PALAUTEEN PERUSTA | RYAN VILLOPOTON 2007 KX250F | SUURIN PYÖRÄ KAIKKI


John Basher

Mikä on suurin pyörä, jolla olet koskaan ajanyt? Vastaukset vaihtelevat. Ehkä olet 450 nelitahtaiheinen rakastaja, tai ehkä yksi niistä kaksitahtisista puolustajista, jotka vuotavat Castor 927. Heck, jotkut kaverit pääsevät läpi työviikon unelmoimalla rakastelemalla radansa rakastetussa Maikossa. Moottoripyöräilijät rakastavat joka tapauksessa niitä, jotka rakastavat heitä takaisin. Tietysti mikään suhde ei ole täydellinen. Ystävällinen kumppanuus vaatii kovaa työtä. Se ei ole paljon erilainen kuin esimerkiksi onnellinen avioliitto. Onneksi pyörämme ei huuta, jos jätät wc-istuimen ylös.

Minulla on ystäviä, jotka ovat naimisissa ensimmäisen rakkautensa kanssa, ja muita, jotka eivät todennäköisesti koskaan asettuu asumaan. Sama koskee motocross-pyöriä. Erilaisuus on elämän mauste. Huomioi kuitenkin kokenut huijari. Kun tapahtuu täydellisyyden aikana, sinun ei pitäisi antaa sen mennä. Tästä syystä toivot todennäköisesti, että omistat silti ensimmäisen pyöräsi. Vanha rauta on aikakapseli sielulle, nostalginen tapa säilyttää menneisyys ja juhlia syyttömyyden ikää. Valitettavasti elämän autotalli ei ole tarpeeksi suuri arvokkaalle omaisuudelle ja vaimosi maastoautolle. Yhdeksän kertaa kymmenestä vanha roska katoaa vastuun seurauksena. Siksi jotkut ystävästäni eivät koskaan sido solmua. Heidän autotalli on pyhäkkö; motocross nirvanan suikale. Kun yksinäisyys asettuu sisään, he piiloutuvat miestilaansa ja tuijottavat moto-menageriaansa. Vain tämän maailmankaikkeuden mestarit tasapainottavat itsekkyyttä ja vaimonsa tarpeita. En ole aivan siellä. Pino repiä nojaa vaimoni ompelupakkausta vasten; MXA-kypärät merkitsevät vauvaleluja. Avioliitto, kuten motocross, on annettava ja otettava.

KUN TOTEUTTAMINEN TÄYTÄNTÖSESTI EI SAA HALUA SITÄ. TÄMÄN SYYTÄ HALUAT TOTEUTTAMALLA, ETTÄ OMISTAT Tosi ENSIMMÄISEN PÖÖRÄN. VANHA RAUTA on AIKA-YMPÄRISTÖ HENKILÖLLE, NOSTALGINEN TAPA säilyttää hiljainen ja puhkeaa yhden tietämättömyyden ikä.

Kuten sinäkin, olen rakastanut ja olen hävinnyt. Olen pelannut kenttää, ratsastanut joukko koneita ja siirtynyt eteenpäin. Se mitä MXA koeajuri ei. Pitopyöristä aina 500 cc: n kaksitahti, Olen ollut siellä ja tehnyt sen. En ole gloating, en selittää pikemminkin kokemukseni laajuutta. Jotkut pyörät olivat täysin traagisia - vuoden 2005 kaksitahtinen Kawasaki KX250 ja kaikki Italiassa valmistetut Husqvarna FC250 kummittelevat edelleen unelmani - toiset taas olivat ehdoton huippuosaamisen malli. Omistatko a 2008 Honda CRF450, 2016 Yamaha YZ250F tai jokin YZ125 vuoden 2005 jälkeen? Ota huomioon neuvoi: pidä se ikuisesti. Päästä eroon vanhasta kasasta MXA lehdet tyhjentävät tilaa kaikille polkupyörille autotallissasi. Kiitos myöhemmin.

Olen testannut polkupyöriä, jotka olivat mahtavia paperilla, mutta hiukan radalla. Toisaalta rakastuin pyöriin, jotka olivat liian suuria, liian hitaita tai liian omituisia, jotta mitään tervettä ihmistä voisi nauttia. Sydän haluaa mitä se haluaa. Makuuni muuttuivat Kawasaki KX450F: n etanamaisen kehitystyön myötä. Pidin tuosta vankasta, huonosti käyttävästä porkerista, koska sillä oli nelivaihteinen vaihde. Seuraavina vuosina KX450F parani vähitellen. Räjähtävä voimakaista ei voinut peittää pyörän vikoja, mutta oppin rakastamaan sen peccadilloja.

