RIDE TYLER BOWERS '51FIFTY ENERGY YAMAHA YZ250F

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Tyler Bowers saattaa olla yksi ymmärrettävimmistä ratsastajista urheilussa. Hän antoi itselleen nimen Arenacross-radan tiukat raidat. Arenacross-kappaleet ovat pieniä, kapeita, lyhyitä, härkätaistelu-tyylisiä asetteluja, jotka on suunniteltu sopimaan pienemmille areenoille Yhdysvaltojen ympäri. Suljettu tila tekee mahdolliseksi läheisen kilpailun, joka joskus muuttuu melko aggressiiviseksi. Et voi voittaa Arenacross-kilpailua haluamatta räjähtää baareja. Tyler Bowers oli 6 jalkaa korkea ja 200 kiloa korkealla kilpailustaan ​​paikallisissa kongressikeskuksissa. Hän oli mies lähetystyössä ja jos olisit hänen tiellä, hän siirtäisi sinut syrjään. Radalla hän oli soturi, mutta radalta poispäin, hän on yksi ystävällisimmistä kuljettajista kaivoissa. Tyler voitti neljä suoraa AMA Arenacross-mestaruutta. Se oli tuottoisa keikka, mutta Tyler halusi siirtyä isoihin aikoihin. Joten vuonna 2015 hän luopui Arenacrossista siirtyäkseen Pro Circuit -tiimiin AMA-piirissä.

Ennen kuin Tyler kääntyi Arenacrossiin, hän oli kilpaillut vuoden 2008 AMA 250 East Supercross -sarjassa Troyan Yamahalle ja sijoittui kuudenneksi kokonaisuutena, mutta hänellä oli heikko tulos ulkomaalaisissa. Vuodesta 2009 Tyler oli ilman ajomatkaa ja yritti tehdä täydellisen yksityisen asian 450cc: n Supercross- ja AMA Nationals -tapahtumissa. Tyler teki kymmenen 450 Supercross-päätapahtumaa, mutta hänen paras sijoituksensa oli 14.. Vuonna 2009 AMA 450 Nationals, hän teki jokaisen kilpailun, mutta oli vain yksi top-10 maaliin (Red Bud). Etsimässä vihreämpiä laitumia, Tyler löysi kutsunsa Arenacrossista vuonna 2010. Tästä hetkestä lähtien hän makaisi Supercrossissä vain silloin, kun aikataulu sallii, voittaen Las Vegas 250 East -kierroksen vuonna 2013 täyttöajurina, mutta hänen keskittymisensä oli Arenacross.

"MEISTÄ EI OLE TUNNEITA 51FIFTY YZ250F -PYÖRÄLLE. Olemme testanneet yhden polkupyöristään joka vuosi. ON ollut mahtavaa nähdä, kuinka joukkue ja polkupyörä ovat kehittyneet viimeisten kolmen vuoden aikana. TÄMÄ Pieni, mutta mahtava joukkue on pakko ottaa huomioon. "

Vuonna 2015 Tyler tuplasi Supercross-piirissä. Hän allekirjoitti kaksivuotisen sopimuksen Pro Circuit Kawasaki -tiimin kanssa. Hän oli käynnissä vuoden 2015 AMA 250 West-kruunussa, mutta kaksi huonoa päättymistä pilasivat hänen tittelimahdollisuutensa. Tyler vaihtoi itään 250 vuonna 2016 ja sijoittui viidenneksi. Tehdas Kawasaki sijoitti hänet KX450F-malliin AMA 450 -valtioneuvotteluille vuoden 2016 lopussa, mutta hän ei saanut merkittäviä pisteitä neljässä kilpailemassaan kansalaisessa. Vuoden 2017 Pro Circuit antoi hänen mennä tehdä tilaa Austin Forknerille. Tyler Bowers allekirjoitti 51Fifty Energy -tiimin kanssa. Valitettavasti Tyler rikkoi reisiluunsa Phoenix Supercross -sivustolla (se oli hänen toinen reisiluunsa). 51Fifty-pyörällä, joka kerää pölyä, MXA hylkytyöryhmä lähti testaamaan Tylerin käyttämätöntä 51Fifty 2017 Yamaha YZ250F -laitetta.

