Kymmenen asiaa renkaasta pyöräilystä, joka sinulla voi olla

(1) Cannondale MX400. Alumiinirunkoinen, sähkökäynnisteinen, taaksepäin suuntautuva moottori, 2001 Cannondale MX400 oli pyörä suurilla toiveilla. Miljoonia dollareita käytettiin tämän pyörän kehittämiseen, jonka oli tarkoitus olla aikansa edellä. Ongelmana oli, että suurin osa näistä uusista ideoista vain ei toiminut. Copcatcat Honda CR1997 -kehys oli erittäin jäykkä. No-link takaiskun nousunopeus oli väärä. Sähkökäynnistin käynnistäisi kuuman moottorin. Pyörä pysähtyi jokaiseen moottoriin ja murtui jokaiseen. MX250 konkurssiin Cannondaleen ja pakotti sen myymään.

(2) Musta leski. Vuoden 1977 Can-Am MX-3 oli musta oranssin korosteineen. Et voinut muuta kuin nähdä samankaltaisuuden peräkkäin tappavan hämähäkin kanssa, tästä johtuen lempinimi, Black Widow. Mutta väri ei ollut syy siihen, miksi ratsastajat kutsuttiin mustaan ​​leskeen, se oli pahan käsittelykone. 247 cc: n kiertoventtiilimoottori oli nopea, mutta rungolla, jota ei ollut tehty kaulaa murtavaan vääntömomenttiin ja nopeuteen, se oli kuin villi härän ratsastus. Se tuli ulos portista nopeasti, mutta et koskaan tiennyt mihin suuntaan se menee.

(3) BMW. Saksalainen BMW on onnistunut tuottamaan erittäin suorituskykyisiä autoja ja katumoottoripyöriä. Tämä menestys antoi heille itseluottamuksen murtautua maastoajoneuvojen markkinoille vuonna 2009 G450X-nelikorvakkeella. BMW G450X -mallissa oli radikaalisti purkitettu taiwanilainen rakennusmoottori, joka asennettiin teräsputkista valmistettuun ripustinrunkoon. Vielä muukalainen, niveltapin takaosa oli kohdistettu vasta-akselin ketjuun. BMW palkkasi huipputason maastopyöräilijän David Knightin kilpailemaan pyörällä, mutta David vihasi pyörää ja halusi sopimuksestaan ​​ASAP: n. Tämä pyörä oli surullista johtuen vaihdoista voimansiirrossa, hirvittävästä jousituksesta, pienestä kytkimestä ja omituisesta käsittelystään.

(4) Vertemati. Harvinaisille esineille, ainakin jalometalleille, Leonardo da Vinci -maalauksille tai Honus Wagnerin baseball-korteille, on aina kysyntää. Vuoden 1999 Vertemati VOR V495 oli suunnilleen yhtä harvinainen kuin ne tulevat, ja MXA sai mahdollisuuden kilpailla yhden. Näillä GP-kasvatetuilla polkupyörillä oli maine parhaimmista pyöräistä, joita koskaan rakennettu. Kun heilautimme jalkaa italialaisen orin yli, olimme enemmän kuin alaspäin; me pelkäämme elämäämme. VOR V495 oli huonosti käsittelevä, aliarvioitu kuin lumimurska, runko taipui kuin nuudelit, takaiskun toiminta tapahtui kuin tukkurin ja kolmen nopeuden vaihteiston pohja oli neutraali.

(5) 1997 Honda CR250. Ensimmäinen Delta Box -alumiinirunko oli vuoden 1997 Honda CR250 -mallissa. Syy siirtymiseen kromiteräksestä alumiiniin? Raha. Hondan oli halvempaa tehdä, ja kaikki heidän streeet-pyöränsä käyttivät mallia, mutta se oli virhe jälkikäteen. Jeremy McGrath kieltäytyi ajamasta superjäykästä alumiinirungosta. Ei flex vastasi kamala käsittely.

