TESTAUSMME VUODEN 2005 YAMAHA YZ250

Tämä artikkeli on MXA: n marraskuun 2004 numerosta.

Yamaha on joko loistava tai dementti. Alumiinirunkoinen 2005 Yamaha YZ250 on heidän kruunun kunnia tai heidän lopullinen hulluutensa. Yamaha käytti miljoonia dollareita edistyneimpien kehitykseen kaksitahtinen motocross pyörä motocross historiassa juuri sillä hetkellä, kun kaksitahtinen myynti on osunut dumpster.

He heittivät noppaa, että uskollisia kaksitahtisia ratsastajia on tarpeeksi arvostaakseen tämän koneen tuottavan vallankumouksellisen kehitysohjelman - ja arvostamaan sitä tarpeeksi ostaakseen sen koneen sijasta. nelitahtinen. Jotta Yamaha menestyisi, heidän on vakuutettava CR250, RM250, KX250 että KTM 250SX Ratsastajien mielestä heidän paras mahdollisuus törmäysrumpua vastaan ​​on super kaksitahtinen… mikä on se, mitä vuoden 2005 Yamaha YZ250 on.

K: Onko VUODEN 2005 YZ250-moottori nopeampi kuin '04?

V: Ei. Kun kyse on osista, kappaleista ja siirtämisestä, vuoden 2005 moottori on toisto 2004 YZ250 moottori, joka oli identtinen '03-moottorin kanssa. Meillä on ilo ilmoittaa, että se poikkeaa hyvin vuoden 2002 moottorista.

K: MIKSI EI YAMAHAA TEHTY VOI 2005 VOIMAAN YZ250-MOOTTORIA?

V: Jos olisit ollut kärpäs seinällä vuoden 2005 YZ250-suunnittelukokouksessa (joka pidettiin vuonna 2003), olet todennäköisesti kuullut jonkun sanovan: "Meidän ei tarvitse vaihtaa moottoria, koska sillä on paras tehokaista 250 luokassa." Ja se oli totta, YZ250-moottori oli paras 250cc: n motocross-moottori vuosina 2003 ja 2004.

Vuoden 2005 YZ250-moottori on identtinen vuoden 2004 YZ250-moottorin kanssa.

K: Onko se edelleen paras moottori vuonna 2005?

V: Kyllä ja ei. Kyllä, koska sillä on erittäin reagoiva, erittäin käyttökelpoinen ja hyvin laaja. Se murtaa 30 hevosvoiman merkin erittäin pienellä 5700 rpm: llä, huipentuu ylös 46.4 hevosvoimaa nopeudella 8600 rpm ja ei anna aaveen (määritelty laskevan takaisin alle 30 hevosvoimaa) vasta 9700 rpm: iin. Se on Leveyden kuningas.

Ei, koska vuoden 2005 Suzuki RM250 -mallissa, joka ei ole nauttimatonta YZ250-kloonimoottoria, on käärmempi matalasta keskiosaan siirtyminen (vaikka se ei murskaa 30 hevosvoimaa 6600 rpm: iin saakka), tekee vielä yhden hevosen nopeudella 8500 rpm eikä anna periksi aave asti 10,000 rpm. Se on nopeuden kuningas.

Mikä moottori on parempi? Mielestämme RM250 voittaa jaetun päätöksen. Savi, Supercross-tyylinen rata, tiukka kulma, lyhyt suora ja marjat suosivat RM: tä. Kova lika, pitkät suorat, nopeat lakaisukoneet, suuret mäet ja urat hyötyvät YZ: stä.

K: MITÄ LAITTEESSA?

V: Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen. Se lävitti kiihdytyksen toisella vaihteella ja toi kolmannen peliin nopeammin. Nopeammat ratsastajat, höyrypainot ja nopeat radat toimivat parhaiten varastossa.

K: MITÄ Kymmenen eniten merkitsevää muutosta vuodelle 2005?

