Kymmenen asiaa jousituslevyistä, välilevyistä ja napsautuksista

(1) Koulutus. Välikappaleita löytyy sekä haarukoista että iskuista, ja ne ovat jousitusgurun pääkomponentti jousitusasetusten mukauttamiseen. Välikappaleet ovat ohuita, pyöreitä Sandvic -teräksen kappaleita, joita on erikokoisia ja joita käytetään estämään öljyn virtausta jousituksen männien läpi. 

(2) Perusteet. Vakio moottoripyöräjousitus käyttää jousia pitämään kuljettajan paikallaan. Oikea jousenopeus (tai ilmanpaine WP -haarukoissa) määräytyy moottoripyörän ja ajajan yhteispainon perusteella. Sitten jousitus käyttää öljyä ja säätölevyjä hallitakseen vaimennusominaisuuksiaan - jäykkä nopeille ratsastajille, jotka törmäävät kohoumiin ja hyppyihin kovemmin, tai pehmeä hitaille, jotka eivät rasita jousitusta niin paljon ja etsivät plussia tai enemmän yhteensopivaa ratsastaa. 

(3) Koko. Välikappaleiden ulkomitat (OD) vaihtelevat aina 8 mm: stä 45 mm: iin ja paksuusalue on 0.05 mm-0.3 mm. Pienemmät ja/tai paksummat välilevyt tekevät jousituksesta jäykemmän. Pienemmillä välilevyillä on vähemmän vipuvaikutusta taivuttamiseen, mikä vaatii enemmän voimaa, ja paksummat välilevyt eivät yksinkertaisesti ole yhtä joustavia. Päinvastainen pätee isompiin ja ohuempiin välilevyihin. 

(4) Kuinka se toimii? Kun jousitus puristuu, öljy syöksyy öljyä ja välilevyjä sisältävän patruunan läpi ja joutuu menemään männän aukkojen läpi. Ohuet teräslevyt istuvat venttiiliaukkojen päällä, ja ne työnnetään auki voimalla. Välilevyt estävät öljyn virtausta, mikä hidastaa jousituksen nopeutta kulkiessaan iskun läpi ja luo jäykemmän tunteen ajajalle. Välikappaleita käytetään sekä puristuksen (laskeutumisen) että palautumisen (taaksepäin suuntautuvan) ohjaamiseen. 

(5) Välilevy. Vaimennuksen luomiseksi erikokoiset ja -paksuiset välilevyt pinotaan yhteen tietyssä järjestyksessä. Ensimmäinen välilevy on kiinnityslevy; kaikkien välilevyjen taivutuspiste. Sitä seuraa keskimäärin kuusi saman kokoista ja paksua kasvolevyä. Seuraavaksi on pienempi crossover -välilevy, joka antaa tilaa kasvojen välilevyille taipua paineen alla. Lopuksi vielä varsinainen välipino, joka sivulta katsottuna muistuttaa joulukuusen muotoa. Isosta pieneen puujärjestely luo aluksi pehmeämmän tunteen, joka muuttuu jäykemmäksi, kun jousitus menee alaspäin iskussa, jotta estät pohjan. 

(6) Historia. Ennen välilevyjen käyttöä etuhaarukan jousitus vaimennettiin öljyllä, joka virtaa pellin reiän läpi. Pohjimmiltaan sauva kapentui alas rei'iin lähellä päätä, ja kun haarukat puristuivat, öljy pakotettiin reikien läpi. Jotta jousitus olisi pehmeä, ratsastajat poraavat isompia reikiä tai käyttävät öljyä, jonka viskositeetti on kevyempi ja joka virtaa helpommin. Jotta se olisi jäykempi, ne juottavat reikiä ja poraavat pienempiä tai löytävät raskaampaa, paksumpaa öljyä. 

(7) Matematiikka. Välilevyasettelun keksimiseen on monia tapoja. Yksi tapa tehdä se on laskea välilevyjen koot prosenttiosuudeksi, jotta voit määrittää prosenttiosuuden siitä, että jousitus on jäykempi tai pehmeämpi jokaisen muutoksen yhteydessä. 0.1 -välilevyn käyttäminen toisen 0.1 -välilevyn kanssa ei johda samaan liikkeeseen kuin 0.2 -välilevy. Se on paljon monimutkaisempaa. Välilevyn säätöprosentti saadaan kuutioimalla välilevyn paksuus ja kertomalla se sitten 1000: lla. Tämä muuttaa sen kokonaislukuksi ja helpottaa ripustusasetuksen prosenttiosuuden määrittämistä. Esimerkiksi 0.1 muuttuu 1: ksi, 0.15 kääntyy 3.4: ksi ja 2 8: ksi. Kun välilevyt lasketaan yhteen, jousitusteknikko voi helposti määrittää prosentuaalisen suhteen menetelmien muutoksiin.

 

(8) Shokki. Shokkipinot ovat yleensä samat, mutta on olemassa muutamia eri muunnelmia, joko yksivaiheinen tai kaksivaiheinen. Yksittäisessä vaiheessa ei ole jako- tai erotinlevyä etulevyjen ja muun pinon välillä. Vuonna 2021 Kawasaki KX250 erottuu yhtenä ainoista polkupyöristä, joissa on yksivaiheinen välilevy. 

(9) Napsauttajat. Haarukoiden ja iskun ulkoiset säädettävät puristuspainikkeet eivät kiristä tai löysää välilevyjä, mutta avaavat ja sulkevat ilmareiät. Tämä lisää (avaa) ja vähentää (sulkee) öljyn virtausta ilmausreikien läpi pehmentääkseen ja jäykistämällä suspensiota. Puristuspainikkeet sopivat yhteen puristuskokoonpanon (tai pohjaventtiilin) ​​ilmausreikien kanssa, jotka sijaitsevat iskun ja haarukan yläosassa.

(10) Pääpuristus. Ensisijainen vaimennusjärjestelmä puristusta ja jousituksen palautumista varten löytyy iskun ja haarukoiden pääkompressiokokoonpanosta (tai keskiventtiilistä). Tässä tehdään suurin osa vaimennustöistä. Jousituksen reboundia voidaan nopeuttaa tai hidastaa avaamalla tai sulkemalla ilmausreikä haarukan ja iskun osien alaosassa olevalla rebound -säätimellä; puristuslevyjä voidaan kuitenkin säätää vain irrottamalla jousitus.

pakkaus napsautintacrossover -välilevynaarmuttavia välilevyjämotocross jousitusmoottoripyörän jousitusMXArebound -napsautinvälipinojousituksen viritys