XNUMX asiaa, joita sinun on tiedettävä BETONIN ALOITTAMISESTA

(1) Jauhe. Ajattele konkreettisia käynnistyslevyjä hiekkapaperina, mutta ei aina painavana hiomapaperina. Hiekkapaperi vaihtelee erittäin hienosta erittäin karkeaseen. Sama koskee betonia. Jokaisella betonin aloitusalustalla on erilainen rakeisuusluokka. Betonin käynnistyslevyn hiekan tunteminen on tärkeää hyvän laukaisun saamiseksi portista. Mitä hienompaa betonirakenne on, sitä enemmän painoa on asetettava takapyörälle, sitä sujuvampaa kytkimen on oltava ja sitä todennäköisemmin pyörität takarengasta. Karkeat pintakäsittelyt helpottavat tarvitsemasi vetovoiman saamista, vaikka painosi on oltava kauempana eteenpäin, jos takarengas kiinnittyy liian hyvin.

(2) Kumi. Saatu vetovoima voi riippua käyttämästäsi takarenkaasta. Erilaiset kumiyhdisteet, kulutuspinnan kuviot ja renkaan leveydet vaikuttavat vetokykyyn. Mitä suurempi takarenkaan kosketuslaastari (120 vs. 110), sitä todennäköisemmin saat vankan laukaisun (esimerkki olisi maastopyörän rengas vs. maastopyörän rengas); kumiseoksella on kuitenkin yhtä paljon tekemistä betonipuristuksen kanssa kuin renkaan leveydellä. Hiekka- ja välisekoiterenkaissa on kovempaa kumia kuin kovapakkauksissa. Kovemmat kumiyhdisteet pyörivät todennäköisemmin kuin tarttuvampi, pehmeämpi kumi. Markkinoiden halvimmat renkaat käyttävät kovempaa yhdistelmäkumia kestävyyden lisäämiseksi. Jos teet erityisiä valintoja konkreettiselle aloitukselle, ne eivät välttämättä ole optimaalisia todellisella radalla. Et halua käyttää pehmeämpiä yhdistelmäpakkausrenkaita aluksi ja joutua metsästämään pitoa savimaisessa limassa. Et myöskään halua käyttää laajempaa 120 takarengasta aloittamiseen ja sitten kamppailemaan reiteillä renkaan nyrkkiprofiilin takia.

(3) Uusi kulutuspinta. Usko tai älä, aivan uudet renkaat eivät ole etu betonin käynnistyksissä. Älä mene lankaan upouuden nupin ulkonäön avulla. Ne terävät neliöreunat uudessa renkaassa rikkovat pitoa kuorman alla. Reunat on pyöristettävä, jotta betoni saadaan paremmin. Aivan totta, me sanomme polttaaksesi upouusien nupiesi reunat ennen lähtöä. Kyllä, lyhentät uusien lenkkariesi elämää, mutta kuinka pahasti haluat hyvän alkamisen?

(4) Hidas lämpö. Oletko koskaan aloittanut kaverin vieressä, joka suorittaa John Force -tyyppisen polttoaineen polttoaineen betoniin odottaessaan kilpailun alkamista? Se on kuin tupakointi kuusi pakkausta päivässä vuodessa. Savunpolton lämmittäminen vain lämmittää nuppien muutamia millimetrejä, ei koko nuppia. Hidas pyörityspoltto lämmittää enemmän pinta-alaa kuin venäläinen tupakoitsija. Tee lyhyitä väliajoja yhden pitkän välin sijaan. Huomaa, että jos rengas kuumenee liian paljon, aloitat lopulta sulan kumin gooey-laastarilla. Vielä pahempaa, rengassuunnittelijoiden mukaan, jos lämmität takarengasasi yli 45 sekuntia ennen portin putoamista, rengas jäähtyy, ennen kuin voit hyötyä sen kuumentamisesta. Useimmat rengasgurut uskovat, että takarenkaan pyörittäminen riittävästi nupien puhdistamiseksi ja kumin pistämiseksi on kaikki mitä sinun tarvitsee tehdä.

(5) Älä liiku. Ei ole väliä, käytätkö yksi jalka ylös vai kaksi jalkaa alas -menetelmää; Varmista vain, että säilytät sijaintisi, kunnes olet portin yli. Jos nostat jalkasi liian nopeasti, on hyvät mahdollisuudet, että tasapaino laskee toiselle tai toiselle puolelle. Tämä kallistaa takapyörän ulos ja eteenpäin ajamisen sijaan takarengas liukuu sivulle.

(6) sormet. Vaikea tapana murtautua betonille käynnistyessä on kytkimen irtoaminen liian nopeasti. Olet kiireessä, ja aivosi käskevät tyhjentää kytkimen ja mennä eteenpäin. Älä kuuntele aivoitasi. Syötä kytkin ulos, kun takarengas on sementin päällä, ja upota se sitten kerran lialle. Ei-aivo-tapa hidastaa kytkin sormesi on käyttää kolme ulompaa sormeasi vivussa. Useimmat ratsastajat käyttävät keskisormea ​​tai etusormea, mutta nämä sormet ovat liian nopeita omalle hyvälleen. Kun käytät kolmea ulompaa sormea, kytkimen vapauttaminen vie kauemmin. Tämä auttaa saamaan pitoa maahan.

(7) Ladataan. Lastaus on tekniikka, jonka avulla löysä ketju poistetaan. Tämä tehdään pitämällä etujarrua kytkiessäsi hitaasti kytkintä kytkeäksesi vaihde, ketju ja takaratas. Monet kuljettajat jättävät kevytpaine etujarruun, kunnes ne puhdistavat oven.

(8) vartalon sijainti. Missä istut pyörällä ja missä vartalo nojaa, hallita painon jakautumista takapyörään. Älä yritä saada enemmän pitoa siirtymällä taaksepäin istuimelle. Istu sen sijaan 6 tuumaa kauemmas taaksepäin, mutta pidä vartalo pystyssä. Tällä tavalla keskität painosi pyörälle. Älä nojaa eteenpäin kyynärpään ylöspäin, kuten lika-alusta. Sen sijaan istu pultti pystyssä ja saranoi ylävartaloasi eteen- tai taaksepäin lantiostasi löytääksesi makea piste.

(9) Vaihde. Toinen vaihde on yleinen valinta käytännössä jokaiselle käynnistykselle, olipa se lika tai betoni; Jos betoni on kuitenkin erittäin liukas tai märkä, napsauta korkeintaan kolmasosaa, nojaa taaksepäin ja sulje kytkin ulos. Useimmat tehdaskilpailijat eivät käytä laukaisun ohjausta. Ne riippuvat lahjakkaasta vasemmasta kädestä. Mutta konkreettiset käynnistykset, joita AMA-tähdet eivät koskaan näe, ovat ensisijaisia ​​laukaisun ohjauspainikkeille.

(10) Tunne se. Saatat olla sellainen kaveri, joka menee harjoitteluradalle ja viettää koko päivän hiomalla piipunsa. Arvaa mitä? Hyppyhyppy ei ole puoliksi yhtä tärkeä kuin reikäpisteen saaminen. Kaikki radalla olevat voivat hypätä hyppyihin, mutta vain yksi henkilö voi saada reikän. Sinun täytyy harjoitella aloituksesi ollakseen hyvä niissä. Toistamisen avulla voit koota kaikki kappaleet. Vain harjoittelua aloittamalla voit kokeilla erilaisia ​​kehon asentoja, painonsiirtoja, sormien lukumäärää, vaihdetta, renkaan lämpöä ja käynnistää ohjausasetuksia maksamatta rangaistusta kilpailun menettämisestä.