SIDECAR MOTOKROSS: ALUSTUMATTOMINEN MOOTTORIPORTTI MAAILMASSA

Valitettavasti vuoden 2020 FIM-sivuvaunujen maailmanmestaruuskilpailu peruttiin koronaviruksen lukkiutumishäiriöiden takia Euroopassa, mutta MXA: n hylkäävä miehistö päätti kääntyä siihen antamaan sivuvaunun faneille täydellisyyden.

DARYL ECKLUND

Oletko mielenlukija? Voitko ennustaa ihmisten toimia ja päätöksiä? Jos pystyt, olet todennäköisesti hyvä sivuvaunun motocross-kilpailussa. Kyllä, sinulla voisi olla oma mentalistinen lavashow Las Vegasissa ja ansaita miljoonia tai käyttää telepaattisia voimiasi pelastaaksesi maailman pahalta, mutta sinulla ei olisi niin hauskaa kuin kilpa-sivuvaunuja.

Ota sanani. En ole mielenlukija, kuten saat selville myöhemmin; opin kuitenkin työskentelemään läheisessä yhteistyössä kaverini ja kaverini kanssa MXA ratsastaja Josh Mosiman kiitos kerran elämässä olleesta mahdollisuudesta räjähtää Glen Helenin ympärille Grand Prix -vaunulla. Toisena ajatuksena on, ota Vegas-keikka, koska tarvitset veneen rahan rahaa varaaksesi sivuvaunujen kilpailuun. 

”RALF EI OLE löytänyt parempia tukkumittareita sivukilpailuihin KUIN PETERI JA GERT. NIIDEN SUURI PIIRUSTUS OLI GLEN HELENIN SUURIA MÄRKEITÄ, KOSKA MAAILMAN SIDECAR MOTOCROSS -MESTARILAISUUDET TUOTTUIVAT SUHTEELLISESTI LATTARADOILLA. "

Joshin ja kokemukseni jälkeen minusta tuntuu, että sivuvaunu motocross-kilpa on maailman aliarvioituin moottoriurheiluala. Se ei ole mahtava. Piiskaa ei voi heittää maalilinjan yli, ja palkintokorokuville poseeraus on super tungosta, kun kuusi ihmistä ylöspäin laiturille. Ja jos olet kuin minä, pääset pois sauva- ja urheilulajeista kilpailemaan motocrossiin, koska pidit siitä yksilöllisestä näkökulmasta. Kun voitat tai häviät motocrossissa, se ei johdu siitä, että vasen puolustajasi pudotti ponnahdusikkunan. Motokrossa kaikki on sinun, ei joukkueesi. 

MXA: n Daryl Ecklund (kuljettaja) ja Josh Mosiman (matkustaja) piti luottaa toisiinsa.

Totta puhuen, en ole koskaan ajatellut sivuvaunun motocross-kilpailua. Itse asiassa en tiennyt melkein mitään sivuvaunujen kilpailusta, kunnes TM-jakelija Ralf Schmidt esitti sivuvaunun idean MXA. Ralf tunsi TM: n tukeman sivuvaunujoukkueen Hollannissa, joka kilpailee FIM: n Sidecarin Motocross Championship -sarjassa ja myy yhden TM-sivuvaunustaan. Ralf, joka etsii jatkuvasti tapoja mainostaa TM-moottoripyöriä Amerikassa, meni yhdessä Kalifornian jälleenmyyjiensä kanssa ostamaan takilan. Ralfilla oli 400 punnan WSP-kehystetty sivuvaunut toimitettu Kaliforniaan yhdessä TM-sivuvaunujen kilpailijoiden Peter Beunkin (matkustaja) ja Gert Van Wervenin (kuljettaja) kanssa.

Jody oli ainoa henkilö, jonka Josh tai minä tiesimme ja joka oli koskaan kilpaillut sivuvaunulla, ja Peter ja Gert, nuoret hollantilaiset sivuvaunun ässät, jotka tulivat auttamaan meitä köysien oppimisessa, saivat riittävän vaikutuksen siihen, että Jody oli ratsastanut vuoden 1981 sivuvaunujen maailmanmestarilla Ton Van Heugten Saddleback Parkissa 1980-luvulla.

Jody oli kilpaillut sivuvaunuja jo 1980-luvulla ja oppinut kuinka tehdä se myöhään Ton Van Heugtenin ohjeiden mukaan. Peterille ja Gertille oli vaikuttunut siitä, että Jody tunsi Tonin - koska hän on edelleen sivuvaunun motocross-kilpailun sankari.

