”ROCZEN EDITION” VS. VARASTOSSA CRF450: TULEE TODELLISESTI 2400 dollaria enemmän?

Oli väistämätöntä, että jokin muu moottoripyörävalmistaja kiinnittyisi siihen, mitä KTM on tiedän vuodesta 2012 lähtien - että standardimyyntiisten motocross-mallien erikoispainoksille on markkinat. KTM aloitti suuntauksen jo vuonna 2012 ensimmäisellä KTM 450SXF Factory Editionilla tai tunnetaan paremmin nimellä Dungey Replica. KTM oli halukas nopeuttamaan kehitystä vuoden 2013 KTM 450SXF: llä ja ampumaan kokoonpanolinjan talvella kuolleena pumppaamaankseen 400 erityistä KTM 450SXF: tä, jotka täyttäisivät AMA: n homologisointisäännön. Mikä oli niissä erityistä? 400 polkupyörää tulisi myyntiin kuusi kuukautta ennen kuin vuoden 2013 todellinen tuotanto 450SXF olisi näyttelytilan lattialla. KTM saattoi veloittaa premium-hinnan Dungey Edition -sarjasta, koska se oli vilkas seuraavan vuoden pyörässä. Tosiasiassa, KTM ei ajatellut voittomarginaalia tekemällä 400 ensi vuoden pyörästä varhain. KTM meni kustannuksiin ja vaikeuksiin, jotta Ryan Dungeyllä, joka hyppäsi aluksen Team Suzukista Team KTM: lle, voisi olla AMA-laillinen pyörä vuoden 2013 AMA Supercross -sarjan alkuun.  pyörä, joka oli yksi mallivuosi edellä mitä kaikki muut joukkueet voisivat laillisesti kentällä.

”NELJÄ NELJÄ” JAPANEEN MERKKI SIVUSTEILLA, JOS KTM-MYYJÄT VAIKUTTAVAT SEURAAVAAN VUODEN PYÖRÄPOLKINEN KUUSSA KUUSSA AIKAISESTI. DUNGEY-EDITOINTI PARANNI KTM: N KUVAA, JALKASI LIIKENNE JÄLLEENMYYNTIIN JA PARAS PARAS,
LISÄTTY MARKKINAN OSAKKEEN.

Oudullinen asia tapahtui matkalla rakentamaan Ryan Dungey hänen erikoistyöpyöräänsä - se myi kuin kuumia kakkuja. Ja KTM: n myyntiosasto kiehtoi ajatuksesta myydä 400 polkupyörää liioiteltuun hintaan talven puolivälissä. Joten vaikka vuoden 2012 tehdaspaketti suunniteltiin alun perin yhden vuoden kokeiluksi, KTM: n myyntitiimi kehotti tehdasta rakentamaan jälleen kerran Factory Edition -pyörät seuraavalle vuodelle - sekä seuraavalle että seuraavalle vuodelle. Itse asiassa KTM on suorittanut erityisen ajon seuraavan vuoden pyörälle joka vuosi 9 vuoden ajan.

”Big Four”-japanilaiset merkit istuivat sivussa, kun taas KTM-jälleenmyyjät repivät taikinaa myymällä ensi vuoden pyörää kuusi kuukautta aikaisemmin. Dungey Edition paransi KTM: n imagoa, toi jalanliikenteen jälleenmyyjiin ja mikä parasta, kasvatti markkinaosuuttaan. Viimeinkin väistämätön tapahtui vihdoin vuonna 2019, kun Honda ilmoitti aikovansa myydä Honda CRF450 Works Edition, joka tunnetaan nimellä Roczen Edition sen jälkeen kun Honda kipsii Kenin numeron siihen. Saatat olla houkutusta ajatella Honda Roczen Editionia yhtä suurena kuin KTM Factory Edition, mutta se olisi epätarkka. Honda ei halunnut ampua erityistä tuotantolinjaa marraskuussa saadakseen ensi vuoden kilpapyörät joukkuematkustajiensa (ja 400 kuluttajan) käsiin kuusi kuukautta aikaisemmin. Sen sijaan Roczen Edition ilmestyy yhdessä tuotantopyörän kanssa. Hinta vuonna 2019 oli 11,499 2020 dollaria, ja vuonna 450 CRF11,999WE-hinta on noussut XNUMX XNUMX dollariin. Se tekee siitä markkinoiden kalleimman motocross-pyörän.