(6) Maytag. Muistatko, kun Yamaha rakensi WR500: n? Vuosi oli 1991 ja Yamahan insinöörit pelasivat ”Supermarket-arvontoja” varaosastolla rakentamaan Frankenstein-pyörän, joka yhdisti YZ250-kehyksen ilmajäähdytteisen YZ490-moottorin kanssa. Tuloksena oli pyörä, jota kutsuttiin ”Maytagiksi”, koska se värähteli kuin karkaava pesukone. Yamaha sai Damon Bradshaw ja Doug Dubach kilpailemaan heistä 500 kansallisessa kilpailussa.

(7) 2006 KX250. Vuoden 2006 Kawasaki KX250 oli pyörä, joka veistetty nurkkaan kuin tylsä ​​voiveitsi leikkaa pihvin. Se oli kuin ajaa takavarikoivaa bronkoa. Moottorin voimakaista oli lyhyempi kuin Danny DeVito ja iski kovemmin kuin Mike Tysonin oikea koukku. Vain James Stewartin kaltainen ilmiö voisi kesyttää tämän villin hevosen. Kawasaki tiesi, että tämä oli kahden tahdin lopun alku. Huolimatta siitä, kuinka paha heidän KX250 oli, he eivät aio muuttaa mitään. 

(8) TC449. Vuoden 2011 Husqvarna TC449 oli pyörä, joka näytti siltä kuin sen olisi suunnitellut komitea, joka ei koskaan tavannut. Kaasusuojus oli istuimen takana. Kytkin asennettiin kampiakselille. Oli kaksi erillistä kaasusäiliötä ja etusuojalla oli 11 eri osaa. Ilmansuodatin oli silloin, kun kaasusäiliö oli, mutta tarvitsi silti kaksi erikokoista jakoavainta päästäkseen. Sytytyskarttoja oli kaksi. Me merkitsimme heidät ”huonoiksi” ja “todella huonoiksi”. Iskunvaimennin asennettiin nivelvarsin päälle, mikä rajoitti iskuakselin iskua. Kytkimen kansi oli juuttunut niin pitkälle, että tavaratilasi osui siihen jarruttaessa. TC449 oli hidas, elpyi vielä hitaammin ja käsiteltiin kuin märkä sieni.

(9) Harley. Kahden haarukan 1975 Harley-Davidson 250MX piti olla tuotantopyörä, mutta vain 65 valmistettiin koskaan. Jody Weisel kilpaili yhdellä näistä polkupyöristä vuonna 1975, mutta heti kun ratsasti sitä, hän tiesi, ettei sitä aio myydä. Harleyn insinööri Aermacchi-tehtaalla Varesessa, Italiassa, asetti haarukat iskujen kohdalle ja he työskentelivät! Mikä ei toiminut, oli italialainen moottori, rungon geometria, takalevyjarru, ergonomia ja asennus.

(10) Teoskopio. Vuoden 1981 Honda CR450 piti olla kopio tehtaasta CR450, joka oli voittanut vuosia AMA 500 National Championship. Valitettavasti vuoden 1981 nelinopeinen CR450-kaksitahti oli painajainen. Iso moottori rakennettiin pienikokoisiin CR250-moottorikoteloihin. Moottorilla oli hyvä pohjapää, mutta siitä puuttui yläpää. Kytkin luiskahti. Etunumeromerkki näytti lumilipulta. Pohjatiiviste puhalsi aina, ilmalaatikko hengitti likaa ja etunumerokilpi puuttui kuvauksesta.

1975 Harley-Davidson 250MX1977 Can-Am MX-31981 Honda CR4501991 Yamaha WR5001997 Honda CR2502001 Cannondale MX4002006 Kawasaki KX2502011 Husqvarna TC449huonot moottoripyörätBMW G450Xvoi-olen musta leskimotocrossMXAkymmenen asiaaVertemati-moottoripyörätVertemati VOR V495VOR-moottoripyörät