Miksi Ralfilla kaksi Grand Prix -vetoautoa tuli mukana takilaan? Opettaa MXA murskaava miehistö kuinka ajaa sitä - aivan kuten Ton Van Heugten teki MXA: n murtohenkilöstölle 30 vuotta aiemmin. Ralf ei olisi voinut löytää parempia suurlähettiläitä sivuvaunukilpailuille kuin Peter ja Gert. He olivat innoissaan saadessaan osoittaa sivuvaunukilpailun meille Glen Helenissä.

Suurin veto heille oli Glen Helenin suuret mäet, koska suurimmaksi osaksi vuoden 2020 maailman Sidecar Motocross Championship järjestetään suhteellisen tasaisilla Hollannin, Belgian, Latvian, Saksan, Viron, Slovenian, Tšekin ja Ranskan raiteilla. Olimme iloisia siitä, että he saapuivat Yhdysvaltoihin, koska he kiihdyttivät oppimiskäyrämme kymmenkertaiseksi. Jos Josh Mosiman ja minä olisimme lyöneet enemmän asioita kuin olisimme jo ilman, että he pysyisivät radanvarrella antamaan meille osoituksia ja käytännön ohjeita. 

Sivuauton ajaminen pelkästään motocross-radalla on pelottavaa. Yli 9000 dollaria maksavat WSP-kromolyysieristysalusta ja 660 cm450: n nelitahtinen TM-moottori (joka perustuu kyllästyneeseen ja iskutettuun TM 400MX -moottoriin) ovat pyörän lihaa ja perunaa. Kun pyörä painaa 350 kiloa kuivaa ja ratsastajat noin 750 puntaa yhdistettynä, se on kokonaispaino 660 kiloa, jonka 72cc TM: n nelitahtaiden täytyy vetää radan ympäri. Italialainen moottori pumppaa XNUMX ponia. Se ei olisi hallittavissa soolopyörällä, mutta voiman keskittyessä enemmän vääntömomenttiin kuin hevosvoimaan, se oli suunnilleen täydellinen tähän sivuvaunuun. 

 

”PAINO ON MYÖS SYYSSIVAKOHTAISET RYHMÄT, JOTKA KÄYTÄVÄT JOHTAVALKINEN HAARAKKEITA, JOILLA ON PERINTEISET MOOTTORIPYÖRÄT. GERT SAID PITOISTI PAREMPI SÄÄNTÖJEN HAARUJEN TUNNISTUMINEN; VALMISTAAVAT TELESKOOPISET haarukat rikkovat ja vuotavat kaiken ajan. "

FIM: n sääntöjen mukaan World Sidecar Motocross Championship -joukkueiden moottorikoot saavat olla 500 cc - 1000 cc nelitahdissa ja 500 cc - 750 cc kahden tahdin. Oli aika, jolloin 80 hevosvoiman kaksitahtimoottorit hallitsivat korkeintaan sivuvaunumaailmassa, mutta aivan kuten solo motocross -kilpailuissa, valmistajat tekevät kevyempiä ja tehokkaampia nelitahtia, jotka voivat kilpailla erityisesti rakennetun 700cc: n Zabelin kaksi- iskumoottorit.

Tiedän mitä ajattelet: "Miksi he eivät kilpaile 1000 cc: n nelitahtimoottorilla, jos pystyvät?" Gert ja Peter olivat kuullut kysymyksen aikaisemmin ja kertoivat meille, että 1000cc: n voimalaitoksen paino on aivan liikaa. Vaikka krominen WSP-kehys on uskomattoman vahva, pienimmän TM-moottorin, kahden kilpailijan ja rungon paino on jo liian raskas. Gert Van Werven kertoi, että joukkue aloittaa GP-kauden neljällä identtisellä TM-moottorilla varustetulla laitteella ja GP-sarjan loppuun mennessä kehykset alkavat halkeilla ja venyttää. 

Ohjauspelti oli valtava.

Paino on myös syy siihen, että sivuvaunujoukkueet ajavat johtava-linkkihaaruita perinteisten motocrosshaarukoiden sijasta. Gert selitti pitävänsä tavallisten haarukat paremmin; perinteiset teleskooppiset haarukat kuitenkin rikkoutuvat ja vuotavat koko ajan. Oli aivan liian kallista kulkea tätä reittiä, kun 12-kilpailun Grand Prix -sarjan kilpailuun tarkoitettu budjetti on yli 100,000 20,000 dollaria. Tämä hintalappu sisältää kaiken, paitsi XNUMX XNUMX dollarin koneella, matka-, kilpailumaksut, hotellit, kunnossapito ja osat.

