TODELLISET TESTIT! YAMAHA YZ2010F: n MXA-RACE-TESTI 450:

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2010 YZ450F on parempi kuin 2009 YZ450F?

A: Kyllä. Olkaamme rehellisiä, vaikka vuoden 2010 YZ450F: n suorituskyky olisi identtinen vuoden 2009 suorituskyvyn kanssa, vuoden 2010 YZ450F saa paljon brownie-pisteitä potkaistakseen motocross-kehityksen teknologiset tukot.


K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHAAN VUODEN 2010 YZ450F: ään tehtiin?

V: Älkäämme toistako täydellistä luetteloa sadannen kerran. Tämä ei ole polkupyörä, joka on vapautettu tyhjiöön? Vuoden 2010 Yamaha YZ450F -sarjassa on ollut enemmän julkaisua edeltävää julkisuutta kuin millään pyörällä urheilun historiassa. Jos et tiedä mitä Yamaha muutti vuodeksi 2010, et saa kovin hyvää Internet-vastaanottoa luolassa Tora Borassa. Tässä on lyhennetty painos:
   (1) Mitä he eivät muuttaneet? Pyörät ja jarrut.
   (2) Mitä ne muuttivat? Kaikki muu.

K: Onko vuoden 2010 YZ450F nopeampi kuin vuoden 2009 YZ450F?
 
V: Kyllä, mutta älä tilaa tiilet muurille. Vuoden 2009 Yamaha YZ450F oli helppo kohde? Tukahdutettu kauhistuttavan jäätelökartion äänenvaimentimen kanssa ja siunattu pehmeillä kameroilla, paras tunnustus siitä, että MXA tuhoava miehistö voi antaa vuoden 2009 YZ450F: lle voiman "Helppo käyttää, mutta se ei ole kilpapyöräksi myytävän moottoripyörän arvoinen voimakaista." Tuskin herättävä arvostelu.

Niinpä uusi polttoaineen ruiskutuksella varustettu, neliventtiilinen 2010 YZ450F -moottori on yötä päivää parempaa kuin vanhempi veljensä. Head-to-head-vertailussa vuonna 2009 ei ole mitään vuoden 2010 YZ450F-mallissa koko tehoalueella. Pohjan ulkopuolella 2010-moottori on paljon vahvempi (melkein taattu, kun ruiskutat 450 cc: n moottorin). Lisäksi uusi moottori vetää kovemmin läpi keskiosan ja tuottaa huomattavasti enemmän hevosvoimaa kuin edeltäjänsä (noin kolme muuta hevosta huipussa).

K: Kuinka me kuvaaisimme vuoden 2010 YZ450F: n tehokaistaa?

V: Näyttääkö sana “tyypillinen” liian jalankulkijalta? Tämä on cut-from-the-sama-kankaalla polttoaineen ruiskutettu motocross voimansiirto Se jakaa suurimman osan tehokaistan ominaisuuksistaan ​​RM-Z450, CRF450 ja KX450F kanssa. Se on komea, nopea ja reagoiva alaosasta. Se ei epäröi, kun kaasu on siirretty, ja se tekee sanasta “burble” yhtä arkaaista kuin käyttämällä damesia viitaten naisiin.

Pyöräillä, joilla on Keihin-hiilihydraatteja, on erilaisia ​​ja selkeitä persoonallisuuksia. Jotkut ovat leikkimielisiä, toiset heijastavat ja toiset aggressiivisia. Hiilihydraatti voi tehdä polkupyörän kuumakarkaistuksi, kylmäveriseksi tai psykoottiseksi. Eläminen Keihin FCR -hiilihydraattien kanssa päivittäin on usein kärsivällisyyden tutkimus. Ne voivat olla erittäin hyviä ja voivat olla erittäin pahoja? Mutta ne ovat aina ainutlaatuisia.

Neljä venttiiliä: Yksi venttiili ja yksi kaasutin puuttuvat.

