MXA RIDES CYCRA JGRMX 2017 SUZUKI RM-Z450

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Tunnustamme olevansa tuomitseva 2017 Suzuki RM-Z450: n suhteen. Miksi? Koska se on käytännössä sama pyörä kuin sen edeltäneet yhdeksän mallia. Vaikka muut valmistajat ovat yrittäneet siirtyä eteenpäin viimeisen vuosikymmenen aikana päivitysten ja teknologisten harppauksien avulla, vaikka ne olisivatkin väärässä, Japanin Suzukin lyijypussien työntäjät olivat tyytyväisiä. Ainoastaan ​​pieniä parannuksia on tehty viimeisen vuosikymmenen aikana. Miksi? Ensinnäkin Suzukin käsitys siitä, mitä amerikkalainen kuluttaja haluaa, on ollut väärässä. Sen sijaan, että tuhlaisi rahaa kehittääkseen RM-Z450: ta edelleen kilpailun pitämiseksi näkyvissä, he ottivat rahan ja allekirjoittivat suuren nimen kilpailijoita toivoen, että kilpailun voitot voisivat myydä koneita. Suzuki ei palkannut vain ketään tehdasmatkustajia. Suzuki palkkasi urheilun suurimmat nimet: Chad Reed, Ryan Dungey, James Stewart ja Ken Roczen, vain muutamia mainitakseni. Mutta mikään maailman parhaimmista ratsastajista tai heidän mestaruuskilpailuistaan ​​ei voinut myydä Suzukia paikalliselle välittäjälle Chicken Licks Racewayllä. Mitä Suzuki ei koskaan ymmärtänyt, oli se, että ”tuote on kuningas”. Jos rakennat sen, he tulevat; ja jos et rakenna sitä, joku muu tekee.

"JGR SUZUKIN KÄYTTÖÖNOTTAVIEN OSIEN, MOOTTORITÖIDEN JA JÄTTEIDEN KEHITTÄMISEN SUORITTAMINEN JULKISESTI JULKINEN JGRMX-TALLENNUSSA."

Emme usko, että vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 on kauhea pyörä, vaikka se onkin viimeistelty ”MXA 450 Shootout ”parin viime vuoden aikana. Tosiasia, että vuoden 2017 RM-Z450: llä on paljon potentiaalia. Kyllä, se on hitain ja raskain tällä hetkellä saatavissa oleva pyörä, mutta se on myös luokkansa parhaiten kääntyvä pyörä, sillä on hyvät ergot ja mukava, helppo ajaa voimansiirtoalueella. Valitettavasti Suzuki ei ole tehnyt paljon pyrkimyksiä unohtaa unssi 18 kiloisen painorangaistuksesta, jonka se kantaa vuoden 2017 KTM 450SXF: n yli. Jotta Suzuki voi myydä polkupyöriä kuluttajille, jotka todella välittävät pyöräilystään, Suzukin on huolehdittava entistä enemmän. Aivan uusi 2018 Suzuki RM-Z450 on askel oikeaan suuntaan, mutta se ei auta ihmisiä, jotka omistavat vuoden 2017 malleja.

Niin, MXA haaksirikkoutunut miehistö etsi etsimään jotakuta, joka välitti kuinka vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 -mallit juoksivat, ja mikä vielä parempaa, hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin löytää jokainen unssi potentiaalia, joka oli piilossa RM-Z450: ssä. Se joku oli JGRMX.

Vuoden 2016 kauden lopussa JGRMX allekirjoitti viime hetken sopimuksen irtautuakseen pitkäaikaisesta pyörätoimittajasta Yamahasta ja siirtyä Suzukille vuodeksi 2017. Tämä potkaisi JGR-joukkueen korkeaan vaihdeeseen oppimaan RM-Z450: n hyviä puolia. ajoissa, jotta Justin Barcia ja Weston Peick eivät olisi vain onnellinen, vaan kilpailukykyinen. JGR: n insinöörien, moottoriteknikkojen, mekaanikkojen ja ratsastajien arsenaalilla tavoite saatiin aikaan ajoissa 2017 Supercross-kauden alkuun.