Sivuvaunu motocross on erittäin suosittu Euroopassa, etenkin Hollannissa, Belgiassa ja entisissä Eastern Block -maissa; mutta aivan kuten AMA Pro -kilpailuissa, se ei maksa kovinkaan hyvin paitsi kahdelle tai kolmelle parhaalle joukkueelle. Suurin osa Grand Prix -matkustajista ja matkustajista työskentelee viikon aikana ja riippuu sponsoreista päästäkseen loppua kohti. Tämä ei ole urheilulaji, jonka kilpailijat tekevät ansaitakseen rahaa. Itse asiassa, monissa tapauksissa rahat tulevat suoraan kilpailijoiden taskuista. Kuvittele työskentelyä maanantaista torstaihin, jolloin kaikki loma-aikasi käyvät kilpailussa, poistutaan torstai-iltana työpäivän jälkeen Virossa tai Ranskassa tai Sveitsissä ja ajaa sitten (kilpailupäivän jälkeen) kotiin toivoen saavansa takaisin työ maanantaina. Nämä kilpailijat tekevät sen urheilun rakkauden vuoksi, ja kilpailuissa he ovat kuin yksi iso perhe. Se on elämäntapa. 

Kaikki on mittatilaustyönä valmistettu sivuvaunulla ja siihen sisältyy kyllästynyt 660cc: n TM-nelitahtimoottori.

Sidecars on täysin mittatilaustyönä valmistettu. Vaikka Gertin sivuvaunu näyttää TM: ltä, se johtuu vain siitä, että alustan valmistaja on räätälöinyt TM-muovien ja moottorin kiinnikkeet ja kiinnikkeet. Kun kysyimme: “Miksi TM?” Gertillä oli kaksi keskeistä syytä. Ensimmäinen oli kestävyys. Nelitahtimoottori TM 450cc on ylirakennettu, eli sylinterin, pään ja kotelon seinät ovat paljon paksumpia kuin KTM-, Honda-, Yamaha- tai Kawasaki-malleissa. Paksumman materiaalin ansiosta moottorin valmistaja voi porata sylinterin suuremmaksi siirtymäksi menettämättä luotettavuutta.

Toinen syy, miksi he valitsevat TM-moottorin, on se, että se ei muutu kovinkaan paljon vuosi toisensa jälkeen. Parin vuoden välein vaihtuvan moottorin käyttäminen tarkoittaa, että joudut rakentamaan tai muokkaamaan voimakkaasti olemassa olevaa laitetta parin vuoden välein, ja sivuvaunun alusta on erittäin kallista valmistaa ja muokata. TM 450MX -moottori on pitänyt samat kiinnityskohdat viimeisen seitsemän vuoden ajan. 

Vierivä WSP-alusta painaa 400 kiloa, ja kahden kuljettajan ja bensiinisäiliön avulla se osuu radalla 750 kiloa.

Millaista on ajaa sivuvaunun motocross-laitetta?  Usko tai älä, vie sivuauton hallintaan kaksi ihmistä. Ne on liitetty lonkkaan. Henkilöä, joka ohjaa sivuvaunua, kutsutaan kuljettajaksi, vaikka ohjauspyörää ei olekaan. Matkustaja ei oikeastaan ​​ole matkustaja. Hän työskentelee uskomattoman ahkerasti pitääkseen sivuvaunun tasapainossa ja suunnattuna oikeaan suuntaan. Älä kutsu matkustajaa "apinaksi". Tämä on poikkeuksellinen termi, kun otetaan huomioon matkustajan tärkeys joukkueen menestykselle.

"Kun he kertoivat, että MOSI ei putoa, minä nauroin, koska minun piti vain kääntyä minulle ja sanoa:" JOS hän putoaa, olet matkalla suurelle kaatumiselle, kun pääset seuraavaan kulmaan. "

Saatuaan tiedotuksen sivuvaunujen dynamiikasta, tiesin, etten aio antaa Joshin valita kuljettajana tai matkustajana. Aioin ajaa. Tarkasteltuaani Gertin ja Peterin rippeilevän suuren Glen Helen -radan ympäri ja nähden Peterin makaamassa sivuvaunun sivulta selän koskettaessa maata saadakseen sivuvaunun painon siellä missä sen piti olla, tiesin, että se ei ollut minulle . Se näytti vaaralliselta. Koska Josh on nuorempi, ohuempi, siinä on enemmän hiuksia ja minä olen hänen pomo, hän oli menossa matkustajaksi ajaessani.