Polttoaineen injektoimilla polkupyörillä ei ole persoonallisuuksia. Ne ovat automaatteja. Heidän persoonallisuutensa, jos pystyt määrittämään tällaisia ​​inhimillisiä ominaisuuksia koneille, hallitaan kaikkialla olevan mustan laatikon elektronisella sumulla. Polttoaineen ruiskuttimen sähköisessä isäntäsäätimessä ei saa vaihdella. Avoimen silmukan, seitsemän anturin, 12-porttisilla, Keihin-kaasukappaleilla on yksi yhteinen asia? Ja että niillä on kaikki yhteinen.

Joten kuvailisimme vuoden 2010 YZ450F: n voimakaistaa "tyypilliseksi" kaikille 21-luvun polttoaineen ruiskutettaville moottoripyörille. Se on vahva ja haukas alhaalla (ehkä liian haukainen joillekin makuille) ja vetää aggressiivisesti matalan ja keskipitkän siirtymisen läpi ja huiput nopeudella 9200 rpm. Se roikkuu 9200 jälkeen. Siinä on hyvä teho, mutta vaaleampi kuin KTM 450SXF ja Kawasaki KX450F.

K: MITEN VUONNA 2010 YZ450F KÄYTÄÄ DYNOA?

V: Suurin hevosvoima vuoden 2010 YZ450F-mallissa oli 52.63 ponit. Suurin vääntömomentti oli 33.02 jalkaa. Vertailutarkoituksia varten vuoden 2009 YZ450F saavutti 49.54 hevosvoimaa ja tuotti 32.62 jalka-kiloa vääntöä.

Verrattuna vuoden 2010 Kawasaki KX450F ja KTM 450SXF, YZ450F antaa 1.1 hevosvoimaa ja 1.3 hevosvoimaa.

K: Kuinka hiljainen on uusi äänenvaimennin?

V: Yamahalla on täydellinen historia YZ450F-äänenvaimentimien kanssa. Kolme vuotta sitten he tulivat todella omituisella äänenvaimentimella, joka käytti kapselin sisällä käännettyjä käpyjä pakokaasujen ohjaamiseen. Kaikki olettivat, että Yamahan tavoitteena oli laskea äänitasoa (ja se voi olla totta), mutta vuoden 2009 YZ450F pumputti silti 96.1 dB. Vuoden 2010 äänenvaimennin on voimakkaampi 96.4 dB (se ei ole AMA-laillinen).

Lentokoulu: Vaikka vuoden 2010 YZ450F painaa viittä puntaa enemmän kuin vuoden 2009 malli, et voi sanoa, että se on raskaampi, kun se on ilmassa.

K: Onko VUODEN 2010 YAMAHA-SYTYTIMET KUIN VUODEN 2009 YZ450F?

V: Taivaat Murgatroydiin! Ei. Lukuun ottamatta polttoaineen ruiskutettua Honda CRF450 (226 puntaa), jokainen muu polttoaineen ruiskutettu pyörä on porker. Yamaha sai 5.2 kiloa. Yamaha kesti viisi vuotta, kun viiden kilon leikkaaminen alkuperäisestä YZ450F: stä oli aivan kuten minkä tahansa yo-yo-ruokavalion kanssa? Se on palannut!

K: MITEN YAMAHA: N POLTTOAINEEN injektio eroaa CRF450: n, KX450F: n ja RM-Z450: n EFI: stä?

V: Laskemme tapoja:

(1) Yamaha-sylinterikansi oli suunniteltu nimenomaan polttoaineen ruiskuttamiseen (kun taas Honda, Kawasaki ja Suzuki ruuvasivat EFI-kaasun rungon vain kaasuttimen tilalle).

