EPIC BATTLE OF OLD IRON: 1994 HONDA CR500 VS. 2000 KAWASAKI KX500 VS. DARYL ECKLUND


DARYL ECKLUND

Se on yllättävää, mutta 500 cc:n kaksitahtimoottorit ovat saaneet enemmän tunnustusta viimeisen viiden vuoden aikana kuin viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana. Miksi? Kaksitahtinen vallankumous on käynnissä ympäri maailmaa. Joka kerta kun tuotanto on pysähtynyt kaksitahtimallissa, siitä tulee heti kuuma hyödyke. Olkaamme rehellisiä, vuosikymmen sitten et saanut 10 senttiä dollarista käytetystä KX500:sta tai CR500:sta. Nyt ne ovat keräilyesineitä, joille on suurta kysyntää, ja niissä on yhtä harvinaisia ​​osia kuin yksisarvisen sarvet. Joihinkin vanhoihin kaksitahtisiin osia ei voi ostaa edes rajattomalla rahalla. Useimmille nykyaikaisille kilpailijoille ajatus 500 cc:n kaksitahtimoottorista ei ole vähiten houkutteleva muulle kuin nostalgialle. Olenko väärässä?

Aloitin testaamisen ensimmäisen kerran klo MXA vuonna 2007, kun kilpailin Supercross-sarjassa. Jo silloin painoin kaksitahtia. En ole varma miksi. Ehkä se johtui siitä, että olen kasvanut tupakoitsijoilla. Näillä pyörillä opin kilpailemaan. Jopa tähän päivään asti YZ125 ja YZ250 ovat olleet suosikkini pyöristä MXA arsenaali. Mikään nelitahti ei ole ylittänyt näiden pyörien hauskanpitoa. On järkyttävää, että pyörät noin vanhalla tekniikalla voivat vielä olla niin hyviä. 

En koskaan päässyt kilpailemaan varastotuotannon 500 cc:n koneella, koska AMA 500 National -luokka oli poistettu käytöstä kauan ennen kuin siirryin Proksi, ja viimeinen tuotanto 500 kaksitahti vierähti kokoonpanolinjalta vuonna 2004. Minua ei kiinnostanut ajaa autoa. 500 joka tapauksessa – jopa ajatus niistä pelotti minua. Ensimmäisen kerran näin yhden kilpaavan Pro-luokassa vuoden 2004 Mammoth Mountain Motocrossissa Richie Owensin miehen toimesta. Hän ampui reiän kaikki nopeimmat 450 cc:n nelitahtimoottorit kilometrillä pitkässä ylämäkilähdössä Mammothissa. Se oli uskomatonta. Vanha rauta näytti muinaiselta verrattuna tuolloin uuden aikakauden torkkuihin. 

Toinen kosketukseni 500 cc:n koneeseen oli, kun Kurt Caselli houkutteli minut kilpailemaan Honda CRF450:lläni Open Pro -luokassa Adelanto Grand Prix:ssa, joka oli pelottavin kilpailu, jonka olen koskaan ajanut. Johdin jotenkin koko ensimmäisen kierroksen, kunnes tehdas Kawasakin kuljettaja nimeltä Brian Brown ohitti minut KX500:lla kuin olisin seisonut paikallaan karkealla viidennen vaihteen suoralla. Menin niin nopeasti, että oli mahdotonta kuvitella, että kukaan voisi mennä nopeammin, mutta kun Brian ohitti minut, hänen KX500:nsa veto melkein työnsi minut pois kurssilta. Hän voitti. Tulin peloissani toiseksi. 

Lopulta tuli aika, jolloin sain tehtävän MXA ajella KX500:lla testiin. En halunnut ajaa sillä, mutta se oli työni. Olin se nuori mies MXA silloin enkä halunnut pettää joukkuettani. Järkyttävää kyllä, se oli yksi hauskimmista päivistä, joita minulla on koskaan ollut maastopyörällä. Siitä lähtien olen käyttänyt kaikki tilaisuudet heilauttaakseni jalkaa 500 cc:n kaksitahtimoottorin yli. 

PYÖRÄT

Nathan Alexander, joka toimi tiimipäällikkönä Muc-off Honda -tiimissä vuonna 2021, oli hullu tiedemies, joka herätti vuoden 2000 Kawasaki KX500:n ja 1994 Honda CR500:n henkiin. Hän meni askeleen pidemmälle herättäessään nämä pedot henkiin tekemällä KX500:sta jäljennöksen Jeff Emigin vuoden 1996 MXDN-koneesta ja CR500:sta kopioksi Jeff Stantonin tehtaan vuoden 1992 CR500:sta.

