunteen.

(6) Kosmetiikka. Puhtaat lineaariset linjat ovat korvanneet 250SXF: n lunnaaton seteleiden piirrosgrafiikan. Vaikka se ei ole uusi, KTM käyttää silti vanhaa tekniikkaa upottaakseen grafiikkansa kuoriin. Vuoden 2010 250SXF vastaanottaa myös Renthal, timanttikuvioiset, kaksisekoitetut kahvat.

(7) Pakokaasu. Äänen vähentämiseksi KTM otti äänenvaimentimen pois heidän XC-pyörältään ja iski sen 250SXF: lle. Äänenvaimennin on 50 mm pidempi kuin viime vuoden äänenvaimennin, ja ydin on pienempi ja suorempi.

Kiitollinen yleisö: Paras asia, jonka KTM teki vuodelle 2010, oli päästä eroon viime vuoden kauhistuttavista lunnaatuseoksista.

K: Kuinka nopeasti 2010 KTM 250SXF on?
 
A: Tämä kuulostaa hämmentävältä, mutta 250SXF on sekä hidas että nopea pyörä. Onko MXA hylkyvä miehistö hulluksi? Ei. Vuoden 2010 KTM 250SXF: llä on paljon voimaa, mutta monien ajajien on vaikea tuntea moottorin tuottamaa valtavaa voimaa. Radalla 250SXF -moottori käynnistyy hitaasti. Se rakentuu tasaisesti keskialueen läpi ja saavuttaa loimen nopeuden yläpäässä. Sillä ei todellakaan ole selkeää tehokaistaa, kuten RM-Z250, KX250F, YZ250F tai CRF250. Virransyöttö on hyvin lineaarista (se vain rakentaa ja rakentaa ja rakentaa, kunnes se merkkii).

Viime vuonna KTM ajoi painon pois monista moottorin liikkuvista osista, mikä auttoi rajusti huippuluokan noutoon (vuoden 2008 250SXF-moottori oli aneemista). Vuoden 2010 250SXF ei oikeastaan ​​eroa edellisestä paperilla käytetystä mallista, eikä se tunne mitään erilaista radalla. Tämä ei ole kielteinen toteamus, kun otetaan huomioon, että meillä oli niin sanottavaa edeltäjästään: "Vuoden 2009 moottori ei luovu aaveelle vasta huippuluokkaan, ja sillä on runsaasti ylikuormituksia."

Vuoden 2010 KTM 250SXF -mallissa on moottorin peto. Se ei morjahda pohjasta, mutta saavuttuaan keskialueelle (8000–10,000 250 rpm) moottori kääntyy väkivaltaiseksi. Mitä tulee huipputehoon, 250SXF: llä ei ole yhtä paljon. XNUMXSXF todella saavuttaa huippunopeuden heti kilpailijoidensa ilmoittautumisen jälkeen.

K: MITEN VUODEN 2010 KTM 250SXF-MOOTTORI VERTAA DYNON VUODEN 2009 KTM 250SXF -moottoria?

A: Vauhdissa on todisteita siitä, että äänenvaimentimen pidentäminen vaikuttaa huomattavasti hevosvoimaan. Käyttämällä 250SCF: n 250XC-F-äänenvaimentinta äänen vähentämiseksi ne tukahduttivat moottorin tehokkaasti. Vuoden 2009 malli pumpattiin pois 38.6 hevosvoimaa nopeudella 12,800 2010 rpm. KTM 250SXF tuottaa vuodelle XNUMX 36.9 hevosvoimaa nopeudella 12,200 XNUMX rpm.

Vaikka vuoden 2010 moottori laski lähes kaksi hevosvoimaa viime vuoden moottorista, se tuottaa lähes hevosvoimaa enemmän kuin mikään muu vuosi vuodesta 2010 12,000 rpm. Ja jos haluat vielä enemmän tehoa, vaihda vuoden 2010 äänenvaimennin viime vuoden äänenvaimentimeen (tai mihin tahansa jälkimarkkinoiden slip-oniin).

K: MITÄ hyötyisi KTM 2010SXF -moottorista eniten vuonna 250?