(2) Yamahan varaosasuunnittelu on yhtä lähellä kuin kaikki motocross-pyörät ovat saavuttaneet suoran ruiskutuksen ihanteen (vaikka vain mekaaninen huokoisuus voisi sekoittaa moottoripyörän polttoaineen ruiskutuksen yksinkertaistetun suunnittelun todellisen suoran ruiskutuksen monimuotoisuuteen). Lyhyesti sanottuna, YZ450F-imuputki ei tee mitään kiertyviä liikkeitä päästäkseen palotilaan.

(3) Yamaha käyttää 44 mm: n Keihin EFI: tä. Hondalla on 50 mm kaasurunko, kun taas Suzuki, Husaberg ja Kawasaki käyttävät 43 mm aukkoja.

K: MITÄ ON YKSINKERTAINEN VUODEN 2010 YAMAHA YZ450F -MOOTTORISSA?

V: Tähän kysymykseen vastaaminen on kuin kalan ampuminen tynnyrissä.

Kallistettu sylinteri: YZ450F-sylinteri on kallistettu taaksepäin 8.2 astetta. (Koska vuoden 2009 moottori kallistettiin eteenpäin 4.5 astetta, se on 12.7 asteen muutos).

Offset-kampi: On huomattava, että Yamaha ei ole ensimmäinen valmistaja, joka on siirtänyt sylinterin keskiviivan kampiakselin yli, mutta siirtämällä sitä 12 mm, he ottavat kakun kaikkien aikojen suurimpaan siirtymään.

Reikä ja aivohalvaus: Vuoden 2009 Yamaha YZ450F oli 95 mm: n reikä 63.4 mm: n iskulla. Vuoden 2010 YZ450F on selvästi yli neliön muotoinen, siinä on 2 mm suurempi reikä (97 mm) ja 2.6 mm lyhyempi isku (60.8 mm).

Neliventtiilinen pää: Vuoden 2009 YZ450F: ssä oli viiden venttiilin Genesis-pää, jonka Yamaha käytti katupyörillään jo vuonna 1984. Vaihto neljään venttiiliin alkoi vuoden 2007 YZF-R1 katupyörällä. Syy? Viiden venttiilin mallilla suunnittelijat ovat rajoitettu suhteessa siihen, kuinka paljon he voivat muokata palamiskammioita. Vaihtaminen neliventtiiliseen malliin tarkoittaa, että insinööreillä on enemmän tilaa palamiskammion muuttamiseksi. Tämä käy selvästi ilmi vuoden 2010 korkeammasta pakkaussuhteesta (12.5: 1 vanhan 12.3: 1: n sijasta).

K: MITEN 2010 YAMAHA YZ450F KÄSITTELY?

V: Teknisesti (kuten teknisesti) Yamaha on hypännyt kasan huipulle uuden alumiinirungon avulla. Tämä on ensimmäinen japanilainen moottoripyörä, joka yrittää valjastaa moottorin pyörivän massan gyroskooppisia voimia.
 
Ensimmäiset sanat kaikista MXA Koeajoajan suu oli: "Tämä asia on kevyt!" Ja tämän lausunnon tekee entistä merkittävämmäksi se, että vuoden 2010 YZ450F ei ole kevyt (se on viisi kiloa raskaampaa kuin viime vuonna).

Yamahan orjallinen omistautuminen ajatukselle siirtää moottorin jokaista suurta osaa kohti painopistettä on maksanut valtavia osinkoja “tunne” -osastolla. Tämä pyörä tuntuu sulkaltä (niin kauan kuin pyörät ovat maassa).

 

Tiedekaveri: Käsittely on jaettu sävelkorkeuteen, rullaan ja kääntymiseen. Tämä on hyvä esimerkki kaikista kolmesta.

K: MITÄ TYÖPÄÄTÄ Etupuolella?

