SULJE MAAILMAN TRICKEST TM MX300 KAKSO-VERTAILUA

Miksi italialainen valmistaja TM rakentaa niin korkeita moottoripyöriä, kun italialaiset ovat stereotypisesti lyhytaikaisia? Jokainen testattu TM-pyörä on pitkä - ainakin pidempi kuin kilpailunsa. Yhdysvaltojen yleinen väestö on tottunut japanilaisiin moottoripyöriin vuosien varrella. Kun yhdysvaltalaiset miehet olivat keskimäärin 5 jalkaa, 9 tuumaa ja japanilaiset miehet keskimäärin 5 jalkaa, 7 tuumaa, rakensivatko "Big Four" -japanilaiset valmistajat polkupyöriä liian suuriksi omalle väestölleen? Vai onko keskimääräinen 5 jalka-9 amerikkalainen tottunut pieneen kokoon?

Ovatko italialaiset todella lyhyempiä? Muihin eurooppalaisiin verrattuna, kyllä. Eurooppalaiset miehet keskimäärin 5 jalkaa, 10 tuumaa ja useimmissa maissa 5 jalkaa, 11 tuumaa, kun taas keskimäärin italialaiset ovat 5 jalkaa-9. Joten tämä saa ihmettelemään, mille markkinoille TM rakensi polkupyöränsä? Korkeammat Euroopan markkinat, vai onko TM täydellinen korkeus italialaiselle, minkä pitäisi olla täydellinen koko amerikkalaiselle?

”RALF SCHMIDT on oppinut muuttamaan hänen tapojaan. ENSIMMÄISET TEKSTIT HENKILÖSTÖN TEKEMÄT USA: N TESTIÄ OLIvat YLIPALKISET BARAT, MELVAT JÄNNITEJAT JA KIINNITYS Jousitus. RALF HALLITTU, ETTÄ HENKILÖKOHTAA, MITÄ EUROOPAN SIRTO KOSKAA. "

Tämä on TM MX300, jonka MXA-testin ajaja Johnny Jelderda kilpaili viidenneksi vuoden 2017 MTA: n kaksitahti-maailmanmestaruuskisoissa. Se on maailman eksoottisin TM.

Ehkä KTM: n historia voi auttaa meitä selvittämään tämän. Keskimääräinen itävaltalainen mies on 5 jalkaa-11. Vuosien ajan amerikkalainen yksimielisyys oli, että KTM: t eivät vain tunteneet olonsa oikeiksi. Useimmat halusivat heidän tuntevan olevansa enemmän japanilaisen pyörän kaltaisia. Ja se oli KTM: n tavoite - saada sen KTM: t tuntemaan japanilaiset pyörät, koska sitä Amerikan markkinat halusivat. He tekivät vain niin, ylittäen lopulta kaikkien japanilaisten tuotemerkkien suosion.

Mitä meillä on? Kaikkien vuosien ajan kokeiltujen TM-autojen jälkeen tajusimme, että haluamme pyörän mukautuvan meihin, ei päinvastoin. Olimme muuttaneet aina tankoja, istuinkorkeutta, iskunpituutta, haarukan korkeutta, jousia (edessä ja takana) ja yleensä uudistaneet kaikki ergot, jotka tulivat Pesarin, Italiasta, tehtaalta. Bottom line: Halusimme, että sen tuntuu olevan japanilainen pyörä, koska siihen olemme tottuneet ja olemme kasvaneet.

TM tunnetaan korkean hevosvoiman kaksitahtisista. Tämä 2017 TM MX300 -moottori vastasi TM-nimeä. Siinä oli 250 cc: n tehokaista 300 cc: n voimalla. Pro Circuit -putken ja VHM-sylinterinkannen lisääminen teki tämän pyörän kilpailuvalmiiksi. Huomaa sytytyskoteloon kaiverrettu ”USA Edition”.

Ralf Schmidt, joka on amerikkalainen TM-maahantuoja, on oppinut muuttamaan tapojaan muutettuaan Yhdysvaltoihin. Hän on kotoisin Hollannista, missä miesten keskimääräinen korkeus on 6 jalkaa. Ensimmäisillä TM: llä, jotka hän toi Italiasta MXA: n hylytystiehen miehistökoetta varten, oli superkorkeita tankoja, täyteläisiä voimavyöhykkeitä, stinkbug-asenteita ja jäykkä jousitus. Meistä tuntui todella epämukava eurojärjestelmän suhteen, ja Ralf oli hämmentynyt siitä, ettemme pitäneet siitä, mitä hän ja eurooppalainen väkijoukko pitivät parempana. Nyt kun Ralf on ollut jonkin aikaa Amerikassa ja kilpaillut amerikkalaisilla raiteilla, hän on kasvanut ymmärtämään amerikkalaisten tapoja ja sopeutunut siihen, mitä Yhdysvaltain kilpailijat haluavat. Joten tyydyttääkseen MXA, hän rakensi meille 2017 TM MX300 kaksitahtisen, joka ei tuntunut TM: ltä, ainakaan suurimmaksi osaksi. Tuntui siltä, ​​mitä olemme tottuneet mittasuhteisiin - japanilaiseen pyörään.