A: - MXA hylkytyöryhmät näkivät kirjoituksen seinällä ennen kuin heitimme jopa jalkansa vuoden 2010 KTM 250SXF: n päälle. Tiesimme mahtavan Katoomin puutteet, koska KTM ei tehnyt paljon muutoksia viime vuoden pyörään. Siten valituksemme viime vuoden pyörästä siirtävät uuteen malliin.

(1) Haarukat.
On hienoa nähdä, että KTM tietää, että heillä on ongelmia WP-haarukoidensa kanssa. Kuinka me tiedämme, että KTM on tietoinen ongelmasta, lukuun ottamatta jatkuvaa valitusta? KTM alensi haarukkaöljyn korkeutta 20 ccc. Alennetun öljytason oletetaan vähentävän välitöntä kovuutta. Se on askel oikeaan suuntaan, mutta haarukat ovat edelleen liian ankarat. Poistimme ylimääräiset 15 cc öljyä jokaisesta haarukan jalasta ja löysimme välitöntä helpotusta (mutta ei täydellisyyttä).

Kuulle Alice: Jos olet revveri, 250SXF on sinua varten.

(2) vaihde. Hyvä KTM, ota huomioon, että kaikki, jotka omistavat 2011SXF: n, eivät kilpaile GP-piirillä. Amerikkalaisilla motocross-raiteilla, joissa on tiukka ja usein tekninen osa, 250SXF tarvitsee ainakin yhden ylimääräisen hampaan takarattaassa. 250-hampainen takaosa sopii parhaiten erittäin nopeisiin raitoihin ja vedon nauhoihin. Jokainen MXA-testin ajaja valitti pitkästä vaihteesta. Vaihdoimme 48-hampaiseen ketjuun sulkeaksemme raot toisen, kolmannen ja neljännen hammaspyörän välillä. Hitaammat ratsastajat tai erittäin tiukkoja teitä ajavat saattavat jopa vaihtaa varaston vaihteet 49-hampaiseen hammaspyörään.

(3) Pakokaasu. KTM varusti 250SXF: n 250 XC-F -äänenvaimentimella. Se alentaa äänitasoa, mutta estää maksimaalista hevosvoimaa ja ylikuormitusta. Tunsimme tarpeen vaihtaa varaston pakoputkisto jälkimarkkinajärjestelmään. Hyvä uutinen on, että viime vuoden jälkimarkkinoiden pakokaasusi toimii vuoden 2010 mallissa. Varo vain, että varastoputken yksiosainen rakenne tekee pääputken lähes mahdottomaksi irrottamatta poistamatta ensin pohjassa olevaa iskunpulttia ja kääntämällä iskua ylöspäin.

(4) Lävistys. Amerikkalaiset ratsastajat pitävät keskitason punchista. KTM olisi parempi ympäri pyörä, jos tehokaista olisi vähemmän lineaarinen.

K: MITEN RATKAISU?

A: Aluksi pohjalta oli epäröintiä, mikä näkyy moottorin lämpenemisen jälkeen. Huomasimme, että vuoden 2010 KTM 250SXF oli liian rikas pohjasta, joten teimme muutoksia pilottisuihkuun, neulapidikkeen sijaintiin ja polttoaineruuviin. Teimme muutoksen myös kaasupolttimen ruuviin. 39 mm: n Keihin FCR -kaasuttimessa on vuotosuihku hienosäätöön.

MXA: n suosittelema suihkutus on seuraava (osakeasetukset ovat suluissa):
   Main: 175
   pilot: 38 (40)
   Neula: OBEKP
   Leikkeen sijainti: Kolmas ylhäältä (neljäs ylhäältä)
   Polttoaineruuvi: 1-1 / 2 tulee ulos (1-1 / 4 osoittaa)
   Vuotosuihku: 50
   Huomautuksia: Kääntämme ruuvaa kiihdytinpumpussa, kunnes se oli kosketuksessa pumpun kanssa, ja tukimme sen sitten 1/4 kierrosta. Kierrä säätöruuvi takaisin kosketuspisteestä (laskeminen kääntyy jatkuvasti). Tämä on pakollinen säätö.
 
K: MITEN WP USD -HAKKAT TOIMIVAT?

A: White Power (WP) USD -haarukat ovat jäykkiä ja ankaria keskitärillä. Kuten aikaisempinakin vuosina, pelasimme haarukkaöljykorkeudella häiriöiden poistamiseksi.