Emme ole vieraita 51Fifty YZ250F -pyöräille. Sen jälkeen kun joukkue vaihtoi Hondasta Yamahaan vuonna 2015, olemme testanneet yhtä heidän pyöristään vuosittain. Vuonna 2015 testattiin Austin Politellin YZ250F ja 2016 vuonna Hayden Mellrossin YZ250F. On ollut mahtavaa nähdä, kuinka joukkue ja pyörät ovat kehittyneet viimeisen kolmen vuoden aikana. Tämä pieni mutta mahtava joukkue on voima, jonka kanssa on otettava huomioon; he tarvitsevat vain pienen onnen heidän puolellaan.

Hayden Mellrossin pyöräkokeesta viime vuonna, joukkueemme liikkuvat palat ovat pysyneet samana. Jamie Ellisin kierretty kehitys on edelleen suuri osa moottoriohjelmaa, ja SDI-jousitus käsittelee edelleen joukkueen haarukat ja iskut. "Suurimpien muutosten pyörässä pitäisi olla ajajan takia", sanoi 51Fifty-joukkueen manageri Craig Monty. ”Tyler on iso kaveri, joka ajaa pyörän etuosan yli. Pyrimme vain tekemään etuosan jäykemmäksi ja jäykemmäksi huolehtimaan hänen makuistaan. Siirrimme myös jalkaterät 5 mm taaksepäin. Muuten kuin Tyler on helppo miellyttää. Hän on voittanut aiemmin ja tuo uutta luottamusta tähän joukkueeseen. ”

”SUURIMMAT MUUTOKSET PÖÖRÄPOLLISSA PITÄISI OLEMAAN JÄLKEEN. TYLER ON iso isä, joka ajaa pyöräilyn eteen. "

Jotta etuosa tuntuisi Tylerin halutulla tavalla, SDI-viritetyille haarukoille asennettiin jäykempiä aihion haarukan korvakkeita (eri pultikuviolla). He havaitsivat myös, että X-Trig ROCS -kolmikiristimet, varustetut kiinteillä tanko-kiinnikkeillä, antoivat Tylerille jäykemmän tunteen, jonka hän halusi.

Tämä moottori ei ehkä ole tehdas, mutta se tuntui tuntevan sen radalla. Twisted Development tuntee heidän jutunsa.

Tyler ajoi Kawasakisia melkein 10 vuoden ajan ja oli huolestunut siitä, että hänen oli mukauduttava YZ250F: ään. Tyler kertoi meille, ”tunsin oloni mukavaksi heti lepakosta. Suurin plussa, jonka olen huomannut, on KX250F: n kääntymiskyvyn paraneminen. ” Suurimmasta heikkoudestaan ​​Tyler sanoi: "Minulla on aika huono alussa, joten tarvitsin jotain, jota apina voisi käyttää." Joten, joukkue otti elektroniikan YZ450F: ltä ja laitti Launch Control -järjestelmänsä Tylerin YZ250F: ään. Vortex-sytytys asennettiin niin, että Twisted Developmentin Jamie Ellis pystyi vetämään maagiset kielet. Jamie viritti lainatun Launch Control -järjestelmän siten, että olipa Tyler puolikaasulla tai täydellä kaasulla, pyörä ei pyöri tai pyöri - ei muuta kuin pientä pitoa. Tylerin Launch Control -kartta palaa takaisin kilpailun sytytyskarttaan kolmen sekunnin kuluttua ensimmäisen käynnistyksen jälkeen.

SDI Suspension huolehtii koko 51Fifty-tiimistä. Ne ovat niin lähellä tehdashaaruita kuin mahdollista.

Muut muutokset Tylerin Yamaha YZ250F -laitteessa olivat vaihtaminen YZ450F-kaasurunkoon. Sekä YZ250F että YZ450F kaasuläpän rungot ovat identtisiä, paitsi isommille YZ450F injektorisuuttimille. 51Fifty havaitsi, että YZ450F-injektori toimi paremmin niiden kartoitus- ja moottoripaketin kanssa. Ohuempi säiliö, joka on tehdasosa, teki pyörästä kapeamman. Kun Crank Works tasapainotti kampia, 51Fifty päästi eroon moottorin vastapaineesta.

