REKLUSE: SÄÄDETTÄVÄ POIKKEUS E-AKSELI

 

MIKÄ SE ON? - Rekluse e-akseli on epäkeskoinen akseli, jonka avulla etupyörän siirtymä voidaan säätää kahdesta millimetristä eteenpäin kolmeen millimetriin taaksepäin.

MITÄ SEN KUSTANNUS? 199.95 dollaria (208) 426-0659.

Mitä se tekee? Boisessa, Idahossa sijaitseva Rekluse Motor Sports osui urheilun tutkaan Z-Start-automaattisella kytkimellä. Ne ovat jälleen hypänneet näytölle uudella e-akselillaan, jonka avulla ratsastaja voi säätää pyörän etupyörän siirtymää avaamalla akselin puristuspultit ja kiertämällä epäkeskoisia nokkaa haluttuun siirtymään.

Ennen e-akselin siirtymän muuttaminen vaadittiin erilaisia ​​offset-kolmoispuristimia. Rekluse e-akselilla ratsastaja voi nopeasti ja helposti testata erilaisia ​​etupyörän siirtymiä optimaalisen siirtymän löytämiseksi käsittelytilanteisiin. Mikään muu menetelmä etupyörän siirtymän säätämiseksi ei ole yhtä fiksu tai yksinkertainen, joten Rekluse e-akseli on paras vaihtoehto etupyörän siirtymän radalla tapahtuvalle viritykselle.

Rekluse teki yhteistyötä e-akselin alkuperäisen keksijän Alden Eatonin kanssa tuodakseen tämän täysin luovan viritystyökalun massoille, joille suurin osa ei ole kustannusten takia koskaan saanut tarvittavaa varaa testata erilaisia ​​siirtymiä.

 

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Reklusen e-akselilla.

(1) Rakentaminen. E-akseli on CNC-työstetty 6061-T6-alumiinista (eksentriset holkit) ja 4140-seosteräksestä (akseli). Alumiiniosat on kovaanodisoitu parantamaan kulutuskestävyyttä.

(2) Asennus. Kun kanta-akseli on poissa, liu'uta e-akselin holkki oikeaan tippaan (saatat joutua levittämään tippauksen ruuvitaltalla). Siirrä seuraavaksi akseli holkin ja pyörän läpi. Asenna lopuksi vasen sivukotelo haarukan tippaan (säätöruuvi kohdistaa holkin akselin koneistettuun litteeseen). Kiristä lopuksi neljä puristuspulttia.

(3) Säätö. Poikkeaman muuttamiseksi kaikki ratsastajan on tehtävä kääntämällä e-akselin epäkeskeisiä nokkeja holkkien sisennettyjen merkintöjen kohdistamiseksi. Siirtymä voidaan muuttaa kahdesta millimetristä eteenpäin kolmeen millimetriin taaksepäin. Tämä tarkoittaa, että CRF: n 24 mm: n siirto voidaan säätää 26 mm: stä 21 mm: iin (tai KX24.5F: n 250 mm: n siirto voidaan muuttaa 27.5: stä 21.5: ään).

(4) Asiakkaat: Kuka tarvitsee e-akselin? Kilpailujoukkueet, kaupat, kolminkertaisten puristimien valmistajat, jousitusyritykset ja koekäyttäjät. Entä keskimääräinen Joe? Tämä on erittäin luova ja hyödyllinen keksintö moottoripyörän etugeometrian hienosäätöön (erityisesti polkupyörille, jotka hyötyvät offset-muutoksista, kuten CRF, KX-F ja KTM). Toisin sanoen, keskimääräinen kuljettaja ei todennäköisesti koskaan säätäisi siirtymäänsä paitsi pakko-olosuhteissa.

MITÄ SQUAWK on? Vaikka MXA-hylyn miehistö on kilpaillut useita kertoja e-akselilla testatakseen erilaisia ​​siirtymiä, emme ajaa sitä jatkuvasti. Me mieluummin sijoittaisimme kolminkertaisiin puristimiin, jotka vastaavat e-akselin kanssa löydettyä parhainta siirtymää ja palaavat suuremman halkaisijan omaan akseliin.

 

mainos