John Basher
Moottoripyörän elinkaari ei ole täysin erilainen kuin ihmisen. Ajan myötä osat alkavat kulua ja jos ne jätetään huollottamatta, koko kärsii. Tästä syystä itsensä säilyttämisen on aloitettava, ennen kuin on liian myöhäistä. Tämä osa ei tietenkään ole oikeasti mahdollinen motocross-pyörälle. Vaikka olisi hämmästyttävää, jos pyörä voi vaihtaa öljy- ja vaihtosuodattimia tarvittaessa, moottoripyörien nousu ei tapahdu pian (ja jos näin käy, pyörät todennäköisesti ajavat sähköllä). Minne menen tämän tarinan kanssa? Ihmiset tarvitsevat kiinnitystä, samoin kuin motocross-pyörät tarvitsevat kiinnitystä. Tehdaspyörät, kuten Eli Tomac ja Ken Roczen -pilotti, ovat Steve McQueens motocross-koneita. Aivan kuten ”King of Cool”, tehdas pyöräilee viileyttä. He ovat ihaillut ja ainutlaatuisia.
Ricky Carmichael, joka on nyt monen vuoden ajan poistettu ammattilaisurheilusta, kiitetään edelleen saavutuksistaan radalla. Ne saavutukset, jotka useimmat ihmiset voivat kertoa unessaan, sisältävät 15 mestaruutta, 150 uravoittoa, kaksi täydellistä vuodenaikaa, kolminkertaisen MXDN-voittajan ja viisinkertaisen AMA-kilpailijan. Koskaan ei ole koskaan ollut suurempaa motocross-kilpailijaa, minkä vuoksi RC: tä kutsutaan osuvasti ”The GOAT”.
Tässä on mitä et tiedä Ricky Carmichaelista. Kuten täydellisesti valmistautuneita kuin hänen tehdaspyöränsä olivat vuosien varrella, ja niin virheetön hänen vaihdeasennus oli, kaveri ei ole aivan komea kummajainen. Itse asiassa jokaisella, jolla on OCD, olisi jatkoa astuessaan jalkaan Carmichaelin ”GOAT-maatilalla”. Paksu kerros punaista Georgia-savupölyä peittää vanhat pokaalit, rekisterikilvet, valokuvat ja kaiken muun, jonka diehard RC-tuuletin haluaisi omistaa. Rickyn vanha mökki, jossa hän asui muutaman vuoden, ei tarjoa hienouksia. Valkoinen laattalattia lakaistaan avoimen ensimmäisen kerroksen ympärillä; laaja ja vaatimaton keittiö ovat ainoat indikaattorit, joiden perusteella Carmichaelin hyttiä voitiin edes pitää asumistilana. Trofeissa palkinnot saavat ensimmäisen kerroksen sisäkehän. Puusta veistetystä massiivisesta Broome Tiogan pokaalista peiliin, jossa on kuva Carmichaelin päästä, joka on kaiverrettu lasiin, on jotenkin järkevää, että nämä palkinnot ovat sattumanvaraisesti levinneet matkustamon ympärille. Kun voitat 150 ammatillista kilpailua, sinun täytyy löytää jonnekin - minne tahansa - tallentaa ne.
Tämä johtaa meidät Ricky Carmichaelin latoihin, joka ei ole heti näkyvissä tiloissa. Rappeutunut puinen hökkeli on nopean tuulen päässä romahtamisesta. Se ei ole millään tavalla vieraanvarainen rakennus. Itse asiassa kauhufanit sekoittaisivat lato-ohjelman "Blair Witch -projektin" alkamiseen. Se johtuu osittain sen sijainnista GOAT-tilalla. Kasvun estämä seulaovi pidetään suljettuna vain alakehystä vasten puinen lankku, lato on suorastaan pelottava. Rengaspaalut - todennäköisesti 40: n läheisyydessä - linjaavat vasen ulkoseinä. Ilmeisesti Carmichael ja miehistö ovat valinneet kyseisen paikan. Tässä Bridgestone- ja Dunlop-kumi menevät kuolemaan.
Minun ei olisi pitänyt oppia Carmichaelin navetta, paljon vähemmän pistin nenäni sisälle. Jos en olisi käynyt keskustelua Rickyn radanrakentajan kanssa, en olisi ollut viisaampaa. Sen sijaan sain tietää, että Rickyllä on vanha lato. Tuon vanhan navetan sisällä oli kokoelma tehdasosia, kilpa-momentteja, polkupyöriä ja muuta. Minun piti tarkistaa se, vain en halunnut tehdä sitä itse. Pyysin Suzukin eteläisen alueen johtajaa Tim Castronea seuraamaan minua. Utelias itse, Timillä ei ollut mitään vakuuttavaa kirjautua sisään. Minulle Castrone oli täydellinen henkilö työhön. Hän oli tarpeeksi rohkea päästäkseen rakennukseen ensin. Hän piilotti lepakoita ja jyrsijöitä. Tim testaa myös kuihtuneiden lattialevyjen lujuutta.
Ladossa ei ollut sisäistä valaistusta. Auringon raasteet leikkasivat dank-ilman läpi paljastaen keskeneräisen (tai ehkä seinät repeytyneet?) Päähuoneen. Tim ja minä pokasimme ympäri. Ei kauan ennen kuin löysimme tehdas Suzuki RM250 -moottorin istuen hyllyyksiköstä. Seuraava hylly alas tukee kahta tehdashaarukan sarjaa. Kasanten roskia kasettiin lattialle ... vain, että "roskaa" osoittautui tehdasalustaiksi, pakoputkiksi ja useiksi Suzuki RM-Z450 -moottoreiksi.
Huoneen lopussa oli pyöriä, joista monissa oli tehdasmagneettisia napoja. Yhden pyörän nimi oli ”Dungey”, mustalla merkinnällä. Ryan Dungey harjoitti tapana loitsua GOAT-tilalla. Dungeyn KTM-sivupaneeli / takalokasuojaosa löydettiin pienemmästä huoneesta navetan puolelta. Tehtaan osia oli tarpeeksi useiden RM250- ja RM-Z450-teosten rakentamiseen. Se oli epätodellista.
Kruununjalokivi, ainakaan mielestäni, ei ollut Pro Circuit -ympäristössä toimiva hiilikuitu RM250 äänenvaimennin tai Showa-haarukat tai edes moottorit. Ei. Laskusin päälle paranemisen päälle, kun Tim Castrone piti ylös sivupaneelin, joka oli kypsennetty 20 vuoden pölyssä. Se oli Kawasaki KX80 -levy, jonka sivulla oli rapattu numero 167. Ricky Carmichaelin KX80-rekisterikilvellä on minulle erityinen merkitys, koska pääsin motocrossiin vuonna 1994. Ricky oli amatöörilajien paras ratsastaja ja hän oli # 167 KX80: lla. Muistatko Oakley- ja Fox Racing -mainokset? Sillä hetkellä, kun näin ylhäällä olevan sivupaneelin, minut lähetettiin heti taaksepäin siihen aikaan, kun olin silkka-nenäinen 13-vuotias. Kesti kaiken voiman, jota minun ei tarvinnut piilottaa Rickyn KX80-sivupaneeli paitani alle ja kuoriutua sen kanssa. Hauskaa on se, että Carmichael ei olisi tiennyt sen menneen. Dang sinä, moraaliset vakaumukset!