"Koska se oli Tylerin SUPERCROSS -PYÖRÄ, KUTSimme VAIN PRO-TESTIAJAAJAMMEIMIA AJATA sitä superkrossiradalla." 

Radalla ei ollut yllätys, että tämä pyörä veti postia. Koska kyse oli Tylerin Supercross-pyörästä, kutsuimme vain Pro-testimatkustajamme ajamaan sitä Supercross-radalla. Olimme vaikuttuneita viime vuoden moottorista, mutta tämän vuoden pyörä oli parantanut pohjapään vastausta ja elpynyt edelleen. Voimakaistaa oli laajennettu huomattavasti, ja laaja voimatyyli teki pyörästä helpon ajon. Se on myös helppo toipua virheistä, koska se voi palata täyteen voimaan ilman hikkauksia. Koekäyttäjämme voisivat kulkea kulmien läpi toisella vaihdelaitteella ja vain kiertää kaasua ilman kytkintä päästäksesi kolmoista. Keskialuevallan aggressiivisuus, josta valitimme viime vuonna, tasoitettiin. Tämä saattaa kuulostaa pahasti pieneltä, 250 cmXNUMX: n nelitahtimoottorilta, mutta Supercross-radalla se antoi takapäälle mahdollisuuden seurata etuosaa paremmin. Se ei ollut vähemmän tehokas - vain käyttökelpoisempi. Takarenkaan löystyminen oli vähemmän todennäköistä. Olimme vaikuttuneita siirretystä Launch Control -järjestelmästä. Kesti pari yritystä löytää täydellinen sijainti halutun vetovoiman saamiseksi, mutta kun löysimme sen, voimme toistaa saman täydellisen aloituksen uudestaan ​​ja uudestaan.

Tylerin pyörälle asennettiin YZ450F-laukaisun ohjauskytkin auttamaan häntä käynnistyksissä. Se auttoi häntä pääsemään paremmin alkuun.

Tyler on iso poika, joten tiesimme, että alusta tuntui jäykältä; mitä nopeammin testisiturimme ajoivat, sitä paremmin pyörä kävi. Etuosa työnnettiin, jos pyörä ei ollut riittävän voimakkaasti kulmassa nurkkaan, mutta nopeus parantaa monia häiriöitä. Älä epäile siitä, jäykistä etuhaarukoista saatu palaute oli voimakasta. Voimme tuntea jokaisen kohouman, uran ja pikkukiviä. Aluksi tämä sai haarukat tuntemaan kamala, mutta vaikka etuosa oli uskomattoman jäykkä, se kykeni absorboimaan suuria hyppyjä tai suuria virheitä - annat saada.

Tyler pitää siitä, että etupää tuntuu erittäin jäykältä. Jäykät KYB-aihiohaarukkakorvakkeet lisättiin hänen tarpeisiinsa.

Kaiken kaikkiaan 51Fifty Yamaha YZ250F oli mitä ajattelimme sen tulevan olemaan - olemme loppujen lopuksi olleet heidän kanssaan joka askeleella heidän Yamaha-matkansa aikana. Tylerin pyörä oli selvästi sanottuna jäykkä ja nopea. Tämä pyörä seisoo varpaalta ja tehdastuella 250 nelisuunnalla. Kuten kaikissa yksityisissä joukkueissa, tehdastiimin ja 51Fifty-joukkueen välinen ero on rahaa ja resursseja. He johtavat osa-aikaista henkilöstöä, elävät budjetilla, ulkoistavat osia ja luottavat tiimin omistajan Carlos Vieran suuriin ostoihin. Kuvittele nyt, saivatko nämä täsmälleen samat kaverit tehdastiimin tuen; ne voivat päästä ravintoketjun huipulle.

 

51Viisikymmentä energiaanelitahtinenHayden mellrossjamie elliskierretty kehitystyler-rusetityamahayz250f