”SYKRAN YLEISILLÄ KAUPOISSA ON KÄSITELMÄNÄ MERKITTÄVÄ UUSI RM-Z450. Se päätettiin uusien muovien kanssa, mutta ei mitään. "

Tämän RM-Z450-moottorin sisäosat olivat halkeileva kuva JGR: n kilpailutiimin pyöräistä, paitsi leikatun sylinterin osalta, jotta se voisi toimia pumpun kaasulla. Se lisäsi tehoa kautta linjan ja jouduttiin hallitsemaan GET-järjestelmällä virran vähentämiseksi.

Suurin osa Suzukissa käytetyistä osista, moottorityöstä ja jousituskehityksestä on yleisön saatavilla JGRMX-myymälän kautta. Tämä pätee myös kaikkiin Yamaha YZ450F -osiin, jotka kehitettiin joukkueelle sen sinisellä ajanjaksolla. JGRMX valmistaa parhaillaan osia kaikille muille merkeille, kuten CRF450 ja KTM 450SXF. JGRMX-myymälä aloitti yksinkertaisena moottori- ja jousitushyppykauppana, joka oli omistettu kilpajoukkueelle, mutta on kehittynyt verkkosivustoksi (www.jgrmxstore.com) myös kovien osien kanssa.

Cycran ohjaajilla oli upouusi-RM-Z450 käsissä. Se purettiin uusilla muoveilla, mutta ei mitään muuta. Cycra päätti lähettää sen JGR: lle saadakseen hyötyä kilpailun joukkueen oppimista tiedoista AMA Supercross -kauden aikana. Maali? Tee siitä JGR-kilpailutiimi-kopio. Cycra tiesi, että oli olemassa joitain untannaattisia tehdasosia, joita ei tarjottaisi heille, mutta heillä oli ratkaisuja niihin kysymyksiin. Cycralla oli yksi varoitus - pyörän piti käydä pumpun kaasulla. Tässä on MXA romuttava miehistö tuli kuvaan. Cycran JGR RM-Z450 oli valmis, mutta he tarvitsivat jonkun testaamaan sitä. Peick ja Nicoletti loukkaantuivat, ja Justin Barcia kamppaili omien ongelmiensa kanssa. Joten, Cycra kysyi MXA tuhoamalla miehistö laittaakseen vauvan hyväksymisleiman tai kuoleman suukon. MXA, Cycralla ja JGR: llä on vahva suhde, ja se juontaa totuuden kertomiseen. Jos emme pidä jostakin, olemme enemmän kuin halukkaita paistamaan sitä. Joten pakatimme testihenkilöstölaukkumme ja suuntasimme Pohjois-Carolinassa sijaitsevan Joe Gibbs -yhdisteen pistämään JGRMX / Cycra RM-Z450 vauhdillaan.

Näetkö palkin alla olevan painikkeen? Tätä painiketta käytetään GET-järjestelmän kanssa karttojen muuttamiseen ja käynnistyksen ohjaamiseen.

Koska Cycralle oli välttämätöntä, että moottori käy pumpun kaasulla, JGRMX-moottorin virittimen John Mitchellin, joka tunnetaan paremmin nimellä “Bundy”, täytyi kuristaa takaisin joihinkin modifikaatioihin, jotka tehdään kilpajoukkueen pyörillä; verkkokameran nokka-akselit, Xceldyne-venttiilijouset, Carrillo-sauva, Xceldyne DLC-pinnoitetut kauhat ja JE-mäntä (täynnä DLC-päällystettyä tapia) asennettiin kuitenkin. Kuten kaikkien heidän moottorimoottoriensa kanssa, vietettiin paljon aikaa pään kantamiseen ja kiillottamiseen. Lisäksi JGR oli voimansiirto irrotettu ja lähetetty JGR: n NASCAR-kauppaan REM-pinnoitekäsittelyä varten. Tämä prosessi vahvistaa hammaspyöriä, vähentää kitkaa, parantaa vaihtamista, vähentää tärinää ja melua ja johtaa parempaan yleiseen siirtotehoon.

Jousituksen suhteen kauhistuttavat Showa SFF TAC -haarukat muutettiin JGRMX: n jousitustekniikan Joey Brayn jousi / ilma-hybridiksi. Hybridi TAC-muuntopakkaus heittää TAC-haarukan monimutkaisuuden ulos ikkunasta ja tekee siitä yhtä yksinkertaisen kuin piirakka. Muunnospakkaus tekee pohjimmiltaan SFF TAC -haarukkahaarusta Showa SFF-yksisäikeiseksi haarukkaan lisäämällä sisäilmakammion, joka antaa kelajousen alkuperäisen tunteen, ei ilmanpainetta. Sisäilmakammion ajonopeus on erittäin matala 15-25 psi, jotta modifioitu haarukka tuntuisi paremmalta iskun pohjalta samalla kun se sallii sen edelleen nostaa jäykkyyden pohjaan vastustaakseen.

