Kymmenen asiaa moottoripyörämassasta ja sen vaikutuksista pyörääsi

(1) Moottoripyörän massa. Kilparadalla on kohtia, joissa massalla on merkityksetön rooli, mutta kiihdytyksessä, jarrutuksessa, jousituksessa, käännöksessä, kallistuksessa, kallistuksessa ja väsymyksessä (sekä pyörässä että rungossa) painolla on todella väliä. 

(2) Jouseton paino. Vedämätön paino sisältää moottoripyörän osat, jotka liikkuvat ylös ja alas jousituksen kanssa jokaisella radan kohoumalla. Moottoripyörän vetämättömään painoon kuuluvat renkaat, putket, roottorit, navat, pinnat, vanteet, hammasrattaat, akselit, ketju, ketjun ohjain, vanteen lukot, haarukan jalat, isku, jarrusatulat, jarrupalat ja mahdollisesti tarttuva muta tai lika. nuo osat. 

(3) jousipaino. Koko alustaa, mukaan lukien kaikki osat, jotka on ripustettu jousituksen jousien yläpuolelle, pidetään jousen painona. Sisältää rungon, moottorin, muovin, hallintalaitteet, satulan, ylähaarukkaputket, iskun rungon ja, omituisen kyllä, puolet haarukkajousien ja iskunjousen painosta. Sitä kutsutaan ”jousipainoksi”, koska jousia käytetään pitämään sitä ylös ja eristämään se pyörien osumista.

(4) Puolijousitettu paino. Puolijousitetut osat on kiinnitetty pyörään toisesta päästä ja jousitettuun komponenttiin toisesta. Esimerkiksi etuhaarukat yhdistävät etupyörän runkoon. Ketju, joka menee akselin ketjusta takapyörään, on toinen puolijoustava osa. Luettelo sisältää myös takaiskun, vetokoukun ja vetokoukun.

(5) Jousittumattomien painovaikutusten testaaminen. Työnnä kätesi suoraan ulos ja laske ne nopeasti kyljellesi ja nosta ne sitten takaisin ylös. Ota sitten 10 kilon paino kumpaankin käteen ja toista. Tunne erilaisuus? Vaatii vakavaa ponnistelua jäljitellä linnun ylös ja alas liikettä painolla kummallakin käsivarrella. Kätesi liikkuvat hitaammin ja hitaammin, kun vaihdat suuntaa. Lisäksi painojen pitämisen rasitus voi tuntua olkapäissäsi. Ei ole epäilystäkään siitä, että voisit liikuttaa käsiäsi nopeammin ja vähemmän stressiä, jos sinulla ei olisi ylimääräistä painoa kiinnitettynä niihin. Kuvittele nyt, että kätesi ovat pyöräsi kääntövarsi. 10 kilon paino jäljittelee pyöräsi pyörien massaa. Kätesi on kääntövarsi, olkapääsi on kääntövarren nivel ja lihaksesi ovat iskunvaimentimet. Lisääntynyt lihasjännitys ja hidas reaktioaika, jonka kehosi tuntee, voidaan ekstrapoloida pyöräsi jousituksen mekaanisiin osiin. Liikkuviin osiin kohdistuva ylimääräinen paino vaikuttaa kielteisesti jousituksen suorituskykyyn.

(6) Pyörivä massa. Aivan kuten yläosan pyöriminen, pyörivä massa ei halua pysähtyä käynnistyksen jälkeen. Jos kosketat pyörivää yläosaa sen ollessa käynnissä, se kaatuu ja pomppii sitten takaisin ylös ja jatkaa pyörimistä. Mitä raskaampi pää, sitä vaikeampi on estää sen pyöriminen. Spinning-top-analogia voidaan siirtää moottoripyörään. Mitä raskaampi pyörivä massa, sitä enemmän moottoripyöräsi haluaa nousta suoraan. Tämä vaikutus toimii sinua vastaan ​​vetäessäsi moottoripyöräsi urasta, kun pyörä on kallistettu. Ajattele kaikkia moottoripyörän asioita, jotka pyörivät, ei vain pyörät, vaan nokat, kampi, kytkin ja vauhtipyörän paino. Lisäksi rmassan kiihtyminen on suunnilleen kolme kertaa vaikeampaa kuin jousitettu paino. Jos pyörä voisi pudottaa 10 kiloa pyörän painoa (renkaat, putket, navat, pinnat, rattaat, pultit), se merkitsisi lähes 120 kilon jousipainon vähenemistä.

(7) Keskittävä massa. Painon siirtäminen moottoripyörän keskustaan ​​auttaa tasapainottamaan pyörää ja saamaan sen tuntumaan ketterämmältä. Keskitetty paino vaikuttaa vähemmän pyörän suorituskykyyn kuin sama paino kauempana. Yamaha liikutti nokkaa alaspäin vuoden 2020 YZ450F-moottorissaan siirtääkseen nokkajen pyörivää massaa lähemmäs toisiaan ja lähempänä moottorin keskustaa. Tuloksena oli parempi kyky nojata pyörä yli nurkkaan, mikä mahdollistaa nopeammat ja tasaisemmat käännökset. 

(8) Pyörät. Se on pyörien gyroskooppinen vaikutus, joka pitää moottoripyöräsi suorassa ilmassa. Jos esimerkiksi teet piiskaa ja annat sille enemmän kaasua ilmaan, niin nopeammin pyörivä takapyörä suoristaa sinut. Jos etureunasi on liian matalalla ilmassa, anna sille lisää kaasua pyörän tasaamiseksi. Jos etuosa on liian korkea, vedä kytkin sisään ja paina takajarrua pudottaaksesi sen. Mitä painavampia pyöräsi ovat, sitä enemmän pystyt huomaamaan tämän gyroefektin. 

(9) Ratsastajan koko. Ratsastajan korkeus ja paino vaikuttavat pyörän käsittelyyn. Korkeammalla, raskaammalla ratsastajalla on vaikea nojata pyörää nurkkaan samasta syystä raskaampi moottoripyörä ei pysty nojaamaan yhtä helposti.

(10) Ruokavalio. Kun laitat pyöräsi painonpudotussuunnitelmaan, on tärkeätä muistaa 6: 1-sääntö. Sanotaan, että jousittamattoman painon aleneminen yhdellä punnalla on yhtä suuri kuin jousen painon 1 punnan vähennys. Joten jos aiot käyttää rahaa kevyisiin laitteistoihin, keskity epäonnistuneeseen painoon.