Minun olisi pitänyt kiinnittää enemmän huomiota siihen, mitä Gert ja Peter sanoivat tiedotuksessa, koska ajattelin, että Josh oli vain menossa matkalle, kun veitsin tiensä ympäri Glen Heleniä. Näin ei ollut. Olen ehkä pitänyt ohjaustankoa ja ajatellut ohjaavan, missä sivuvaunu meni, mutta sivuvaunu ei kiinnittänyt mitään huomiota kaasu- ja ohjaustuloihini, ellei Josh saanut sitä tapahtumaan. 

Deluxe-majoitukset kahden hengen juhliin.

Kun räjähdimme lähtöviivan ja suuntasimme kohti jyrkästi puristettua Talladega-ensimmäistä käännöstä, muistin Gert Van Wervenin alustavia neuvoja, kun kysyin, kuinka päästä se suuren Glen Helen -radan ympärille. Hän sanoi: "Kiinnitä vain!" Kun hän sanoi sen, silmäni valaisivat ja katsoin Joshia suurella virneellä kasvoni. Joten pääsin kaasun kovaan tuloon Talladegan ensimmäiseen nurkkaan, ja kuulin Joshin huutaman: "Hidasta!" Ohitin häntä ja pidin kaasun kiinni. Kun räjäytimme pankkitoimintaa, ohjaustangot kääntyivät niin pitkälle oikealle kuin ne menevät, mutta sivuvaunu jatkoi kulkuaan suoraan. Luulin, että aiomme lentää yli 70 mph Talladega -pankin huulen. Juuri ennen kuin lensimme radalta, Josh pelasti meidät molemmat nojaamalla pyörän sivulta jakaa painon kääntyäkseen. Me molemmat aloimme nauraa hysteerisesti. Se oli osittain jännitystä ja osittain pelkoa. Onneksi olimme vielä yhtenä kappaleena.

"Siitä hetkestä lähtien tiesin, että tarvitsin JOSHia, ja JOSH tiesi, että hänen tarvitsi minua päästäkseen radan ympärille ilman, että päädyin yli 400 sivua sivuautoa."

Siitä lähtien tiesin, että tarvitsin Joshia, ja Josh tiesi, että hän tarvitsi minua pääsemään radan ympäri ilman, että päädyin ylösalaisin alle 400 kiloa sivuvaunua. Me osuimme seiniin, poistimme radalta ja melkein käänsimme yli yli muutaman kerran, mutta jokainen virhe kiihdytti oppimiskäyräämme.

Sivuvaunulaitteissa on johtava nivelhaarukka, koska tavanomaiset teleskooppiset haarukat taipuvat tai murtuvat sivuvaunun ja kahden miehen painon alla.

 Oli uskomatonta, kuinka tehokas pyörä oli. 660cc: n voimalaitos antoi vakavan voiman ultralaajalle 140-takarenkaalle. Käsittely oli mahtavaa - toisin sanoen Josh ja minä olimme oikeissa paikoissa. Jokaisen napsauttamamme kierroksen jälkeen Peter ja Gert vetivät meidät antamaan meille joitain osoittimia. Se oli Josh, joka sai eniten ohjeita. Minulle ohjeet olivat hämärtäviä, mutta Joshille ne koskivat liikkumista nopeammin, nojaten kauempana sivuvaunusta, asettamalla kätensä ympärilleni vasemmanpuoleisissa käännöksissä, mihin laittaa jalkansa, kuinka ei polttaa itseään polttavalle. kuuma pakokaasu ja mikä tärkeintä, ettei pudota. Kun he käskivät Joshia olematta putoamasta, minä kikattelin vain saadakseni heidät kääntymään minuun ja sanomaan: "Jos hän putoaa pois, olet matkalla isoonnettomuuteen, kun pääset seuraavaan nurkkaan." Työni oli helppoa. Kierrin vain kaasua, mutta en aio kertoa sitä Joshille. 

Joustava johto sitoo kuljettajan tappakytkimeen. Jos hän putoaa, iso nelitahtimoottori pysähtyy.

Jokaisella kierroksella saimme paremmin työskennellä yhtenä. Raiteelle pysymisen kannalta on ensiarvoisen tärkeää oppia, mitä toinen aikoo tehdä jatkuvasti. Minun piti alkaa huutaa, jos aion muuttaa jotain. Olimme kokenut hyppyjä, kun kuulimme muutaman ihmisen kaivoissa ennustavan, että pyörämme eivät koskaan poistu maasta. Paras osa sitä oli Josh, jolla ei ollut valintaa hyppyissä, joita yritimme tehdä. En kertonut hänelle tai varoittanut häntä; Menin vain siihen.