Yksi pyörän teknisistä ominaisuuksista oli GET ECU. JGRMX on räätälöinyt kartoituksen RM-Z450: lle, ja se tarjoaa pyykinpesuluettelon moottorin virityskyvyistä sekä laukaisun hallintaominaisuuden. GET-laitteessa on 1–10 LED-näyttö, joka on asennettu etusuojaan. Painamalla JGRMX-ohjaustankoon kiinnitettävää painiketta voit virrata tehoa 10 askeleena. Tiedämme, että ajattelet: "Milloin haluaisimme hidastaa pyörää?" Tässä on esimerkki: jos ajat kovapakatulla, liukalla radalla, jolla on korkea hevosvoimaa, kovaa iskuvoimaa, se on erittäin vaikea hallita pyöränpintaa näissä olosuhteissa. Tässä tapauksessa valitset GET-karttatyökalun takaisin. Toisaalta, kun rataolosuhteet ovat syvät ja saviset, haluat enemmän voimaa vetääksesi sinut läpi, joten asetat GET-järjestelmän täydellä teholla.

Varastot Showa TAC -haarukat ovat kamala. JGRMX asensi jousi / ilmahybridi -sarjansa siihen. Se oli valtava parannus.

Käynnistysohjauksen suhteen GET-järjestelmä kytketään pitämällä JGR-painiketta alhaalla, kunnes LED-lokasuoja vilkkuu. Tämän jälkeen voit virittää virransyötön ja ajan, jonka se on kytkettynä alusta, ennen kuin palaat takaisin alkuperäiseen karttaan. JGR-joukkueen ratsastajien käynnistysohjaimet olivat 2 sekuntia.

MXA Hyväksyntäleima

MXA on pääsy erittäin yksityiselle testiradalle Pohjois-Carolinassa, jossa on vähän kaikkea sekoitettua - hiekkaa, kovapakattua, savetta ja erilaisia ​​motocross- ja Supercross-kaltaisia ​​osioita. MXA koeajuri Dennis Stapletonin ensimmäinen vastaus JGR-pyörään oli, "Tämä on paras kokonaisvaltainen RM-Z450-paketti, jonka olen koskaan ratsastanut." Dennis piti varastomoottorin helposti ajaa -ominaisuuksista, mutta tiesi, että se oli liian hidas pysyäkseen viimeisimmän valkoisen, vihreän, punaisen, sinisen ja oranssin 450: n kanssa. Osakevoimakaistan käyrä tuotti hyvän hevosvoiman alhaisesta keskipitkään, mutta vei voimakkaasti ennen myöhään puhkeamista ja varhaista poistumista. JGRMX-viritetty moottori pääsi nopeasti voimakäyrän makeaan kohtaan, ja makean pisteen jälkeen, missä sinun olisi pitänyt siirtyä varastomoottorilla, JGR-moottori osui jälkipolttimiin yläpäässä ja elpyi kuuhun. Oliko se nopea tehdaspyörä? Kyllä, se oli nopea, mutta luultavasti ei tehdasteollisuuden liigassa. Silti, se olisi täydellinen moottori AMA: n yksityishenkilölle budjetilla tai paikalliselle tulevalle välituotteelle. Pumppu-kaasuasennuksen ansiosta se kestää 40-50 tuntia ilman, että kuljettajan tarvitse huolehtia moottorin osista. Se on tarpeeksi hyvä kilpailla AMA Nationalissa, ja vielä parempaa, että 40-vuotiaat kilpailijat voivat käyttää sitä Vet World Championships -kilpailuissa.

Tämä taideteos, aihio-alumiini, tukkeumaton, JGRMX-vaihtaja on rakennettu JGR-kuppikauppaan. Kicker on, että se on 321 dollaria.

