TODELLISET TESTIT! YAMAHA YZ2010F: n MXA-RACE-TESTI 250:

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2010 YZ250F on parempi kuin 2009 YZ250F?

A: Ei. Oikeudenmukaisuuden asteikot etenevät eteenpäin, koska jotkut näkökohdat vuodelle 2010 ovat paljon parempia kuin vuonna 2009, mutta toiset eivät. Loppujen lopuksi katsomme, että vuoden 2010 liian lyhyt ja liian täsmällinen voimakaista jätti sen haluamaan.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHAAN VUODEN 2010 YZ250F: ään tehtiin?

A: Laskekaamme tapoja.

(1) metallin muovaus. Yamaha siirtyi kahdenväliseen palkkikehykseen vuodelle 2010 (kahdenvälinen kehys on Yamahan nimikkeistö kehäkehykselle). Runko on valmistettu 20 erilaisesta taotusta ja suulakepuristetusta alumiinikappaleesta verrattuna vuoden 11 YZ2009F-rungon 250 valettuun osaan. Taonta ja suulakepuristus luo tiukemmat molekyylirakenteet kuin aikaisemmat valut.

(2) Kehyksen jäykkyys. Kehyksen välilevyt on suunniteltu lisäämään sivuttaista ja vääntöjäykkyyttä pitäen samalla vertikaalinen jäykkyys. Suspension on tarkoitus absorboida lisääntynyt sivuttainen ja vääntöjäykkyys. Yamaha on huomannut, että soittamalla kierre määrä kehyksen vaakatasoa pitkin voi parantaa käsittelyä.

(3) Kehyksen geometria. Yamaha liikutti pääputkea 7 mm taaksepäin ja 12 mm alempana kuin se oli vuoden 2009 asennossa pyrkiessään luomaan kompaktimpi alusta. Maali? Siirrä ajaja lähemmäksi etupyörää, anna nopeammat suunnanmuutokset ja luo kevyt tunnelma. Vuoden 2010 YZ250F säilyttää samat 25 mm: n kolminkertaiset puristimet. Uusi kehys on 100 grammaa painavampi kuin vuoden 2009 kehys (eli noin kolme unssia).

(4) Kaasutin. Pyrkiessään parantamaan kaasun vastetta ja alaosassa olevaa tehoa, Yamaha siirsi imukenkä 10 mm keskustaan, kavensi ja porasi venturin Keihin FCR MX37 kaasuttimeen, paransi sumutusta ja rikastutti suihkutusta. Polttoaineen nopeampaa toimittamista varten on myös uusi kiihdytyspumppunokan muoto.

(5) Sylinterikansi. Yhdessä uuden nokkaprofiilin kanssa (sisääntulonokan nosto vaihdetaan 7.6 mm: sta 7.7 mm: iin paremman matalan pään ja keskialueen tehon parantamiseksi), venttiilin varren päät on päällystetty krominitridillä parannettua kestävyyttä. Venttiilin jousipidikkeet on vaihdettu teräksestä alumiiniksi (alumiini painaa 30 prosenttia vähemmän kuin teräs), mikä vähentää venttiilin jousikuormitusta. Venttiilin jousipaine on kevyempi vähentää venttiilin avausvoimaa. Lisäksi pakoputken muoto muuttuu pienemmän alueen D-muotoiseksi. Tämä vähentää pakokaasun tilavuutta ja auttaa vetämään pakokaasuja sylinteristä.

(6) Pakokaasu. Yamaha pidentää äänenvaimentinta 50 mm pyrittäessä vähentämään melua. Keskiputkessa on kaksi vaihetta (45.0 mm: stä 50.8 mm: iin) ja äänenvaimentimen ytimen halkaisija on pienentynyt 42.7 mm: sta 41.3 mm: iin. Putken reiän ydinreiät on järjestetty malliin, joka on 1 mm aiempaa leveämpi (4 mm - 5 mm), ja äänenvaimentimen kannatin on nyt asennettu tukevasti.

