TEE VUODELLE 2018 YZ450F, JOTKA PYYTÄVÄT MAAILMAN VETAMAPPAA

VARUSTE: Jersey: O'Neal Mayhem Lite, housut: O'Neal Mayhem Lite, kypärä: 6D ATR-1, suojalasit: 100% Racecraft,
Saappaat: O'Neal Element.

Kun MXA tuhoava miehistö tarvitsee ymmärrystä siitä, miten saadaan irti Yamaha YZ450F -laitteesta, kutsumme Doug Dubachiksi. Doug on tietosanakirja kaikesta YZ: stä. Hän ei pelkästään ollut Team Yamaha -tehdasmatkustaja, AMA Supercross -voittaja, ensimmäinen kilpailija, joka voitti tärkeän kilpailun tuotannossa YZ450F, DR.D Racingin omistaja ja 26-kertainen maailman vetomestari, mutta hän oli myös päätestausmatkustaja Yamaha jokaisen YZ450F: n kehittämisen aikana. Ja Doug ei vain testannut YZ450F: ää tehtaalle - hän kilpaili heillä, voittaen 22 hänen Vet World Championship -mestaruuskilpailuistaan ​​YZ450F: llä (muut neljä olivat YZ250: n kaksitahdistuksissa).

Joten kun MXA romuttava miehistö päätti rakentaa paremman 2018 Yamaha YZ450F (modifikaatiot koskevat sekä 2017 että 2019 YZ450F: ää), päätimme, että paras suunnitelma olisi lainata Dougin henkilökohtainen YZ450F (se, joka hän otti 26. maailmansodan kruununsa). Kun olimme ratsastaneet sen, kuvanneet sen ja kilpailleet sitä, meillä oli Doug kertoa meille kaikki mitä hän teki Dubya World Vet Champion -yhtiölleen YZ450F. Yllätät kuinka helppoa on mestaruuskilpailun voittaja pyörä

JÄTÄMINEN. Enzo on tehnyt työtä Dougin moottoripyörien parissa vuosikymmenien ajan, ja vaikka Kayaba SSS -jousitus on ollut korkeimmalla sijalla vuodesta 2006, Dougilla on joitain erityistarpeita, joihin Enzo puuttuu.

Haarukat. Doug on kevyellä puolella 450 ratsastajalle, joten hän vaihtoi 0.50 N / m haarukkajouset kevyemmille 0.49 N / m jousille (110 dollaria). Enzo lisää omat jousiputkensa (250 dollaria) ja uudelleenventtiilit (180 dollaria) haarukat lisää puristusvaimennuksia iskun lopussa. Doug haluaa haarukoidensa hidastavan syvällä iskua ja katsoo, että haarukat ovat aivan liian nopeita pohjan lähellä.

Shokki. Doug käyttää varastossa 56 N / m iskunvaimennusjousta, mutta sillä on Enzo-työstö puristuspeltillä, jotta napsautusasetusten erot ovat voimakkaammat napsautuksesta napsauttamiseen (suurnopeussäätimessä). Uudelleenventtiili on 180 dollaria (15 dollaria tuoreelle öljylle).

MOOTTORI. Lukuun ottamatta DR.D-pakojärjestelmää (670 dollaria), Dougin moottorin kovat osat ovat luustoja. Vaikea uskoa, että kaveri, joka oli Yamaha-tehdasmatkustaja, ei pyydä kilpakaupassaan olevia vanhoja ystäviä luistamaan hänelle joitain työosia, mutta Doug sanoo, että hän ei tarvitse enemmän voimaa - tai haluaa enemmän voimaa. Sen sijaan hän haluaa sileän, vahvan, täytetyn voimakaistan, jossa käyrässä ei ole röyhelöitä tai naurauksia. Jopa pakojärjestelmänsä kanssa Doug ei halua hölynpölyä. Hän ei aja hienoja titaaniputkia tai hiilikuituvaimentimia; hän pitää kiinni ruostumattomasta teräksestä valmistettujen putkien, alumiini-äänenvaimentimen ja standardin DR.D-magnesiumpäätykannen kestävyydestä.

Vaikka moottoripaketissa ei ole sisäisiä muutoksia, Doug siirtää koko voimalaitetta eteenpäin 1.5 mm eteenpäin saadaksesi vähän ylimääräistä purra etupyörään. DR.D myy sarjan, jonka avulla moottori siirretään eteenpäin. Huomaa, että Doug ei pyöritä moottoria alaspäin, vaan pitää sylinterin varastossa. DR.D -osa on yksinkertainen, eksentrinen swingarm-kääntöholkki, jossa reikä swingarm-nivelpulttiin on porattu toiselle puolelle, jotta moottoria voidaan siirtää eteenpäin hyvin pienin muutoksin. Varastossa olevia moottorin etulevyn kiinnityslevyjä ei tarvitse muuttaa, koska ne voidaan kääntää linjaan, mutta moottorin alapinnat (moottorin alapuolella) saattavat tarvita vähän tiedostoa puhdistusta varten.