GET-järjestelmän noudattaminen vei huomattavasti aikaa. Kun GET-järjestelmä oli asetettu täyteen voimaan, JGR-moottori oli liian aggressiivinen kaikille radan osille. MXA tuhoamishenkilöstöllä on huomattava kokemus GET-järjestelmästä, mutta ei Suzuki RM-Z450 -mallissa. Joten aloitimme siitä, mitä tiesimme Yamaha- ja Husqvarna-satula-ajoista, ja käänsimme valitsimen numeroon 4. Tämä sai meidät lähemmäksi voimakaistaa, joka soveltui parhaiten Pohjois-Carolinan raitaan. Lopulta löysimme suloisen pisteen, paikan, jossa sähkönjakelu oli käyttökelpoista, mutta jolla oli silti enemmän kuin tarpeeksi virtaa tarvittaessa - asetusnumerossa 3. On huomattava, että asetusnumero 10 on kokonaan sammunut, ja kun valitsin on käännettynä numeroon 10, RM-Z450 tuskin pääsee ulos omalta tieltään. Kääntäen, asetuksessa 1, RM-Z450 oli liian nopea, liian hyppyinen ja liian aggressiivinen kääntämään nopeita kierrosaikoja. GET-numeroiden välinen ero on huomattava. Asetimme 3., mutta saatat mieluummin 5.

"Se oli paras molemmista maailmoista - ilmassa ja teräksessä työskentelee yhdessä harmoniassa."

GET-järjestelmällä voit valita 10 erilaisesta virtavaihtoehdosta, joista yksi on vahvin ja 1 heikoin.

Haarukoiden olisi vaikea saada paljon pahempaa kuin varastossa olevat RM-Z450 SFF TAC -haarukat. He eivät vain liiku. Ei yllätys, koska he eivät muuttaneet vuonna 2016, eikä Suzuki tehnyt heihin yhtäkään muutosta vuodeksi 2017. Ne olisivat täydellisiä lyömään Supercross-kolmoisia ja napsauttamalla jopa neljättä mennäksesi läpi massiivisen joukon, mutta ne eivät ole hyviä todella lyödä motocross-tyylisiä kuoppia. Suurin valitus ilmahaarukoista yleensä on, että ne eivät seuraa maata yhtä hyvin kuin jousihaarukat. Joten, JGR: n Joey Bray otti ilmahaarukat ja muutti ne kääntöjousihaarukoiksi - ilmakorotuksella. Radalla, MXA Koeajoajat tunsivat haarukoiden olevan pehmeällä puolella Pro: lle. Ne imeytyivät jokaiseen nurkkaan ja kallioon, mutta olivat alun perin liian pehmeitä ja pohjautuvat mihin tahansa isoihin hyppyihin. Joey Bray kielsi MXAPyyntö mennä entistä tiukemmaksi puristusvaimennuksessa. Sen sijaan hän lisäsi pienen määrän ilmaa jokaiseen haarukan jalkaan. Joey oli varma, että haarukat eivät ala nyt, polkupyörän laskeutumisesta riippumatta. Hänellä oli oikeus. Ilman lisäys lisäsi jäykkyyttä iskun alaosassa, joten pohjavastus kasvoi huomattavasti. Se oli paras molemmista maailmoista - ilma ja teräs toimivat yhdessä harmoniassa. Haarukat seurasivat maata hyvin eivätkä laskeneet kovia osumia.

Mitä shokkiin, aluksi MXA Koeajoajat valittivat, että takaosa tuntui liian korkealta ja pani liikaa painoa haarukoille antaen pyörälle haisun. Joey oli asentanut säädettävän JGR-iskunvaimentimen RM-Z450: lle, joten hän pudotti takaosan alas vaihtamalla säädettäviä inserttejä. Kun takaosa putosi, tunsimme, että pyörä oli tasapainoisempi ja toimi hyvin iskun kanssa.

Koekilpailija Dennis Stapletonin ensimmäinen vastaus JGR: n pyöräilyyn oli: "Tämä on paras kokonaisuuteni RM-Z450-paketti, jonka olen ratsastanut."

Cycra / JGRMX RM-Z450 ei menettänyt vauvan rasvaa - joka olisi maksanut tuhansia dollareita titaani- ja hiilikuitutuotteina -, mutta se muutettiin pyöräksi, joka osoitti täyden potentiaalinsa. Se oli nopeampi, paremmin käsitelty, tarjosi toimivan jousituksen ja oli räjähdys ajaa.

Carrillo sauvasykliGET-järjestelmäjgrmxjoe gibbsJoey BrayMXAPro kartioRM-Z450sff tac kelajousimuuntaminenshowa sff-tacSUZUZKIVerkkokameran nokka-akselitXceldyneXceldyne-venttiilijouset