MXA päätti tehdä vertailukokeen vuoden 2019 Honda CRF450WE ja osake Honda CRF450 välillä. Halusimme selvittää, oliko Roczen Edition arvoinen $ 2400 lisämaksu CRF450-varastossa.

Varastossa 2019 Honda CRF450 on uskomattoman tehokas moottori. Se on tuotannollisen motocross-pyörän huipputehohevosta - ja se tarkoittaa enemmän kuin “Roczen Edition”.

DYNON TEHO

Voisit ajatella, että päivitetyllä kartoituksella, Yoshimura-liukastuvilla äänenvaimentimilla ja käsin hierottavilla venttiilitaskuilla CRF450 Roczen Edition olisi tehokkaampi kuin varastossa Honda CRF450. Ei totta, mutta ei myöskään vääriä. Huippunopeudella, 9500 rpm varastossa ja 9700 rpm 2019 Roczen Edition -varastossa CRF450 on yksi täysi hevosvoimaa parempi kuin erikoisversio. Ja 9500 rpm -huipun jälkeen osake CRF450 on kaksi hevosta parempaa nopeudella 10,500 11,500 rpm ja kolme hevosta parempaa XNUMX XNUMX rpm -kirjautumisella.

Mutta vaikka huipputeho suosii kantaa CRF450, CRF450 Roczen Edition -sarjassa on joitain viehätysvoimia 5000 rpm - 6500 rpm, missä erikoisversio on vankka hevonen parempi. Yksi lisätty hevosvoimaa niin alhaisella kierrosluvulla ei ehkä tunnu paljon, mutta se täyttää tehokkaasti matalasta keskipitkään siirtymisen tasoittaakseen tehokaistaa, vähentääkseen aggressiivista iskua, joka varastossa CRF450-tehokaistalla on, ja saamaan täydellisen käyrän tuntemaan paremman olevan kaikki tie nopeuteen 9500 rpm. Joka MXA koeajuri tunsi parantuneen huipputehon. He huomauttavat siitä ensimmäisen ajon jälkeen ja viittaavat siihen jokaisen kilpailun jälkeen. He eivät koskaan käyttäneet sanaa "nopeammin", mutta he panivat merkille, että lisätty voima välillä 5000 - 6500 rpm helpotti pyörän nopeaa ajamista.

2019-Honda CRF450 Works Edition, joka tunnetaan paremmin nimellä Roczen Edition, on hiomampi voimakaista. Se antaa jonkin verran huippua ja yläpäätä, jotta matalasta keskipitkään tapahtuu siirtyminen.

RAJAN TEHO

Varastossa 2019-2020 Honda CRF450 -moottori sai päivitetyn sylinterikannen suunnittelun keskittyen pakokaasun virtaustehokkuuteen. Kytkin sai uuden nostimen ja painelevyn öljynsyötön maksimoimiseksi kytkinlevyille. Yksittäinen 16 mm: n keräyspumppu korvattiin kahdella 12 mm: n pumpulla moottorin voitelun lisäämiseksi, mikä puolestaan ​​vähensi liikkuvien osien kitkaa. Misterin alaosaan öljyä suihkuttava misterisuutin vaihdettiin viiteen suutinkokoonpanoon jäähdytystehokkuuden parantamiseksi ja kiinnityksen vähentämiseksi. Vaihdeanturia, joka kertoo ECU: lle, missä vaihde CRF450 on, parannettiin antamaan erilainen sytytys- ja polttoainekartta jokaiselle viidelle vaihdelle. Moottorikotelot laadittiin uudelleen kickstarter-pomon poistamiseksi (koska kickstarter oli kauan poissa). Kotelon pienentäminen antoi tilaa suuremmille pakoputken halkaisijoille, joissa putki kulki rungon läpi. Aikaisemmat 31.8 mm: n keskiputket kasvoivat halkaisijaltaan 35 mm: iin ja 43 mm: iin (ja vuonna 2020 pään putkea pidennettiin). Lisäksi kohennettu kokonaispituus pakoputkesta äänenvaimentimen päähän pidennettiin 98 mm: iin oikeassa putkessa ja 187 mm: iin vasemmassa putkessa. Viimeiseksi kolme painonappikarttaa päivitettiin, käynnistysohjaus lisättiin (tarjoamalla kolme erilaista kierrosrajoittimen asetusta) ja vuodeksi 2020 CRF450 saa luistonestoa, jota Hondan nimikkeistössä kutsutaan ”Honda valittavaksi vääntömomentin ohjaukseksi (HSTC). ” 

Varsinaiset erot varastossa 2020 Honda CRF450 ja 2020 Roczen Edition -moottoreissa rajoittuvat päivitettyyn ECU-kartoitukseen, venttiilitaskujen lievään jyrsintään (se ei ole siirrettävä eikä kiillottava) ja täydelliseen Yoshimura-pakojärjestelmään (Yosh-liukukannan sijasta) vuoden 2019).

