SUZUZKI RM-Z250 VERSUS SUUREKORMEN SUZUKI RM-Z270

Kirjoittanut Daryl Eckund

Uskon, että voin turvallisesti todeta, että meillä kaikilla on mahdollisuus saada vaihtoehtoja. Minulla oli mahdollisuus ajaa kahdella pyörällä, jotka olivat käytännössä identtisiä, ja valita yhden, josta pidin parhaiten. Kaikki modit olivat pulttivoimaa. Ainoa ero oli, että yhdellä RM-Z: llä oli 3 mm suurempi reikä, joka antoi sille 20 cc enemmän kuin 250. Ennen kahden pyörän ajamista, olin varma, että se oli no-brainer. Haluaisin ajaa isomman siirtymän 270cc: n koneella. Suurempi poraus, enemmän voimaa, nopeammat kierrosajat, eikö niin? Ajaessani pyöriä takaisin pyörälle, sain kuitenkin tietää, että jokaisella pyörällä on suunniteltu tarkoitus ja ainutlaatuiset ominaisuudet. Kumpi on parempi, riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Muista, että pyörät olivat identtisiä. Ne varustettiin täydellisillä FMF-pakojärjestelmillä, ruiskutuskaasukappaleilla, Vortex-sytytyksillä, Vertex-mäntällä, täydellisillä Hinson-kytkimillä ja 1. vaiheen kuumilla kameroilla. Etujarrut päivitettiin ylisuurilla, 270 mm: n Tusk-roottorilla lisääntynyttä pysäytysvoimaa vastaamaan lisääntynyttä ponin tehoa. Race Tech valvoi molemmat ripustusjoukot uudelleen samoilla spesifikaatioilla. Tusk-pyörät, Renthal-ohjaustangot ja vaihdelaatikot, Moto Tassinari Air4orce -kenkä, grafiikka, istuin ja jopa kaikki bling olivat samat molemmissa pyörissä.

Hyppin ensin sylinteritehtaan RM-Z270 pyörittämään joitain kierroksia. Voimakaista eroaa huomattavasti normaalista 250F-moottoristasi, ja sopeutuminen kesti muutaman kierroksen. Polkupyörällä oli suuri kaasuvaste hyvällä alhaalta keskitasolle -momentilla, joka veti nurkistaan ​​ilman, että minun tarvitsisi vääristää kytkintä. Kun pääsin yläpäähän, tehokäyrä litistyi. Minun piti oppia siirtymään lyhyeksi, kun olin keskialueen voiman lihassa. Suuremman reiän lisätyn puristuksen myötä moottorin jarrutukset lisääntyivät myös huomattavasti, kun vaihto tapahtuu kuumaksi kulmiin. Tämä ei häirinnyt minua paljon, mutta jos en lyönyt vaihtopistettä oikeaan aikaan, takaiskku kuormittuu lisääntyneestä moottorijarrutuksesta. Suurimman osan ajasta pystyin ajamaan korkeammalla vaihteella, koska lisääntynyt voima alhaalta keskimmäiseen veti minut kulmien läpi ja moottorin jarrutus ei vaikuttanut minuun. Jos et halua kääntyä kierrosrajoittimeen löytääksesi virtaa tai olet hieman laiska ja et halua joutua siirtymään niin paljon, sylinteritehdas RM-Z270 on sinua varten.

Kun olen pyörittänyt motoa suurelle poraukselle, hyppin heti Vertex-männien / kuumien kameroiden RM-Z250 päälle. Kierroksen sisällä tunsin oloni mukavaksi pyörällä. Varastosiirtopyörän voimakaista oli minulle aivan helpompaa ajaa. Olen Pro-ratsastaja ja ajaa yleensä voimakaistan huipulla. Nautin pyörien pyörittämisestä kuuhun ja takaisin. Polkupyörällä oli sama lineaarinen tehokäyrä kuin varastossa, mutta vielä muutamalla hevosvoimalla koko käyrällä. Huomasin kyllästyneeni tähän pyörälle. Se oli vain enemmän työtä. Minun piti siirtyä kuin hullu pitämään pyörän huipputeholla ja työskentelemään pyörällä kovemmin päästäkseen hyppyjen yli. En voinut olla niin laiska kuin olin iso poraus. Jos tein virheen ison porauksen nurkassa, voisin vain tarttua nyrkkiä kaasua ja palautua takaisin. Minun piti olla paljon tarkempi ja laskettu 250: lle. Koneensiirtopyörä on ehdottomasti helpompi mukauttaa, mutta se on räätälöity edistyneemmille ratsastajille, joilla on hyvä kuljettaa vauhtia kulmien läpi.

Joten minkä pyörän valitsen? Se on vaikea kysymys, koska molemmilla oli vahvat puolensa. Täydellisessä maailmassa - ja MXA-koeajoajelle se yleensä on - valitsisin 250 nopeille raiteille ja 270 tiukemmille raiteille ja pelasin aavikolla. Kumpikaan pyöräpäivityksistä ei vaikuttanut moottorien luotettavuuteen.

Todellinen valinta, mikä pyörä on paras, on yksinkertainen.
(1) Jos kilpailet 250 aloittelija-, keskiluokka- tai pro-luokassa, 270 on no-no.
(2) Jos kilpailet Vet-luokassa, 270: llä on paremmat mahdollisuudet lähtöä vastaan ​​450-vuotiailla ja sen teho sopii paremmin tyypilliseen Vet-ratsastustyyliin.(3) Jos olet nopeampi kuin keskimääräinen kuljettaja, 250 on aina parempi valinta.