(7) Kytkin. Kytkimeen on tehty kolme muutosta. Ensinnäkin kytkimen käyttövarren nokka-suhdetta on korotettu yhdeksällä prosentilla kytkimen vivun vetämisen helpottamiseksi. Toiseksi kytkinjousen kuormitusta on korotettu kuusi prosenttia vahvemman kiinnittymisen vuoksi. Kolmanneksi kytkinkorin keskiputkessa käytetään kovempaa materiaalia kestävyyden parantamiseksi.

(8) Vaihde. Kolmas, neljäs ja viides vaihde on vahvistettu kestävyyden parantamiseksi. Kolmannen ja neljännen vaihteen välityssuhde on hiukan korkeampi ja koiran muoto on muutettu positiivisempaan sitoutumiseen. Eri välityssuhde vastaa vähemmän kuin puolta hammasta. Tarvitsetko esimerkin? Vuoden 1 YZ2F: n 49-hampainen takaratas on nyt noin 2009-hampainen hammasratas vuoden 250 YZ48.7F: ssä.

(9) Öljysäiliö. Yamaha pienensi etäöljysäiliön kokoa, ja vuoden 2010 YZ250F: n kokonaisöljykapasiteetti on pienentynyt 1300: sta 1200 cmXNUMX: iin. Yamaha väittää, että moottorissa kiertää enemmän öljyä ja vähemmän öljysäiliössä.

(10) Jäähdyttimet. Yamaha pudotti jäähdyttimet 15 mm ja siirsi ne 10 mm takaisin runkoon. Ne kavensivat myös pattereita, mutta kunkin jäähdyttimen poikkileikkaus oli paksumpi. Vuoden 2010 pattereilla on sama jäähdytysteho kuin vuonna 2009.

(11) Haarukat. Kayaba SSS (nopeusherkkä järjestelmä) -haarukat ovat vakiona vuoden 2010 YZ250F-mallissa, aivan kuten ne ovat olleet vuodesta 2006. Vaimennusasetukset on muutettu vaivaa säilyttää pehmuste, mutta vähentää iskun määrää suurissa kuormitustilanteissa. Myös KYB-komponenteissa on uusi haarukan istuimen muoto, uusi männänvarren pintakäsittely ja terässuojausliukusäätimet (aiemmin muovi).

(12) Shokki. Terästä Kayaba SSS -jousijalkaa on siirretty 30 mm alempana iskun rungossa, jotta suoraa imuputkea varten jäisi tilaa ohittaa jousipidike. Vaimentava tekijä on myös muutettu toimimaan yhdessä uuden alustan kanssa.

(13) Ergonomia. Ohjaustangossa on nelisuunnassa säädettävät tankkitelineet ja 5 mm korkeammat ohjaustangon kiinnikkeet. Vuoden 2010 YZ250F: ssä on myös uusi tasaisempi istuinmuoto ja 5 mm korkeammat jalkaterät, joiden avulla ratsastaja voi liikkua lähemmäksi pyörää.

(14) kaasusäiliö. Yamaha suunnitteli polttoainesäiliön uudelleen sopimaan kehän runkoon. Sen tilavuus laski 0.6 litralla. Aiempina vuosina YZ250F jakoi saman kaasusäiliön kuin YZ450F.

(15) Liukulevy. Yamaha huomasi, että vanhan alumiinisen liukulevyn jäykkyys muutti rungon jäykkyyttä. Vuodeksi 2010 he vaihtoivat yksiosaisen muovisen liukulevyn (mikä ei vaikuta haitallisesti rungon jäykkyyteen).

(16) vartalon muotoilu. Vuoden 2010 YZ250F: n huomattavin muutos on uusi ”nuolen” vartalon muotoilu. Jokainen pala on suunniteltu uudelleen, jotta YZ250F: lle saadaan ”terävä, vaakasuora muotoilu”.

Voimakas eliitti: Vuoden 2010 Yamaha YZ250F on salamannopeasti ulos reiästä, mutta 50 jaardin jälkeen moottori huuhtoutuu pois. Sillä ei ole huippuluokkaa tai havaittavissa ylijäämää.

K: Onko vuoden 2010 YZ250F nopeampi kuin vuoden 2009 YZ250F?
 