Radalla Roczen Editionin tehoominaisuudet ovat keskittyneet laajempaan ja hallittavissa olevaan matalasta keskipitkään siirtymiseen. Tämä saavutetaan osittain siten, että uusi putki tuottaa vääntömielisemmän tunteen ja uuden kartoituksen. Jokaisen koekilpailijan mielestä tämä oli hieno muutos. Se teki suuren eron siinä, kuinka tehokkaasti voimaa voitiin laittaa maahan - verrattuna varastossa olevaan CRF450-moottoripakettiin. Varastossa oleva CRF450-moottori on näyttelytilan lattian tehokkain moottori. Se lyö kovaa, vetää kovaa ja tekee suurimman hevosvoiman kaikista tuotantomoottoreista. Vaikka se putoaa huipun jälkeen, siihen mennessä kilpailulle on aiheutunut vahinkoa. Jos yrittäisimme päästä ensimmäiseen käännökseen ensin, varastossa oleva CRF450-moottori olisi meidän menekkimoottorimme. Roczen Edition -moottori on kuitenkin erittäin käyttökelpoinen karkealle ja kestävälle ulkokäyttöön. Roczen Editionin ECU-kartoitus täyttää matalasta keskiosaan siirtymisen siinä määrin, että CRF450: sta tulee helpompaa ajaa osittain kaasutilanteissa tai kun yritetään päästä takaisin putkeen vaikeissa rataosissa. Joka MXA koeajoneuvo mieluummin kilpailemaan Roczen Edition -moottorilla tehokkaamman varastomoottorin kanssa.

Täydellinen Yoshimura-järjestelmä on hyvä monipuolinen lisäosa 2020 CRF450WE: lle. Se lisää hiukan enemmän voimaa joutokäynnillä, vaikka keskitaajuudella, ja lisää sitten tehoa huomattavasti nopeudesta 8000 rpm ylöspäin. Vertailun vuoksi, meillä oli 2019 Roczen Edition -sarjassa sekä Pro Circuit- että FMF-täydelliset järjestelmät, jotka nostivat huippunopeuden heti pari sataa kierrosta minuutissa ja potkut lisätyllä 3 hevosvoimalla nopeudella 10,500 XNUMX rpm.

Vuoden 2019 “Roczen Edition” sai vain Yoshimura-lisäosat, mutta vuoden 2020 mallille he saavat täydellisen Yosh-järjestelmän.

TYÖ EDITUSJÄRJESTELMÄ VERSUS STOCK -JÄRJESTYS

Kaikessa käytännössä CRF450-varastosuspension ja Roczen Edition -haarukoiden ja iskun välillä ei ole mekaanista eroa. Se on totta, jos puhumme vaimennuksesta, venttiileistä, välilevyistä, öljyn korkeudesta ja komponenttien mitoista. Voimme kertoa MXA Koeajoajat nämä tosiasiat, kunnes olimme sinisinä edessä, mutta he vaativat, että Roczen Edition -haarukat olivat parempia kuin täsmälleen samat tekniset vaatimukset varastossa olevat haarukat. Ja he olivat oikeassa. Koeajoajien invataation lähde oli titaaninitridipinnoitteet haarukoiden ja iskuakselilla sekä Kashima-pinnoite joillain jousituksen sisäosista.

Koeajoajat olivat sataprosenttisesti oikeita. Haarukan ja iskun erityiset päällysteet aiheuttivat merenmuutoksen vaimennusvastuksessa. Kiiltävä pinnoite vähensi haarukan jalkojen ja iskuakselin vetovoimaa. Vähemmän vetoominaisuuksilla haarukat tuntuivat pehmeämmiltä, ​​nopeammilta ja nesteemmiltä. He halusivat liikkua, ja se sai heidät reagoimaan aaltoilevaan maahan. Etupyörää seurataan tarkemmin. Takaisin taaksepäin ero on ilmeinen Roczen Editionissa. Haarukan iskun alkuosa on plusher, joka antaa pyörän asettua paremmin kulmiin. 100 mm: n kevytjousi Showa-haarukat ovat liian pehmeitä molemmissa pyörissä, mutta toinen on ”hyvä pehmeä” ja toinen ”huono pehmeä”. Yleinen CRF49-korjaus tähän ehtoon on nousta jousenopeudella tai saada puristuslevyn pino uudelleenvalvoa. Lisäksi iskun asettaminen 450 mm: n kiihtyvyyteen auttaa tasapainottamaan molemmat rungot ja vähentää jousituksen epävarmuutta.