Ensimmäinen hyppy, jonka osimme, oli 5 jalkaa pitkä. Olisin voinut poistaa tämän hypyn PW 50: llä unessa, mutta PW 50: llä ei ole kolme pyörää, painaa 750 kiloa ja kallistaa hulluihin kulmiin ilman varoitusta. Motokrossi sivuvaunun hyppääminen on kuin Cadillac Eldorado. Kun olimme ilmassa, alamme mennä sivuttain milloin tahansa, jos Josh ei liiku oikeassa suunnassa. Mutta meillä on parempi jokaisen kierroksen (ja jokaisen radanvarren vierailun Gertin ja Peterin kanssa) kanssa. 

“HALUISimme HYPPÄJÄ JOSKIN SUURI. Kerroimme hollantilaisille mentoreillemme, että astuimme hyppäämään GLEN HELENIN FINISH-LINE -pöydälle. He eivät yrittäneet puhua meistä itsestään, mutta sen sijaan kiirehti radalta alas saadakseen hyvän kuvan. "

 

Suuret tuplat, kaksi kertaa vaivat. Gert ja Peter pitivät WSP-alustaa suorassa ja vaakasuorassa.

Halusimme hypätä jotain suurta. Kerroimme hollantilaisille mentorillemme, että aiomme hypätä Glen Helenin maalipöydälle. He eivät yrittäneet puhua meitä siitä, vaan kiiruhtivat radalta saadakseen hyvän kuvan. Sekoittuneena siitä, oliko kyse kannustamisesta vai yrittivätkö he päästä pois tuhoamisen polulta, raideimme viimeisen kulman ja osuimme hyppyyn niin nopeasti kuin uskalimme mennä. Pyörä nousi ilmaan tunteessa hidasta liikettä. Ja se alkoi mennä sivuttain erittäin hitaasti. Voin kertoa, että meillä oli korkeus ja nopeus puhdistaa pöytätaso, mutta ei ollut varma, mitä tapahtuu laskussa. Laskeuduimme kaikki ylitetyiksi, mutta sivuvaunu napsahti suoraan. Gert ja Peter olivat vaikuttuneita sanoen. Tunsimme sivuvaunun sankarina. 

Tunsin olevani syyllinen siitä, että sain Joshin ottamaan pelaajan koko päivän ajan, joten suostuin vaihtamaan rooleja. Olisin matkustaja ja Josh kuljettaja. Olin kala vedestä. Hengitin kovasti ensimmäisen käännöksen jälkeen. Kahden kierroksen jälkeen lyöin hänen selkäänsä ja huusin hänen kypäräänsä, että minulla oli tarpeeksi. Kutsuin sitä päiväksi. Jalkani polttivat ja käteni kouristivat. Sain maun omasta lääkkeestäni.

Onneksi Peter Beunk suostui olemaan Joshin matkustaja, jotta Josh saisi todellisen tunteen sivuvaunun kilpaamisesta. Vihaan sanoa sitä, mutta he olivat hämmästyttäviä yhdessä. Peterin nestemäiset liikkeet puolelta toiselle antoivat Joshin keskittyä menemään nopeasti. Tiesin silloin, että olin se, joka oli juuri mukana matkalle; matkustaja oli vastaava mies.

On todella vaikea sanoa, kuinka hauska tämä kokemus oli. Ajaminen mittatilaustyönä tehdyllä 20,000 XNUMX dollarin koneella, jolla on kaikki tarvitsemasi voima ulottuvillasi, on vakava adrenaliinikohta. Hyvän ystävän työskenteleminen kanssasi kokeaksesi samaa hauskaa yhdessä on myös melko kiire. Kiitos, Gert ja Peter oppitunneista, ja Ralf siitä, että annoit meille taukoa uudessa matassasi.

Huomautus: Valitettavasti FIM peruutti sivuvaunujen maailmanmestaruuskilpailut vuonna 2020 koronavirusongelmien vuoksi.

KATSO TÄTÄ NÄKYMISEKSI, MITÄ SIDECAR MOTOCROSS KAIKKI ON

Vuoden 2020 maailman sivuvaunujen motocross-mestaruusDARYL ECKLUNDGert Van Wervenglen helen kilpailurataJOSH MOSIMANPeter BeunkRalf Schmidtsivuvaunu motocrossTalladega ensimmäinen käännöstm moottoripyörätWSP-kehystetty sivuvaunut