- MXA hylkytyöryhmä oppi kätevän tekniikan vuosia sitten öljyn poistamiseksi haarukan jaloista. Poista haarukat pyörästä, avaa haarukan päällä oleva ilmanpoistoruuvi ja pumppaa haarukan jalkaa jatkuvasti mittauskupin yli. Öljy poistuu ilmanpoistoruuvin reiästä.

Tyhjensimme öljyä haarukoista 10 cc: n välein, kunnes haarukat pohjautuivat, ja sitten lisäsimme 5 cc takaisin jalkoihin ilmanpoistoruuvinreiän kautta ihon alle. Asettaminen 15 cc: n pienemmälle öljykorkeudelle (350 cc) antaa pohjakartioille mahdollisuuden tehdä työnsä, kun haarukat alkavat käyttää koko matkansa. Kun oikea öljykorkeus on saavutettu, 48 mm: n WP-haarukat toimivat melko hyvin (tosin ei yhtä hyvin kuin jotkut muut kilpailun tarjoukset? Tai jopa muut KTM: t).

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT KTM 250SXF -haarukka-asetukset ovat?
 
A: Tässä on se, mitä MXA-hylyn miehistö juoksi vuoden 2010 KTM 250SXF -sarjassa. Osakeasetukset ovat suluissa:
   Kevätkorko: 0.46 kg / mm
   Öljyn korkeus: 350 cc (365 cc)
   Puristus: 10 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound: 11 napsautusta (12 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan sisään tunkeutumiseen. Pienemmät ratsastajat saattavat halutessaan alentaa öljykorkeutta 20 ccc: lla (varastosta).

K: KESÄ KTM: N TAVOITE OTETTAVAT WP-SHOCKIN?

A: KTM on kilpayhtiö. He ymmärtävät, että KTM-ratsastajat ovat erityisrotu henkilöitä, jotka haluavat erottua joukosta. Nivel-jousitus on ilmeinen ero japanilaisten valmistajien valmistamiin moottoripyöriin. Ja huolimatta yleisestä mielipiteestä, että no-link-jousitus ei toimi, eniten MXA Koeajoajat, kuten WT no-link-jousitus, joka tulee KTM: n motocross-pyörille. 250SXF ei ole eroa. Pienillä muutoksilla reboundiin ja puristukseen 250SXF-isku toimii melko hyvin. Kevyemmät ratsastajat pitävät vakiona olevaa 6.9 kg / mm iskunjousta liian jäykkänä makuunsa. KTM käytti jousenopeuksia, jotka täydentävät nopeampia ja raskaampia ratsastajia. Alle 160 kiloa painavien tulisi valita 6.6 kg / mm jousi.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELEE KTM 250SXF -SOCKASETUKSET?

A: Tässä on mitä MXA hylkytyö miehistö juoksi vuoden 2010 KTM 250SXF. Osakeasetukset ovat suluissa:
   Kevätkorko: 6.9 kg / mm
   Kilpailun sag: 110mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittaa (1-1 / 2 osoittaa)
   Lo-pakkaus: 12 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 25 napsautusta (24 napsautusta)
   Huomautuksia: KTM suosittelee juoksemista välillä 105–110 mm kilpailun noususta, jotta iskun potentiaali voidaan maksimoida. Lisäksi, jos joudut menemään yli 26 napsautusta reboundin aikana, on parasta vaihtaa 6.6 kg / mm iskunjouseen.

Kuuden nopeuden: Halvin hyppy on isompi takaratas.

K: MITEN 2010 KTM 250SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: Varastossa trimmittu 250SXF käsittelee kuin haarukat bronco? Karkeilla raiteilla pyörä kieltäytyy kulkemasta suorassa linjassa. WP-haarukat ohjaavat kohoumia, etuosa tärisee voimakkaasti ja jokainen kohouma tuntuu kuin se voisi olla elämäsi viimeinen. Ellet ole masokisti, osakejousituksen asennus on epämiellyttävää. Alentamalla haarukkaöljyn korkeutta 15 cc ja työskennellyt iskunvaimentimen kanssa, huomasimme välittömän parannuksen molemmissa päissä. Aiempina vuosina valitimme shokista ja sen taipumuksesta poistua ulos, kun pyörä purettiin. Vaikka huomasimme tämän ominaisuuden eri aikoina testaamalla, emme ole koskaan tavanneet massiivisia ongelmia, joita meillä oli aiemmin. Uskomme, että tämä johtuu päivitetyistä iskuventtiileistä.