V: Tässä on luettelo (merkitysjärjestyksessä).
(1) kehys: Se on alumiinia. Luova voileipäsuunnittelu säästää yli neljä kiloa. Täydellinen pyörä on 7.5 kiloa kevyempi kuin viime vuonna.
(2) Haarukat: - 48mm Kayaba-haarukat on merkitty Yamaha AOSS. Mitä sanoit? AOSS tarkoittaa ilmaöljyjen erillistä järjestelmää, mutta annamme anteeksi, jos soitat Kayaba -kammion haarukat (vaikka Showan asianajajat eivät ehkä pitäneet siitä). Sinut tunnetaan myös nimellä Showabas.

(3) Jarruletku: Vihdoinkin Hondan patentti etujarruletkun ohjaamisesta suoraan jarrusatulaan on vanhentunut. Hämmästyttävällä tavalla Yamahan lakimiehet ovat edelleen huolissaan siitä, että Hondan lakimiehet saattavat seurata heitä, joten jarruvaijeriohjain varmistaa, että letku ei koske muovinen haarukkasuoja. Outo.
(4) Kolminkertainen puristin: Se näyttää samalta, mutta se on kevyempi (sinun täytyy kääntää se yli nähdäksesi eron).
(5) muovi: Uuden muoviseoksen oletetaan vähentävän valkoisia raitoja. Koemme edelleen valkoisia raitoja (ja et voi tietää, olisiko ne olleet huonompia viime vuoden muovilla).
(6) Ohjaustangot: Renthal alumiinitangot.
(7) Vetokaari: Pienemmillä valukappaleilla ja pidemmillä suulakepuristuksilla Yamahas loppui 1.1 kiloa swingarmista. Lisäksi, Kayaba lisäsi palautuneen öljylukon vuoden 2005 sokkiin.
(8) mäntä: On 3 grammaa painavampi Kuinka painava on 2004 grammaa? Noin 3/1 unssia.
(9) Etunumerokilpi: Estääkseen kilpailijoita hankkimasta valkoista taustaa, Yamaha teki kaikki rekisterikilvet valkoisesta muovista.
(10) Kokonaispaino: Viime vuonna YZ250 painoi 224.5 kiloa. Tänä vuonna se painaa 217.

Vuoden 2005 Yamaha YZ250 irtoaa 7-1 / 2 kiloa vuodesta 2004. 

K: kuinka hyvä on vuoden 2005 YZ250-keskeytyminen?

V: Vaikka Kayaba loukkaa aina kun sanomme, että he lainaavat Showa-tekniikka heidän AOSS-haarukoidensa osalta he eivät tunteneet vaivautuneita, kun sanomme kuinka parempi jousitus on.

haarukat: Jokaisena mallivuotena Yamaha on yrittänyt vähentää YZ-haarukan taipumusta alaosaan. Tänä vuonna he onnistuivat. Yamahan uudet haarukat ovat paljon parempia kuin mitä he ovat aiemmin tarjonneet. Ne kestävät pohjaa, imevät pieniä kuoppia helposti ja eivät saa kovia keskikokoisten asioiden päälle. Keskimääräisen kuljettajan tulisi aloittaa puristuksella 12: lla ulospäin ja palautuksella 10: llä ulos.

Järkyttää: Tässä on outo tosiasia. Viime vuonna vaadimme sitä Yamaha YZ250 tarvittiin iskunjousen jäykistämiseen (sen paino oli 4.75 kg / mm). Koimme, että 4.9 olisi paikalla. Arvaa mitä? Me olimme väärässä. Mistä tiedämme? Vuodeksi 2005 Yamaha nousi 4.9-kevään päähän ja nyt meidän mielestämme heidän olisi pitänyt mennä 5.0: een.

Vuodeksi 2005 Yamaha astui taaksepäin 4.9-jouseen.