Tämä on kartta, jota Doug Dubach käyttää vuoden 2018 YZ450F-mallissaan. Doug kokeili monia karttoja, mutta palasi aina tähän.

KARTOITUS. Doug asensi matkapuhelimensa avulla Travis Preston -kartan mustaan ​​laatikkoonsa. Doug yritti monia erilaisia ​​karttoja, tehden niistä puhelimellaan, mutta hän palasi aina Preston-karttaan. Kuten voitte sanoa katsomalla Preston-karttaa, se on rikkaampaa polttoaineella, joka on alle puolikaasun jokaisella kierrosluvulla, ja sytytys on edennyt seitsemässä kahdeksasta laatikosta puolikaasun alapuolella (ainoa kierre on, että se hidastuu hieman 30 - prosenttinen kaasu nopeudella 5000 rpm). Joka MXA koeajuri ajatteli, että Preston-kartta oli huomattavasti parempi kuin Yamahan osake tai ehdotettu kartta. Uusittu YZ450F teki enemmän hevosvoimaa ja vääntöä jokaiseen käyrän pisteeseen. YZ450F: n voimakaistan lihassa hevosvoima kasvoi jopa 2 hevosvoimaa (vääntömomentti nousi 0.90 kiloa jalkaan). Mikä parasta, huipputeho hevosvoimaa siirrettiin nopeudesta 9700 rpm nopeuteen 9200 rpm. Tämä 500 rpm: n ero antoi Dougille käyttää nykyistä tehoa tehokkaammin (joutumatta pitämään YZ450F: n jatkuvaa hidastamista rohkeuden rajan yli).

NETTOVELKAANTUMISASTE. Vaikka vaihdesuhteet olivat muuttumattomat vuodesta 2017 (vaikka toinen, kolmas ja neljäs vaihde ovat 1 mm leveämmät vuonna 2018), Doug nousi yhden hampaan takana (48 - 49 hampaan ketjupyörästä) vähentääkseen toisen vaiheen työmäärää pääseminen kolmanteen vaihteeseen nopeammin. Laskemalla vaihdelaatikkoa Doug pystyi lopettamaan toisen vaihteen pyörimisen ja saamaan YZ450F: n vetämään pidempään kolmannessa.

DR.D tarkoittaa Dubach Racing & Development. Doug ajaa heidän putkiaan, koska hän tuntee heidän testiratsastajansa läheisesti.

KYTKIN. Dougin YZ450F käyttää Hinson-kytkinkoria, sisäosaa ja painelevyä, mutta hän vaatii varastossa olevien Yamaha-kytkinlevyjen (teräs ja kuitu) käyttöä.

Jarruja. Doug pani paljon ajatuksia etujarruunsa. Vuoden 2018 Nissan-pääsylinterin, paksuuden ja roottorin sijasta Dougilla on mix-and-match-kokoonpano, jota hän on käyttänyt viimeisen kahdeksan vuoden ajan. Pääsylinteri on Brembo-yksikkö vuodesta 2012 KTM. Varastossa oleva Yamaha-jarruletku yhdistää Brembo-yksikön vuoden 2007 Yamaha YZ450F-etujarrusatulaan, joka tarttuu 270 mm: n jarruroottoriin (osa, jonka hänen kaverinsa kilpakaupassa antoi hänelle). Se on ei-aaltomuotoinen roottori, koska Dougin mielestä pyöreä roottori toimii paremmin lämmön kertyessä.

OHJAUSTANKO. Doug tykkää varaston Yamaha-ohjaustangon mutkasta ja vuorottelee varastankojen ja Pro Taperin vastaavan taivutuksen välillä. Mitä hän ei pidä, on 2018 YZ450F-tankojalusta. Vuoden 2018 tankkitelineet ovat 5 mm korkeammat kuin 2017 kiinnikkeet, ja kun yhdistät sen vuoden 9 alustan 2018 mm alempiin istuinkorkeuksiin, tankojen tuntuu olevan liian korkea Dougille. Joten hän asettaa 5 mm alemmat 2017 tanko kiinnikkeet 2018 kolminkertaisiin puristimiin.

PYÖRÄT. Doug ajaa varastossa olevia Yamaha-pyöriä - sinisiä vanteita ja kaikkia.

Henkilökohtainen grafiikka on Decal Works -yhtiöstä. Se on uskomattoman varastossa pyörä, jolla on kadehdittava voitto ennätys.

MUUT. Grafiikat ovat mukautettuja DeCal Works -malleja. Ilmansuodatin on DT-1: n mukainen. Ketju on GYTR-kultaketju, jonka Doug väittää kestävän ikuisesti. Istuinkansi on valmistajalta Seat Concepts; se on Super Grip -malli, jonka sivuilla on kumi-mustekala-imukupit. Öljyä valmistaa Maxima, ja 49-hampainen takaratas on valinnainen Yamaha-ketju.