A: Lyhyt vastaus on ei. Head-to-head-vertailussa vuosi 2009 on hiukan nopeampi kuin vuoden 2010 YZ250F koko tehoalueen alueella. Suoraan pohjalta 2010-moottori on paljon vahvempi. Uusi moottori vetää kovemmin lyhyemmäksi ajaksi, mutta kun kierrosnopeus nousee, vuoden 2009 YZ250F-tehokaista tuntuu juoksevammalta. Ero kahden moottorin välillä ei ole yötä päivää, noin puoli hevosta dynnossa, mutta se tarkoittaa, että vuoden 2010 voimakaista ei ole parempi kuin vuonna 2009.

K: Kuinka me kuvaaisimme vuoden 2010 YZ250F: n tehokaistaa?

A: Vuoden 2010 Yamaha YZ250F on moottoripyörien Usain-pultti. Se on salamannopeasti ulos reiästä, mutta 50 jaardin kuluttua moottori huuhtoutuu ulos. Jotta onnistutaan ajamaan YZ250F: ää, sinun on siirryttävä nopeasti; muuten pysähtyy, kun kilpailu ohittaa sinut. Vuoden 2010 YZ250F tekee parhaansa työstään alhaisesta puoliväliin, mutta siitä puuttuu huippuluokka tai huomattava ylivaihtoehto.

K: MITEN VUONNA 2010 YZ250F KÄYTÄÄ DYNOA?

A: Suurin hevosvoima vuoden 2010 YZ250F-mallissa oli 35.88 ponia nopeudella 11,500 18.95 rpm. Suurin vääntömomentti oli 2009 jalkaa. Vertailun vuoksi, vuoden 250 YZ36.41F saavutti 12,000 hevosvoiman nopeudella 19.19 2010 kierr / min ja tuotti 250 jalka-kiloa vääntöä. Lisävertailua varten vuoden 36.90 KTM 2010SXF teki 250 hevosvoimaa, 36.48 KX2010F 250 hevosvoimaa ja 36.37 CRFXNUMX teki XNUMX.

Kaikki ei menetetä vuoden 2010 YZ250F-moottorissa, koska 6200 rpm: stä 6800 rpm: iin 2010 moottorilla oli 1/2 hevosvoiman etu verrattuna vuoden 2009 YZ250F: ään, joka toistaa matalasta keskitasoon. Vuoden 10,000 YZ2009F oli nopeudella 250 rpm, mikä oli enemmän kuin ottelu vuoden 2010 mallille. Emme ole järkyttyneitä huomatessamme, että vuoden 2010 YZ250F tuotti merkittäviä hevosvoimanumeroita loppupäässä.

Jos analysoit niiden tekemiä muutoksia, suurin osa Yamahan vuoden 2010 moottorimuutoksista oli suunniteltu parantamaan lopputehoa. Olemme kuitenkin jättäneet naarmuttamatta päätämme, miksi Yamaha keskittyi niin voimakkaasti alapäätevoimaan (6000–9000 rpm) keskitason (9000–11,000 11,000 rpm) tai yläosan (13,000 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm) sijasta.

K: Onko VUODEN 2010 YAMAHA-SYTYTIMET KUIN VUODEN 2009 YZ250F?

A: Ei. Vuodelle 2010 YZ250F on 1/4 kiloa raskaampi kuin vuoden 2009 YZ250F. Painonnousu tulee rungosta ja pidemmästä äänenvaimentimesta. Lisäpaino ei ole havaittavissa radalla eikä pyörän asettamisessa jalustalle.

K: MITEN VUONNA 2010 YAMAHA YZ250F JETTING?
 
A: Äskettäin rikastetulla YZ250F-suihkulla meillä ei ollut ongelmia, paitsi normaaleissa polttoaineruuvien säätöissä sääolosuhteiden ja korkeuden suhteen.

