Kymmenen asiaa moottoripyörän lentorasiafilosofioista

Käännetty 2021-2022 Honda CRF450 -ilmansuodatin takaa, ettei lika pääse tippumaan moottoriin.

(1) Moottorit. Polttomoottorit käyttävät paineilman paisumista polttoaineen ja kipinän avulla virran tuottamiseen. Ilma on siis yhtä tärkeä moottoripyörällesi kuin polttoaine. Kun ilmavirta moottoriin on rajoitettu, hevosvoimat kärsivät. Samoin mitä enemmän ilmaa moottori pystyy käsittelemään, sitä enemmän tehoa se voi tuottaa. Ilmalaatikot eivät ole vähäisiä palapelin palasia; niillä on merkittävä rooli. 

(2) Airbox-kannet. Kaikissa muodoissaan ja kokoisina, jotkut ilmalaatikon kannet mahdollistavat lisääntyneen ilmavirran, mikä lisää tehoa ja vapauttaa moottoria, kun taas toiset rajoittavat virtausta ja kesyttävät tehoa. On kuitenkin muistettava, että suurempi teho ei ole aina parempi, etenkään 450-luokassa. 

(3) Honda. Vuoden 2021 Honda CRF450: ssä on uusi ilmalaatikko, jonka ilmamäärä on huomattavasti suurempi, 1.8 litrasta 4.1 litraan. Uuden ilmalaatikon mukana tulee ylösalaisin oleva ilmansuodatin ja ainutlaatuinen ulkosuodatinhäkki. Ylimääräisen äänenvoimakkuuden lisäksi ylösalaisin oleva ilmansuodatin estää lian putoamisen ilmakammioon suodatinta vaihdettaessa. Lisäksi sen sijaan, että se olisi sivurekisterikilven yläosassa, 2021-mallin alaosassa on ainutlaatuiset tuuletusreiät, jotka on naamioitu kahvaksi. 

(4) Sivukiinnitys. Nykyisistä valmistajista KTM otti ensimmäisenä motocrossina käyttöön modernin sivulle asennettavan ilmalaatikon kannen vuonna 1998 (muita oli 1970-luvulla). Lopulta Kawasaki hyväksyi sen vuonna 2019 ja Honda vuonna 2021. Sivukiinnityssuoja mahdollistaa ilmansuodattimen asennuksen ja poistamisen helpommin. Kuten luultavasti tiedät, itävaltalaiset airbox-kannet eivät vaadi työkaluja, kun taas Honda CRF450 vaatii yhden 8 mm pultin poistamisen ja hämmästyttävää kyllä, Kawasaki vaatii kahden erikokoisen pultin poistamisen. Siinä käytetään 10 mm sekä istuimen pulttina että airbox-pulttina ja lisäksi 8 mm: n airbox-kannen pultina. Mielestämme Kawasakin olisi pitänyt tehdä se yhdellä pultilla tai vähintään samankokoisella kuusiokannalla molemmissa pulteissa. Lisäksi KX450: n uskomattoman pieni ilmalaatikko vaikeuttaa suodattimen asettamista riviin. 

(5) Yamaha. Vuonna 2010 Yamaha käänsi YZ450F-sylinteriä taaksepäin ja suunnitteli aivan uuden suoran sisääntulon, jossa oli erityinen ilmalaatikkorakenne, polttoainesäiliön eteen. Sitä on muutettu useita kertoja yrittäen lisätä sekä ilmalaatikon määrää että ilmavirtaa. Monet ratsastajat poraa reikiä Yamahan ilmalaatikon kannen etuosaan saadakseen enemmän ilmaa, mutta tämä antaa roostin laskeutua suoraan suodattimeen. Uutena vuonna 2021, YZ250F: ssä oli aukot ilmalaatikon kannen takaosassa ilman poistamiseksi. Nämä reiät ovat näkymättömiä ratsastajalle, mutta ne auttavat voimaa vähän; ne ovat kuitenkin paljon kovempia ratsastajalle. 