V: Vuosien kokeiltua Band-Aid-korjauksia YZ450F-kehysten aikaisempien sukupolvien kanssa, Yamaha meni lopulta kaikkiin uuteen runkoon, jota he ovat tarvita puoli vuosikymmentä. Uuden haarukan siirtymän (pienentynyt 3 mm), pään kulman (jyrkkä 0.1 astetta) ja painon painotuksen (2 prosenttia kauempana taaksepäin) kanssa uusi runko rullaa nurkkaan helposti. Vanhan YZ450F: n huippuluokan tunnelma on kadonnut, korvattu erittäin ketterällä kyvyllä siirtää valikkokulmasta toiselle. Painovoiman, pyörimättömyyden ja massan keskittymisen ihmeiden ansiosta 2010 YZ450F on korkeammassa ohjauksessa kuin mikään muu pyörä hypyn aikana, se voidaan helposti palauttaa normaaliksi kaasun nappauksella.

Emme voi rehellisesti sanoa, että se tuntuu liikkeellä olevalta 250-nelitahtiselta, mutta se on onnistunut täyttämään raon 250cc: n hävittäjän ja 450cc: n pitkän kantaman pommittajan välillä.

Vanha työntö nurkan keskellä on kadonnut, mutta sen korvaa löysä, pyörre tunnelma käännösten sisäänkäynnissä. Se on parempi, mutta se ei ole kaukana täydellisyydestä.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?
 
V: Yamaha on saattanut rakentaa aivan uuden moottorin, polttoaineenhallintajärjestelmän, pakoputken ja ergonomisen ulkoasun, mutta heidän ei tarvinnut keksiä pyörää uudestaan, kun se tuli Kayaba SSS -jousitukseen.

Jopa takaosa, joka on siirretty eteenpäin kehyksessä, ylläpitää täsmälleen samaa nousunopeutta kuin viime vuoden pyörä. Siksi vuoden 2010 YZ450F voidaan helposti kuvata vallankumoukselliseksi uudeksi pyöräksi vanhan koulun jousituksen kanssa.

Ei valituksia, koska edellinen jousitus oli liian hyvä sekoittaa (paitsi jousen ja vaimennuksen muutokset, jotka liittyvät uuteen painon painotukseen ja pään kulmaan).

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2010 Yamaha YZ450F -haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 0.47 kg / mm
   Öljymäärä: 355cc
   Puristus: 10 napsautusta (13 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta (10 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 0mm ylöspäin
   Huomautuksia: Vuoden 2010 Kayaba SSS -haarukoissa on 10 mm enemmän iskua (300-310 mm), ne ovat 7 mm pidemmät ja niissä on kymmenen prosenttia enemmän hidasta puristusvaimennusta (koska painejousella on enemmän esikuormitusta). Lisäksi haarukkaputkien halkaisija on 2 mm pienempi, kun ne kulkevat ylemmän kolminkertaisen puristimen läpi. Olemme testanneet vuoden 2010 YZ450F sokkisidoksia ja olemme saaneet menestystä (mutta parhaan kaiken kaikkiaan pituuden ei ole vielä valmistata).
 
K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: hardcore-kilpa-ajaksi nämä ovat MXAYZ2010F: n suositellut 450 shokki-asetukset XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (1-1 / 4 varastossa)
   Lo-pakkaus: 7 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound: 11 napsautusta (14 napsautusta)
   Huomautuksia: bridge MXA koeajoajat mieluummin vähemmän nopeaa puristamista ja enemmän rebound

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo: 

(1) Airbox 1. Saamme sen suoraan, Yamahan insinöörit rakensivat viime vuosikymmenen luovimman motocross-pyörän, mutta he eivät pystyneet selvittämään, kuinka päästä ilmansuodattimeen. Ehkä se on vain meille, mutta kuuden pultin poistaminen ja pakko kääntää kaasusäiliö pystysuunnassa joka kerta, kun haluat laittaa puhtaan suodattimen, on yksinkertaisesti väärin.