Olemmeko häiriöitä? Kenties. Jos painat yli 175 kiloa tai siirryt nopeammin kuin tyypillinen alfa-uros, mene kovemmaksi. Teimme vaihdon ja rakasimme muhkeat tunteet. Aseta kappaleesta riippuen paluu 12 napsautuksella ja hidas puristus 12: llä.

Vaikka Kayaba loukkaa aina, kun sanotaan lainaavan Showa-tekniikkaa AOSS-haarukoihinsa, he eivät tunteneet vaivautuneita, kun sanomme kuinka parempi jousitus on.

K: Kuinka sitä käsitellään?

A: Yamaha ei vaihtanut yhtä numeroa YZ250 n spec-arkki. Pään kulma, polku, etukeskusta, akseliväli ja rake ovat samat kuin viime vuonna. Joten miksi se tuntuu niin nopeammalta ja reagoivalta? Koska se painaa vähemmän. Alumiinirunko mahdollisti massan keskittämisen, mikä teki YZ alustan itsensä korjaaminen (tavallaan kuin pidemmän tikarilevyn käyttäminen purjevedessä). Alhainen painopiste on erityisen palkitseva kilparadan trikkeliosissa (ruosteet, ruuvit, ruuat ja lakaisukoneet).

Sillä voi olla samoja vanhoja samoja vanhoja numeroita, mutta rungon persoonallisuudella on ollut ylenmääräinen merkitys. Se on kauniimpaa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kolminkertaiset puristimet: Emme voi ymmärtää kuinka kevyttä Yamahan valettu kolminkertainen puristin on, mutta uskomme, että kumilla kiinnitettävät ja säädettävät tankkitelineet tekisivät meistä entistä pakollisempia.

(2) Grafiikka: Olemme melko varmoja siitä Yamaha on taideosasto, mutta kun kyse on YZ He ovat olleet lomalla viimeiset viisi vuotta. Valkoinen “strobe” liikkuu ylös ja alas, mutta se ei koskaan muutu.

(3) Titaani jalat: Eikä meidän pidä katsomaan lahjahevosta suusta, mutta titaanijalat ovat vain sizzleita - ei pihvejä. Painonsäästö on niin pieni rungossa, että se on turhaa, ja tapit eivät ole niin leveitä kuin haluaisimme. Antaa meille 57 mm terästapit (tai, uskallamme kysyä, 57 mm titaanitapit).

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) alumiinirunko: Se on taideteos. Se ei vain ole kevyt, mutta toisin kuin Delta-laatikot ja kehäkehykset, se antaa ajajalle / mekaanikolle tilaa työskennellä. Ei ole karkeusasioita ja maali ei hiero (koska niitä ei ole).

(2) Lennokytkimen säädin: Käytämme sitä ja pidämme siitä.

(3) Jousitus: Toivottavasti Yamahan pohjaongelma on menneisyys. Kiitos Showaba.

(4) sivupaneelit: Yamaha on ainoa pyörä, jonka rekisterikilvet ovat riittävän suuret vastaanottamaan numeroita.

(5) Jarruletku: Se maksoi aiemmin kovaa YZ-ratsastajat yli 100 dollaria saadaksesi CR-tyyli jarrujen reititys. Uusi letku on rahaa pankissa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: On kaksi tapaa tarkastella vuoden 2005 Yamaha YZ250: ta. (1) On surullista, että urheilun historian parhaat 250 kaksitahtia (YZ250 ja RM250) on kehitetty ajanjaksona, jolloin jokaisella kuluttajalla on venttiilit ja nokka-aseet mielessään. (2) On hienoa, että urheilun historian parhaimmat 250 kaksitahtia on kehitetty ajanjaksona, jolloin venttiili- ja nokka-pyörien drooni vie kuluttajat tyytyväisyyteen. Joko niin, elää kaksitahtisia - etenkin yhtä hyviä kuin vuoden 2005 YZ250.

20052005 yamaha yz250250kaksitahtinenyamahaYamaha YZ250 kaksitahti