MITÄ SITÄ PELITTI RATKAAN?

Vaikka olemme tunteneet Dougin vuodesta 1980, viimeksi, kun testasimme yhtä hänen kilpapyöristään, oli jo vuonna 2010. Joten meitä kiinnosti, kuinka hän lähestyisi huomattavasti parannettua 2018-mallia. Ja totta, se ei tarvinnut niin paljon huijausta kuin Doug käytti vuonna 2010. Siinä pyörässä oli jäähdyttimen laskupaketti (24mm), kolminkertaiset pihdit, joiden siirto oli 2 mm vähemmän (22 mm: stä 20 mm: iin), pehmeämpi kuin varastossa oleva isku keväällä, haarukkahaarukkajouset ja DR.D-ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä, joka maksaa vain 620 dollaria (50 dollaria vähemmän kuin vuoden 2018 pakokaasu). Mutta kaiken kaikkiaan siinä oli kaikki Dubachin yksityiskohdat konservatiivisesta lähestymistavasta (varastotangot, suurempi takaratas, DeCal Works -grafiikka, Enzo-jousitus ja sama täytetty voimakaista - saavutettu varastomoottorin komponenteilla).

Dubachin vuoden 2018 YZ450F-voimakaistaa oli käytettävä äärettömästi, koska siinä oli vain vähän pakoputkea, yksi hammas takarattaassa ja puhelu Preston-kartan saamiseksi. Yamahan insinöörit työskentelivät ahkerasti täyttääkseen vuoden 2017 kuolleen pisteen nopeudella 6000 rpm, ja Dougin asennus oli vielä parempi kiipeämällä käyrän etuosaan. Vanha isku 6000 rpm: n jälkeen korvattiin pitkällä, tasaisella, metronomi-tyylisellä voimalla. Paljon voimaa ilman paljon draamaa. Ponnistelujen vauhti keskellä ja ylisuurella oli ilahduttavaa. Mikä parasta, meidän ei tarvinnut kuluttaa 5000 dollaria saadaksemme tällaista voimaa. Se maksoi meille 730 dollaria DR.D -pakokaasusta ja takarattaasta (kartta on ilmainen - kun olet maksanut matkapuhelimen laskun).

Tämä on Doug Dubach hänen matkallaan 26. maailmanmestaruuskilpailuun.

Mitä asioita rakastimme? Vaihteiston vaihto helpotti pyörän ajamista. Se voi pelottaa sinua, jos lyödyt sitä toisella vaihdeella, mutta miksi tekisit niin, kun se veti niin vahvaa kolmannessa? Lisäksi toisen vaihteen täysi kaasu ei ole puoliksi yhtä nopea kuin kolmannen vaihteen puolikaasu. Travis Preston -kartta on lataamisen arvoinen aika - tai yksinkertaisesti saat ystävän, jolla on iPhone, tekemään sen puolestasi. Dougin Brembo-etujarruyhdistelmä oli paljon vahvempi kuin stokkari, ja sillä ei ollut sitä mieletöntä tunnetta, että Nissin-jarrusatulat toimittavat 270 mm: n roottorilla.

Enzo-jousituksen suhteen pelkäsimme sen olevan Supercross-jäykkä. Se ei ollut. Tämä johtuu siitä, että testisiturimme painoivat noin 30 puntaa enemmän kuin Doug ja asetukset olivat erittäin viritettävissä. Vaihdoimme muutaman napsautuksen, asetimme pienennykseksi 105 mm eikä meillä ollut ongelmia. Hieno juttu. Pidimme siitä, että tämä oli todella varastossa moottoripyörä, joka oli viritetty lahjakkaan ratsastajan eruditeelliseen makuun. Doug tietää mitä haluaa, mutta mikä vielä tärkeämpää, hän tietää mitä ei halua. Siksi ei pörrö.

Kuten totesimme Doug's YZ2010F: n vuoden 450 testissä: ”1940-luvulla oli aiemmin Packard-autokauppaa, joka sanoi:” Kysy mieheltä, jolla yksi on. ”” Seurauksena oli, että Packardin omistaja tietäisi, oliko auto hyvä. tai huono. Näin MXA tuhoamishenkilöstö suhtautuu Doug Dubachista ja YZ450F: stä, paitsi että vaihtaisimme sen: “Kysy pyörän valmistaneelta mieheltä.” Doug Dubach tuntee YZ450F: n paremmin kuin kukaan planeetalla.

Saat lisätietoja siirtymällä www.dubachracing.com

2018-pyörä-testibrembo-jarrut yamahassatarra toimiidoug dubachdoug dubach's yz450fdr.d kilpaDRDdt-1-ilmansuodattimetdubyan maailman vetomestaruusentsosuspensiopoistuu järjestelmästägytrmaksimitistuinkonseptittravis preston karttayamaha yz450f