Miten? Se ei ottanut paljon. Hän heitti ensin vanhat apina-ripustustangot ikkunasta ulos ja korvasi ne Renthal 999 TwinWallsilla, mikä on alhaisin palkkikäyrä, jonka Renthal tekee. Hän päätti Ohlins TTX: n takaiskun, joka on TM-tehdasvaihtoehto ja joka lähetettiin GPM-jousitukseen, samoin kuin jäykät Kayaba-haarukat, saadakseen plusher-asetukset. 13-hampainen vasta-akselin ketju vaihdettiin 14-hampaiseen laajentamaan voimaa vaihdelaitteelta toiselle.

TM-jakelija Ralf Schmidt tarjoaa Ohlins TTX-shokin vaihtoehtona, kun ostat uuden TM. Se maksaa vain vähän enemmän.

Moottorin muutokset eivät olleet muuta kuin pulttivoimaa. Miksi? Koska Pro Circuit -putki ja VHM-sylinterikansi olivat kaikki tarvittavat MX300-ponin voiman saamiseksi, mitä halusimme. Tämän projektin TM 300MX tehoalue oli toisin kuin useimmat 300cc: n koneet. Glen Helenin kukkuloilla TM MX300: lla oli pitkä voimakaista, joka veti edelleen. Sinun ei tarvinnut siirtyä nopeasti lyhyen kirjautumisen takia, kuten useimpien 300-vuotiaiden tapauksessa. Tuntui 250cc: n kaksitahtisesta voimakaistasta, jolla oli uskomattoman teho.

Ainoa asia, jolla Ralfilla ei ollut aikaa, oli leikata apurunko tuomaan haisukan takaosa alas. Olimme määräajassa, koska halusimme saada ässämme MXA koekilpailija, Johnny Jelderda, kilpailevat sen MTA: n kaksitahti-maailmanmestaruuskilpailuissa Glen Helenissä. Kompensoidaksesi lasimme nousun yli 115 mm: iin tasapainottaaksesi etu- ja takaosaa.

"Haluamme ENEMMÄN kotona tällä TM: llä kuin missään edeltävällä TM: llä, olemme testanneet kiitollisuutta tarkistetuille ergoille ja keskeytykselle."

Tunsimme enemmän kuin kotona tällä TM: llä kuin millään aikaisemmalla testaamallamme TM: llä tarkistettujen ergojen ja jousituksen ansiosta. Matalat palkit saivat ohjaamon tuntemaan YZ250: tä - ei liian iso, ei liian pieni. Se oli mukavaa. Haarukat olivat paljon parempia kuin voimme odottaa Phillip Maassenin ansiosta GPM: ssä (Saksa).

Kuka sanoo, että jälkimarkkinayritykset eivät rakenna TM-osia? Kuten näette, tämä TM on täynnä jälkimarkkinaosia. Monet yritykset vain eivät sisälly TM-osia luetteloonsa myytävien pienten määrien vuoksi. Mutta se ei tarkoita, että he eivät myy niitä.

Aikaisemmissa TM-testeissä ajattelimme usein, että runko aiheutti käsittelyssä ongelmia, kuten päivinä, jolloin KTM ei saanut WP-komponenttejaan tajuamaan. Ajattelimme, että se oli KTM-alusta, kunnes löysimme Kayaba SSS -haarukat päälle ja kaikki parani. Parhaimmillaan varastossa olevat TM-suspensiokomponentit ovat keskinkertaisia. GPM-haarukat, jotka olivat varastossa TM-version Kayaba SSS -haarukoita, jotka oli uudelleen venttiilitetty ja joissa putkien kitkapinnoite oli vähentynyt, muuttivat täysin ajattelumme TM-rungosta.

MXA: n Johnny Jelderda laukaisi toisen Pro-moottorin vuoden 2017 kaksitahtimestarilla MXA: n TM MX300 -projektipyörällä 36 muuta 250, 300 ja 500 moottoriajoneuvoa vastaan.

Karkealla Glen Helen -radalla voit keventää otetta ja antaa haarukoiden tehdä työtä. Se säästää energiaa ja lisäsi luottamusta. Aivohalvauksen alkuosa oli muhkeat ja nousi asteittain hyvää pohjakestävyyttä varten. Isku seurasi haarukoita hyvin ja imeytyi hyvin karkeaan pilkoon. Jos se ei olisi korkeassa takaosassa, olisimme ajatelleet, että ajamme korkean dollarin, rakennetulla japanilaisella pyörällä. Se oli vaikuttava - eikä vain TM: lle.

Nämä GPM Performance Kayaba -haarukat olivat yhtä hyviä tai parempia kuin Yamahan SSS-haarukat. Ne olivat vaikuttavia. GPM on saksalainen yritys.

Ralf mursi amerikkalaisen TM-koodin, samoin kuin säästöpossu. TM MX300 ajaa viileällä grandilla KTM 250SX: n yli 8895 dollarilla (ilman kelloja ja pillejä). Ajattele TM: tä motocross-pyörien Ducatina. Maksat vähän ylimääräistä saadaksesi jotain, joka vain harvoilla on.

KATSO MXA: n 2017 TM MX300 toiminnassa

 

Napsauta kuvia suurentaaksesi


 

glen helengpm suspensiojohnnu jelderdamotocrossmtaohlimpro piiriRalf Schmidtrenthal twinwall-baarejaTMtm 300 mxtm-moottoripyörävhm sylinterikansimaailman kaksitahti-mestaruus