(6) Jälkimarkkinat. Tuuletetut ilmakotelon suojukset ja suodattimet, joissa ei ole näyttöä, auttavat ilmavirtausta. Yhtiöt, kuten Twin Air, Nihilo (yllä), Slater, CRM ja Cycra, valmistavat ilmaventtiilien suojukset Yamaha YZ450F- ja YZ250F-malleille, ja Twin Air valmistaa PowerFlow-sarjan, jossa on ilman näyttöä, kupumainen suodatinkori ja suurempi ilma suodattaa. Lisäksi 2020–21 KTM- ja Husqvarnan nelitahtimallit on varustettu lisävarusteena saatavilla rei'itetyillä ilmakotelon suojuksilla suoraan tehtaalta. 

(7) GasGas. On hyväksyttävää, että Husqvarnan muovinen apurunko / airbox-yhdistelmä ei hengitä kovin hyvin ja että KTM- ja Husqvarna-ilmalaatikot voivat olla paljon suurempia. Tämän korjaamiseksi KTM toimitti vuodesta 2020 alkaen polkupyöränsä valinnaisilla tuuletetuilla kannilla, kun taas Husky tarjosi tuuletettua ilmalaatikon kantta, mutta huomattavasti vähemmän ilmavirtaa kuin oranssi veli. Nyt vuonna 2021 GasGas on liittynyt Itävallan joukkueeseen, ja sen ilmalaatikko on suljettu - iso aika. Käyttäen samaa ilmalaatikkoa kuin KTM, GasGasin ilmalaatikon kannessa on huuli, joka sulkee edelleen ilmavirran. Pienentämällä ilmavirtausta GasGas-moottorilla, joka on identtinen KTM-moottorin kanssa, on erilaiset teho-ominaisuudet ja se on vähemmän herkkä kuin joko KTM- tai Husky-moottorilla. 

(8) Kotitekoinen hevosvoima. Joillakin tuotemerkeillä on suodatinhäkissä tai sisääntulon suussa näyttö, jota kutsutaan takaisinkuvaruuduksi. Se estää ilmansuodattimen palamasta, kun moottori palaa. Vaijerinäyttö vähentää ilmavirtausta, ja kuljettajat, jotka haluavat enemmän voimaa, poistavat usein takanäytön. Jos olet huolissasi ilmansuodattimen syttymisestä tuleen, Twin Air valmistaa liekinkestäviä ilmansuodattimia ja DT-1 liekinkestävää ilmansuodatinöljyä. 

Yleisin tapa saada enemmän tehoa tai tarkemmin sanottuna parempi kaasuvipu ja lisätty huipputeho on porata 1-1 / 4 tuuman reikiä ilmalaatikon kanteen. Sijoita ilmansuodattimen takana olevat reiät suojaamaan sitä märissä tai pölyisissä olosuhteissa. Aloita GasGas-laitteessa leikkaamalla pois airbox-kannen sisähuuli; poraa reiät kanteen, jos et ole tyytyväinen. 

(9) KX250-tuuletusaukot. Vuoden 2017 KX250-ilmalaatikossa oli kaksi isoa aukkoa ilmalaatikon kummallakin puolella. Sitten vuosina 2018 ja 2019 yksi tuuletusaukko suljettiin sisäpuolelta (oletettavasti AMA-äänisääntöjen läpäisemiseksi). Ja päinvastoin, vuodelle 2020 Kawasaki palasi avoimiin tuuletusaukkoihin ilmalaatikon molemmin puolin. Nyt 2021 KX250 on päivitetty KX450-koriksi, jonka vasemmalla puolella on vain yksi suurempi tuuletusaukko.

(10) Suodattimet. Itävaltalaisten tuotemerkkien varastossa on Twin Air -suodattimet, mutta japanilaiset tuotemerkit päättävät asentaa paksut suodattimet, jotka estävät ilmavirtauksen. Tämä vie pois kaikki tekniset ponnistelut tehokkaan ilmalaatikko- ja imujärjestelmän luomiseksi. Sammuta Twin Airin varastosuodattimet.

honda ylösalaisin ilmansuodatinktm ilmalaatikkomotocrossmotocross airbox -suunnitteluMXAkymmenen asiaa airbox-filosofioistakaksoisilma