Tässä ovat MXA: n suositellut suihkutustiedot (kun niitä muutetaan, varastotiedot ovat suluissa):
   Mainjet: 180
   pilot: 45
   Neula: NDJR
   Leikkeen sijainti: 4. ylhäältä
   Polttoaineruuvi: 3/4 käänny (1-3 / 4 osoittaa)
   Vuotosuihku: 70
   Huomautuksia: Yamahan alkuperäisessä kirjallisuudessa lueteltiin polttoaineruuvi suhteessa 2-1 / 4 osoittautui, mutta Yamaha muutti polttoaineruuvin arvoon 1-3 / 4 osoittaa tuotantoa varten. Neula on puolikas rikkaampi verrattuna vuoden 2009 neulaan. Suurille korkeuksille suosittelemme vaihtamista 178-pääsuihkukoneeseen pidikkeellä 3. asennossa. Kylmässä säässä suosittelemme vaihtamaan 180 pääsuihku 182: een ja säätämään polttoaineruuvi arvoon 2-1 / 4.

Haarukat: Meillä oli joitain ongelmia Kayaba SSS -haarukoiden kanssa.

K: MITEN 2010 YAMAHA YZ250F KÄSITTELY?

A: Yamaha pyrkii parantamaan YZ2010F: n käsittelyä osoittaen niiden päivityksen kehykseen vuonna 2009 ja hydroformitetun keinorakenteen vuonna 250. Onko he onnistuneet? Joo. Vuoden 2010 YZ250F käsittelee paremmin kuin vuonna 2009. Etuosa ei alistu, ja runko näyttää käsittelevän jarrutuspölyjä, rutejä ja hyppyjä suhteellisen helposti. Jokainen koeajuri oli vaikuttunut uuden alustan parannuksesta.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?

A: MXA on herättänyt Kayaban nopeusherkän järjestelmän (SSS) haarukoiden joustavasta, sileästä ja edistyksellisestä tunnelmasta viimeisen neljän vuoden ajan. Ne ovat olleet huomattavasti parempia kuin mikään muu, mitä olemme kokeilleet, mutta vuodelle 2010 vieritys on ohi. Mitä tapahtui yhden vuoden aikana? Hyvä kysymys. Uusi runkogeometria näytti muuttavan haarukan suorituskykyä lisäämällä painon etuosaan, mutta todellinen syy johtuu erilaisesta venttiilistä. Yamaha lisäsi enemmän nopeaa palautusvaimennusta ja hidasta puristusvaimennusta vähentäen samalla nopeaa puristusvaimennusta. Emme hyväksy.

Haarukat kulkevat noin kaksi kolmasosaa tiensä matkan läpi ja iskevät sitten kovalle vaimennushyllylle, joka vie heidät pysähtymään. Ne rypistävät silmäsi hampaitasi jarruissa. Tämä on puolivälin aivohalvaisuuden ruumiillistuma. Korjaus on olemassa, mutta siihen sisältyy öljyn korkeuden laskeminen.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2010 Yamaha YZ250F -haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
   Öljymäärä: 330cc (350 varastossa)
   Puristus: 2 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Hitaammat ja pienemmät ratsastajat voivat päästä eroon käyttämällä varastossa olevan 0.45 kg / mm haarukkajousen määrää, mutta raskaampien (yli 160 kiloa) ratsastajien tulisi hypätä jousenopeuteen. Kun olet mennyt jäykämmäksi haarukkajousilla, voit säätää haarukan öljykorkeutta saadaksesi keskimmäisstratekista sen, että pidät parhaimmasta (alensimme öljykorkeutta 20 ccc: lla 0.46 jousilla). Kevytmatkailijoille tulee paremmat haarukat ja jouset, jos he laskevat öljynkorkeutta 10 cc.
 
K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

A: Varastomyymälässä Kayaba-jousitus ei ole kovin tasapainoinen. Yamaha oli lähellä lähtöasetuksiaan, mutta isku tuntuu korkealta aivohalvauksessa. Lisäsimme kilpailun nousun arvoon 105 mm (Yamaha suosittelee välillä 95-105 mm). Hidastimme reboundia ja hidasnopeista puristusta, mutta nopeutimme nopeaa nopeutta.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAYZ2010F: n suositellut 250 shokki-asetukset XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 5.3 kg / mm
   Kilpailun sag: 105 mm (100 mm)
   Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (1-3 / 4 käännöstä varastossa)
   Lo-pakkaus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta (10 napsautusta)
   Huomautuksia: Ratsastajien, jotka eivät tarvitse raskaampia haarukkajousia, tulee aina ajaa 105 mm nousua.


