Kymmenen asiaa ketjuoppaista, dioista, puskurista ja rullasta

(1) Ketjuohjaimet. Jos olet koskaan ajanyt yksinopeuksisella polkupyörällä, jolla on löysä ketju kuoppaisella pinnalla, tiedät, että ketju pomppii ympäri ja antaa melua, kunnes se lopulta suistuu. Tällöin joudut kiristämään ketjun ongelman korjaamiseksi. Moottoripyörissä ketjun ohjainta käytetään ketjun syöttämiseen takarattaaseen. Jos ketjun annettaisiin kellua taaksepäin ilman ketjun ohjaimen tarjoamaa hissiä ja suuntaa, sen olisi herkkä pomppia itsensä riviltä ja asettua ketjun ja takarattaan väliin. 

(2) Ketju liukusäätimet. Ketjun liukusäätimiä käytetään ketjun syöttämiseen vasta-akselin ketjussa. Ne vähentävät myös ketjun melua ja suojaavat alumiinivarren suojaa vaurioilta. Ilman etummaista liukusäädintä ketju haisi vetoketjua aiheuttaen liiallista melua ja vaurioita.  

(3) Ketjutelat. Japanin mallin maastopyörät suojaavat kehyksen alareunan ristikkäitä ketjulta pyöreillä ketjuteloilla. Ilman telaa ketju hankautuisi runkoa vasten. Näiden telojen sisäpuolella on usein laakerit, jotka voivat helposti kulua ja alkaa heilua. Jos sinulla on Honda, Suzuki, Kawasaki tai Yamaha, ole varovainen pesemällä painepesuria ketjuvalssisi lähellä. Vesi ei ole ystävällistä ketjurullalaakereille.  

(4) Runkopehmusteet. KTM ja sen sisaryhtiö Husqvarna valitsevat suurennetun kehyslevyn rullan sijaan. Tyyny saavuttaa saman tavoitteen varmistaakseen, että ketju ei vedä kehyksen poikkipalkkiin, mutta tekee tämän ilman liikkuvia osia. Verrattuna tyyny on halvempi valmistaa ja todennäköisemmin rikkoa. Vaikka runkolevyllä on potentiaalisesti enemmän vetämistä, se lisää kestävyyttä.

(5) Ketjun löysä. Ketjun käyttäminen liian löysällä aiheuttaa enemmän melua ja enemmän vetämistä, samalla kun se vahingoittaa ketjua, ketjupyöriä, ketjun liukusäädintä ja ketjun ohjainta. Löysä ketju kiihdyttää nopeutta, jolla ohjain ja liuku kuluu. Tämä heikentää niiden kykyä hallita ketjua, kun se lähetetään ketjuille, ja jättää enemmän tilaa roskille juuttua ketjun ja ketjujen väliin. Ketjun laatu toimii käsi kädessä löysyyden kanssa, koska kestävämmät ketjut pitävät pituutensa pidemmän aikaa. Jokainen valmistaja tarjoaa maksimaalisen venymisalueen, jonka pitäisi pitää ketjun pituus rajoissa. Jos on liian pitkä, tämä tarkoittaa, että telat ja tapit ovat kuluneet. Aika hankkia uusi ketju. 

(6) Ketjun veto. Vähemmän kitkaa vastaa tehokkaampaa suorituskykyä. Huipputeknologian huipputeknologiayritykset kiillottavat kitkaa vähentämällä moottorikomponentteja ja pinnoitteen ripustuskomponentteja timanttimaisilla pinnoitteilla (DLC) tai Kashima-pinnoitteilla. Samoin jälkimarkkinaketjujen opas- ja liukumäiden valmistajat pyrkivät vähentämään ketjun kulkua käyttämällä tuotteissaan ainutlaatuisia muovikaavoja. TM Designworks käyttää öljyn kyllästämistä ja UV-suojaainetta vähentämään kulumista. UV-suojaava aine estää myös muovia halkeamasta ja haalistumisesta.  

(7) Osakeoppaat. Japanilaiset tuotemerkit, kuten Kawasaki, Yamaha, Honda ja Suzuki, käyttävät alumiinista valmistettua ulkokuorta, jonka ketjuohjaimiensa sisällä on vaihdettava hiertomoduuli. Itävaltalaiset tuotemerkit KTM ja Husqvarna käyttävät alumiinilevyä, joka on muovattu muoviohjaimen sisäpuolelle. Alumiinilevyn takia KTM- ja Husky-ohjaimet ovat vahvempia kuin kilpailijoidensa, mutta kun ne ovat kuluneet, koko pala on vaihdettava, kun taas japanilaisten polkupyörien omistajat voivat korvata OEM-hankauslohkonsa. 

(8) Jälkimarkkinapakkaukset. Yksi syy investoida jälkimarkkinaketjun oppaaseen ja liukusarjaan on suojata ketjuasi suistumiselta ja parantaa sen kestävyyttä. TM Designworksin palautusmuistimuovi antaa ohjaimilleen absorboida iskut ja taipua takaisin alkuperäiseen asentoonsa myöhemmin. Samoin Zeta Racing on suunnitellut ohjaimiensa pohjalle ainutlaatuisen evän vähentääksesi ohjaimen ja maan välistä kosketusta, mikä vähentää iskujen vaikutuksia.

(9) Asiakassäästäjät. Termi ”tapaus säästäjä” on harhaanjohtava. Akselihammaspyörän edessä oleva metallikiinnike ei ole tae siitä, ettei tapauksiasi murtaudu murtuneen ketjun iskulla täydellä kaasulla. Se aikoo toimia puskurina löysälle ketjulle, joka turpoaa ulospäin, koska se muodostaa tiukan ympyrän vasta-akselin ketjupyörän ympäri. Jotta kotelon säästäjä tosiasiallisesti pelastaa kotelon, se olisi kiinnitettävä kehykseen molemmissa päissä sen sijaan, että koteloon kiinnitetään. Muovikotelon säästäjät voivat olla parempia kuin teräs- tai alumiinirunkoiset, mutta paras puolustus on laatuketju, joka on sovitettu brändin omistajan käsikirjan löysyyden määrään. 

(10) Akselitiivisteet. Akselien välissä olevat ketjupyörät estävät ei-toivottujen korin osien tai roskien asettamisen hammaspyörän, ketjun ja moottorin koteloiden väliin törmäyksessä. Kaikilla OEM-moottoripyörillä on tietyntyyppinen akselin suojus (leikki- ja lastenpyörissä on paljon suuremmat akselien suojukset). AMA: n sääntöjen mukaan akselien suojukset ovat valinnaisia, mutta FIM-sääntöjen mukaan ne ovat pakollisia Grand Prix -kilpailuissa.

ketjupuskuriketjun opasketjutelatsuistua kiskoiltafi ketjuoppaiden asiamotocrossMXAtm-suunnittelutyöt