Kun haarukkahäiriö on ratkaistu, vuoden 2010 KTM 250SXF -käsittely paranee huomattavasti. 250SXF toimii parhaimmillaan nopeiden ulkokulmien ympärillä tiukkojen sisälinjojen sijasta. Älä kuitenkaan pelkää ottaa epätavallisia linjoja mielijohteesta, koska 250SXF reagoi nopeasti ajajan tuloihin. Koeajoajien mielestä suoraviivainen vakavuus oli melko hyvä, kun jousitus oli valittu heidän painoaan ja taitotasoaan varten.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Haarukat. Olemme kyllästyneet tyhjentämään öljyä WP USD -haarukoista saadaksemme ne toimimaan kunnolla. Toivomme vuodelle 2011, että KTM karkottaa pelätyn keskivaikutuksen karmuuden.

(2) Äänenvaimennin. Pidämme hiljaisista pyöräistä, mutta emme halua luopua hevosvoimasta sen saamiseksi. Vaihda varastossa oleva XC-F-äänenvaimennin jälkimarkkinoiden pakojärjestelmään.

(3) vaihde. KTM: n tulee varustaa 250SXF-mallit, joita myydään Amerikassa, 49 hampaan takaratkaisuilla. Miksi? Amerikkalaiset eivät aja raiteilla, jotka peilaavat vetonauhat.

(4) Nosto. Ellet tiedä maagista levitaatioloitsua, 250SXF: n nostaminen pyörätelineelle tai sen poistaminen ei ole helppoa. Leikkaamme käsin oikean sivupaneelin päästäksesi runkokaiteisiin ..
 
K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. Sillä ei ole merkittävää osuutta alaosasta, mutta moottori on tehokas keskialueelta ylöspäin (ja erityisen mausteinen yläpäässä). Pyörän vaihtaminen dramaattisesti lisää moottoria.

(2) etujarru. Jos haluat mieluummin viime vuosien voimakkaita jarruja, laita vain KTM 2010SXF: n vuoden 450 jarrupalat. Uudet Toyo-tyynyt eivät ole yhtä tarttuvia, mutta KTM-jarrut ovat silti luokan vahvimpia. Testimatkustajat voivat mennä syvälle nurkkaan ja silti kääntyä. Kuten Borat sanoisi: ”Erittäin kiva!”

(3) Hydraulinen kytkin. Brembo-yksikössä on sileä, nesteellinen tunne. Mikä ei pidä siitä?

(4) Renkaat. Kuten MXA hylyn miehistö kasvaa vielä vuoden vanhemmaksi, KTM 250SXF: n lenkkarit pysyvät ennallaan. Vuodelle 2010 KTM kiinni Bridgestone M59 / M70 rengasyhdistelmässä. Ne ovat vanhoja, mutta herkkuja, etenkin pehmeästä keskitason maastossa.

(5) Grafiikka. Ilmeisesti niukka pyörä saa rasvan. Viime vuonna valitimme loputtomasti vuoden 2009 KTM 250SXF -laitteen rumaasta grafiikasta. KTM: n on täytynyt kuunnella, koska vuoden 2010 mallissa on erinomainen grafiikkakaavio.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2010 KTM 250SXF: n tyydyttäminen on kuin Nora Robertsin romanssiromaan seuraaminen. Romanssi herättää, jota seuraa lukemattomia takaiskuja, kunnes rakkaus on jälleen palautettu. 2010-luokan 250SXF oli vankka kilpapaketti, joka tarvitsi erilaisia ​​vaihteita, uutta pakojärjestelmää ja vähemmän öljyä haarukoissa. Kun nämä kolme asiaa oli ratkaistu, opimme rakastamaan vuoden 2010 KTM 250SXF -laitetta siihen, mikä se on? - korkean kierrosluvun rakettialus, joka rakastaa herättämistä.

nelitahtinenktm