Räjähdysalue: YZ250F on parhaimmillaan vääntömomenttikäyrällä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Tehoalue. Olemme edelleen hämmentyneitä siitä, että Yamaha halusi lisää huippuluokan voimaa. Olimme toivoneet tehokkaampaa moottoria 9500 rpm ylöspäin. Ehkä ensi vuonna?

(2) Haarukat. Viha on niin vahva sana, varsinkin kun viitataan Kayaba SSS -haarukoihin. Haarukat eivät ole huonointa mitä olemme koskaan kokeilleet, mutta varaston asetukset ovat kaukana. Raskeampien ratsastajien on investoitava jäykempiin haarukkajousiin (ja kaikkien tulisi harkita öljykorkeuden laskemista riippumatta valitsemastaan ​​jousinopeudesta päästäksesi eroon piikistä puolivälissä).

(3) sivupaneelit. Yamahan uudet sivupaneelit tuskin pitävät numeroita.

(4) vaihde. Jotta saat parhaan hyödyn alimman osan virrasta, vaihdoimme 49-hampaisen takarattaan korkeammalle 48: lle. Silti on vaikea maksimoida vuoden 2010 YZ250F: n lyhyt tehoalue.

(5) Etulokasuoja. Etulokasuoja näyttää funkyltä, slaps eturenkaan suhteen, heiluttaa nopeudella ja pitää mudan rakoissaan. Mainitsimmeko, että se on ruma? Mainitsimmeko, että se muistuttaa meitä KTM-etulevystä? Mainitsimmeko, että emme pidä myöskään KTM: n etusuojuksesta?

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:   
   
(1) kehys. Aivan uusi 20 kappaleen runko on vahvempi kuin viime vuonna, ja se on lisännyt sivuttaista ja vääntöjäykkyyttä. Nämä parannukset lisäävät paremmin käsiteltävää alustaa.

(2) Ohjaustangon kiinnikkeet. Pidimme YZ250F-ohjaustangon kiinnitysvaihtoehdoista.

(3) Jalkaterät. 2-1 / 4 tuuman leveät titaanijalat ovat kevyet ja leveät. He myös kieltäytyvät pakkaamasta mutaa. Erittäin hienoa kamaa.      

(4) Bridgestone-renkaat. Pidämme Bridgestone 403A / 404 -rengasyhdistelmästä, erityisesti 403A-eturenkaasta, joka on kehitetty erityisesti YZ250F: lle.

(5) Yläohjauslaakeri tiiviste. Aikaisemmin ohjauspään ylälaakerin tiiviste oli epäilyttävä ja päästi veden valumaan ohjauslaakeriin aiheuttaen sen ruostumisen ja lukkiutumisen. Yamaha lisäsi tiivisteen paksuutta 0.3 mm. Hyvää työtä.

(6) Ääni. Pidempi äänenvaimennin, pienentynyt ytimen halkaisija ja kasvanut teho-core-reikäkorkeus on hiljaisempi pakoputkisto. YZ250F-pakokaasumme rekisteröi 95.5 dB (laillinen AMA-kilpailussa). AMA: n sääntöjen mukaan pyörä voi olla 95.9 dB ja täyttää silti 94 dB standardit.

(7) Kytkin. Kytkinvivun veto tuntuu voilta. Se on sujuvaa ja helppoa kiinnittää.

(8) Öljynäyttölasi. Aikaisemmin YZ250F-öljynäyttölasi oli 200 mm liian korkea. Vuodelle 2010 Yamaha asetti sen oikeaan kohtaan. Maine!

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Yamaha teki harppauksen eteenpäin päivittämällä niiden kehystä, mutta haarukka-asetukset ja voimakaista jättävät meidät tyrmistyneiksi. Olemme tyytyväisiä vuoden 2010 YZ250F: ään, mutta se ei ole erinomainen yhdessäkään kategoriassa.

nelitahtinenyamahayz250f