“Roczen Edition” -päätä ei ole siirretty tai kiillotettu joukkueen standardien mukaan.

MITÄ KÄSITTELY PAREMPI?

- MXA tuhoamisryhmät eivät ole olleet suuria CRF450-rungon faneja vuodesta 2009 lähtien, kun malli esiteltiin, mutta Honda on tehnyt parannuksia kauhistuttavien versioiden 2009–2012 jälkeen. Neljän vuoden jakso-o-matemaattisten kehysten jälkeen CRF450 on parantunut huomattavasti. Se on parhaimmillaan käännyksessä, mutta ei niin hyvä suoraviivaisessa maassa. Tiheillä ja kireillä raidoilla tai sileillä raiteilla, joissa on hyppyjä, tai hitaammilla ajajilla aluksella, epävakaus on vähemmän ongelma. Mutta karkeilla, nopeilla, ilkeillä kappaleilla, etenkin sellaisen ratsastajan kanssa, joka yrittää päästä jokaisen unssin suorituskyvyn pois moottorista, kehyksessä on ongelmia. Etuosa vilkaisee kuoppia. Pää tärisee hälyttävästi. Mikään rungosta ei toimi yhdessä. Ja oikean etu / takaosan tasapainon löytäminen on vaikeaa.

Koska CRF450-varaston rungolla ja Roczen Edition -levyllä on sama geometria, mitat ja tekniset tiedot, emme oikeasti odottaneet löytävän yhtä kehystä toista paremmin. Toisin sanoen tapahtui äärettömän pieni parannus, joka voidaan johtua vain viipaloijahaarukan liikkeestä ja vahvemmasta etuvanteesta.

CRF450-varaston ja “Roczen Edition” -moottorin erot rajoittuvat lievään venttiilitaskun jyrsintään ja uuteen karttaan.

HONDA OSTOSKORI

Jotta vuoden 2020 Honda CRF450WE Roczen Edition -tuotteen arvo olisi 11,999 2400 dollaria, mikä on 2020 dollaria enemmän kuin varastossa 450 Honda CRF94, Hondan markkinointimiesten täytyi kasata ylimääräisiä glitz- ja glam-tuotteita. Luettelo sisältää HRC-joukkuegrafiikan (Ken Roczenin numerolla 2400), mustanodisoidut kolmoispihdit, kulta-anodisoidut haarukkatuet, laskostettu istuimen kansi, DID LTX vanteet, kultainen RK-ketju, Renthal FatBars ja kumiväriset Renthal-kahvat. Kun lisäät sekalaiset lisäosat päivitettyyn ecuun, Yoshimura-pakokaasuihin, titaaninitridillä päällystettyihin jousituskomponentteihin ja kosketettuihin venttiilitaskuihin, näet, mistä XNUMX dollarin hintapiikki tuli.

 Haarukan jalat ja sisäosat on päällystetty, mikä johtaa huomattavasti herkempään haarukkaan, mutta ne ovat silti liian pehmeitä.

Kiistanalaisuus ei ole se, että rajoitetun erän Honda CRF450 ei ole rahan arvoinen, onko kyse siitä, olisitko kuluttanut rahasi tähän. Entä jos halusit Excel A60 -vanteita? Xtrig kolminkertaiset pihdit? Henkilökohtainen grafiikka? Tarttumaton istuimen kansi? FMF pakokaasu? Pro Taper -palkit? Jamie Ellis kartoitus?

Honda CRF450 Roczen Edition on turhamaisuuspyörä yhden luukun ostajille. Kävele jälleenmyyjällesi, kaataa 12 suurta ja kävele ulos parannetulla Honda CRF450 -laitteella. Pelkän kilpailijan näkökulmasta katsottuna stokerin ostaminen ja tekeminen omiksi keskittyen siihen, mitä haluat saavuttaa, on todennäköisesti kustannustehokkaampi tapa rakentaa täydellinen kilpapyörä.

 

honda crf450honda crf450 roxzen -painoshonda crf450weken roczenktm 450sxffactoey painosmotocrossMXAryan dungery -kopio