(2) Airbox 2. Kyllä, tiedämme, että virkistimme juuri yllä olevan kappaleen ilmalaatikosta, mutta emme ole valmis. Yamahan insinöörit eivät tietenkään ole uraauurtavan fyysikon Daniel Bernoullin (1700? 1782) opetuslapsia. Bernoullin periaate väittää, että kun ilma liikkuu supistumisen läpi, sen nopeus kasvaa (ja päinvastoin, kun se siirtyy pienestä aukosta suurempaan aukkoon, se pienenee nopeudella). Vuoden 2010 Yamaha YZ450F: n ainutlaatuinen jäähdyttimen siiven ilmalaatikko on suunniteltu 180 astetta vastapäätä kuin se olisi, jos Yamaha haluaisi suuremman ilman nopeuden moottoriin menevän. YZ450F: n pienet sisääntulot laskeutuvat laajennettuun sisätilaan, ja seurauksena ilmavirta vähenee huomattavasti.

(3) Eturengas. Yikes! Dunlop D742FA: n asettaminen uuden pyöräsi etuosaan on kuin vapaaehtoinen luopuminen kymmenestä pisteestä käsittelyasteikolla. Hävitä tämä eturengas nopeasti.

(4) Tekstuurimuovi. Yamahan suunnittelijat asettivat kuvioidun kuvion mustien jäähdyttimen vaipan muovien suurille laattoille. Kun pyörä on aivan uusi, ruudullinen muovi näyttää hyvältä, mutta muutaman ajon jälkeen se näyttää kuluneelta.

(5) Ääni. Vaikka Yamaha lisäsi YZ450F: n äänenvaimentimen kokoa, 96.4 dB: n lämpötilassa, se ei ole AMA-laillinen. Mutta lentokoneen ääni on kaikkein ärsyttävin ajajalle.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Öljynäyttölasi. Vaikka Yamahalla on kauhea maine siitä, että hän asettaa näkölasit väärään paikkaan (viime vuoden YZ250F-näyttölasi oli 200cc liian matala), jokainen MXA koeajoaja suosii suuresti näkölasiä mittatikun, etenkin oikeanpuoleisen paikan, yläpuolelle.

(2) Kevään esijännitys. Takaosan moottorin suunnittelun ansiosta takaiskulle pääsee runsaasti. Esikuormituksen säätäminen, joka voi olla erittäin vaikea tehdä muille merkeille, on hetkessä vuoden 2010 YZ450F: ssä.

(3) EFI-viritin. Toisin kuin Kawasakin ja Hondan ohjelmointilaitteet, Yamahan Playstation-tyylinen GYTR-viritin ei vaadi kannettavaa tietokonetta tai 12 voltin akkua. Se on itsenäinen laite, jonka avulla polttoainekarttaa ja sytytysaikaa voidaan muuttaa yhdeksällä eri kierrosluvun / kaasuasennolla. Suurin osa MXA Testiajurit valitsivat "vähemmän osuma" -käyrän (joka löytyy helmikuussa XNUMX) MXA). Vähittäishinta on 279.95 dollaria.

(4) Kytkinkansi. Vuoden 2010 YZ450F-mallissa Yamaha rakensi harjanteet kytkinkuoren pinnalle pitämään kuljettajan tavaratiota naarmuttamasta maalia irti kannesta. Ilmeisesti YZ450F-suunnittelijat eivät jakaneet tätä ajatusta YZ250F-suunnittelijoiden kanssa. Haluamme suuria harjuja.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Kaikesta gee-vierityksestä, Gyro Gearloose, joka liukui liukusääntötyöhön vuoden 2010 YZ3450F suunnittelussa, syntyi polkupyörä, josta tyypillinen kotiopeteltava slacker haluaa oppia jotain. Tämä on luova pyörä, jolla on koulutusarvoa, mutta riippumatta siitä kuinka ohutta viipaloit, 2010 YZ450F kiehuu kahteen pyörään ja moottoriin. Se voi olla yksi jättiläinen harppaus teknogeeille, mutta se ei kuitenkaan ole kovin suuri eteneminen suorituskyvyssä.

yamahayz450f