MXADaryl Ecklund laittaa kierroksia Ryanin KX250F: ään vuonna 2007 Glen Helenillä. 

Tehdaspyöriä pidetään motocross-koneiden ruumiillistuma. Ne sekoittavat voiman, käsittelyn, kohtuuttoman kalliit osat ja uusimman tekniikan yhdeksi paketiksi. Jos uskot, että tehdaspyörät ovat unelma ajamisesta, olet valitettavasti vääränlainen. Ihmiset haluavat sen, mitä heillä ei voi olla. Aivan kuten supermalli, tehdaspyörä on houkutteleva ulkopuolelta, mutta persoonallisuudella on merkitystä. Totuus on, et voi saada James Stewartin haarukat kimppuun tai Ricky Carmichaelin pyörää kääntymään. Kahdeilla urheilun kirkkaimmista oppilaista oli mieltymyksensä, ja jotenkin nämä asetukset toimivat heille. Luota minuun, ne eivät toimi sinulle. Vaikka on kiva unelma unelman heittämisestä jalka tehdaspyörän päälle, löydä lohtu siitä, että pyöräsi on parempi tarpeitasi varten.

Kerran pidin laskentataulukkoa kaikista testatuista tehdaspyöristä, mutta jätin luettelon vuosia sitten. Kukaan ei välittänyt siitä, mitä ratsastin. On paljon hauskempaa puhua hyvistä polkupyöristä tai, mikä vielä parempaa, kauheista klunkereista. Mikään ei tuo ratsastajia yhteen kuin keskinäinen halveksunta. Sain paljon ystäviä satunnaisissa keskusteluissa vuoden 2009 Honda CRF450 -autosta. Pyörä oli kottikärry. Vaikka tehdaslaitteista on vaikea keskustella muiden kaasuvivun kiertäjien kanssa - kilpapyörän testaaminen ei ole kuin soodan ostamista automaatista - on mukava pohtia menneitä koneita.

Ryan Villopoto kilpaisi samalla pyörällä, jonka testimme MXDN: ssä, missä hän toi joukkueen USA voittoon. 

Joka kerta sinisellä kuulla mukana on suuri valkoinen norsu - tehdaspyörä, joka toimii loistavasti vain kuolevaisille. Voin laskea nuo kokemukset toisaalta. Ryan Villopoton 2007 Pro-piiri Kawasaki (yllä) oli yksi suosikeistani. Pro Circuit -yrityksen tekniset asiantuntijat kehittivät sterlingpaketin - paahtavan nopean moottorin, vankan käsittelyn, uskomattomat jarrut ja jousituksen, jotka absorboivat voimakkaita iskuja samalla kun tuulettaa pienen pilon läpi. Seuraavaksi tuli Justin Barcian vuoden 2012 Geico Honda CRF250. Vaikka se ei ollut niin hyvä kuin Villopoton ohjaus, se rohkaisi minua kiertämään kaasua kärsimättä mitään seurauksia.

Factory 450 -tahti on toinen tarina. Viime vuosina kilpailuryhmät ovat painottaneet paljon hevosvoimia. Tämän seurauksena 450 -luokan kymmenen parhaan ulkopuolinen ei voinut mitenkään käsitellä tehdaspyörän raakaa voimaa. Jopa nyt 450 kilpapyörää ovat liian kovat minulle. Tästä syystä käytän pyhän Christopherin kaulakorua ja sanon muutamia terveisiä Marialle, ennen kuin laitan nupin likaan aina, kun saan mahdollisuuden ajaa 450-nelitahtisella.

Pyörä istuu yhä näytöllä Pro Circuit -päämajassa. 

En halua ajaa Ken Roczenin Honda CRF450: lla. Sen sijaan anna minun heittää jalka pyöräsi päälle. Tapaamme paikallisella radalla. Sitten voimme puhua kaikista muutoksista, jotka valitsit huomattavan pohdinnan ja tutkimuksen jälkeen. Muutaman kuvan jälkeen voimme vertailla muistiinpanoja ja tehdä haluamiasi muutoksia pyöräeseesi. Kun päivä on valmis, puhutaan kaikista kauheista pyöräistä, joita olemme ajaneet. Kuten sanoin, jaetut kokemukset huonoista laitteista ovat tapa sitoa meidät yhteen. Se tulee olemaan hauskaa.

tehdaspyöräTakaisinotto perjantaiyksi valokuva ja yksi tarinaOPOSpro piiriRyan VillopotoRYAN VILLOPOTON 2007 KX250FtestausThor-flashback