Kun Nathan ensimmäisen kerran hankki nämä pyörät, ne olivat huonossa kunnossa. Ei yllätys, he olivat yli 20-vuotiaita, eivätkä he olleet saaneet parasta hoitoa (KX500 oli laatikoissa). Vanha projektipyörä on vaikeampi saada takaisin kasaan kuin 1000-osainen palapeli ilman laatikossa olevaa kuvaa opastavana. Olen kamppaillut monta kertaa lukuisten keskeneräisten projektien kanssa autotallissani. Ainoa hyvä puoli laatikossa on, että se antaa sinulle uuden näkökulman edessä olevaan tehtävään. Sen avulla voit luoda haluamasi pyörän alusta alkaen.

Twisted Developmentin Jamie Ellis oli osa tämän projektin toteutumista. Hän oli osalaatikon alkuperäinen omistaja ja tarjosi asiantuntemuksensa, dynonsa ja kilpakauppansa saadakseen pyörät ajokunnossa. Kahden pyörän valmistuminen kesti kuukausia. Nathan ja Jamie halusivat, että 500-luvulla olisi edelleen vanhan koulun tunnelmaa uuden aikakauden teknologialla.

Suurimmat päivitykset tehtiin molempien pyörien etupäihin moderneilla Kayaba-haarukoilla, jotka Factory Connection oli päivittänyt. Honda CR500 sai A-Kit-ilmahaarukat vuoden 2018 CRF250:stä EZE 22 mm:n kolminkertaisilla puristimilla Australiasta (varastossa on 24 mm). Etupyörä ja jarrut olivat myös pois 2018 CRF250: stä. Takajarrussa Nathan käytti CR500-satulaa, mutta otti männän irti ja käytti CRF250-tyylisiä sisäosia. Moottori rakennettiin uudelleen siten, että sylinteri ja pää puhdistettiin ja 1.5 mm isompi mäntä poisti kaiken aiemman kulumisen. Ainoa osa CR500-moottorista, joka ei ollut uusi, oli kampi; niitä on vaikea rakentaa uudelleen, eikä niitä ole enää saatavilla. Päätettiin, että koska se oli kestänyt 28 vuotta, oli varmaan hyvä lähteä.

Nathan päätti käyttää vuoden 2002 KX250 kaksitahtisia haarukoita ja puristimia vuoden 2000 KX500:ssa. Pyörissä oli vakiona päivitetyt DID-vanteet ja vahvemmat pinnat. Etujarrussa käytettiin vakiosatulaa, joka on yhdistetty vuoden 2020 CRF250-pääsylinteriin. Koko moottori käytiin läpi, sylinteri ja pää puhdistettiin.

Molemmissa pyörissä oli Lectron-kaasuttimet, jotka Nathan vakuutti meille olevan äärimmäisen helppokäyttöisiä, ja suihkutus oli paikallaan. Molempien pyörien vaihteistot käsiteltiin Sano Metal -vanteen viimeistelyllä sekä FMF-pulttivoimalla, VForce-kiekot, SKDA:n mukautettu grafiikka, veitsenterävät Pro Pegs -tapit ja Factory Connection -jousitus.

OTTELU

Mittakaavassa Honda CR500 oli 10 puntaa kevyempi kuin KX500 238.2 paunalla. Dynossa kahdella pyörällä oli villisti erilaiset tehokäyrät. CR500:n tehokäyrä oli äärimmäisen lyhyt ja voimakas, kun taas KX500 oli leveä ja lineaarinen (kierrosnopeus huipussaan lähes 2000 rpm). KX500 oli dynon voimakuningas 58.78 hevosvoiman huipputehollaan, mikä ohitti CR500:n neljällä hevosvoimalla; kesti vain kauemmin päästä sinne. Vääntömomenttikategoriassa CR4 tarjosi 500 paunaa jalan vääntömomenttia verrattuna KX47.53:n 500 punnan jalkaan.

Kaksitahti- ja nelitahtivertailua varten vuoden 2022 Honda CRF450 tarjoaa eniten vääntömomenttia 450-nelitahtiselle 37.13 punnan jalan vääntömomentilla, mikä oli 28 prosenttia vähemmän kuin vuoden 1994 Honda CR500. Hevosvoimasodissa YZ450F tarjoaa suurimman nelitahtisen huipputehon 58.56 ponilla, mutta sen syrjäytti KX500:n 58.78 hevosvoimaa. Lopulta hevosvoimahuippu parhaan tuotantonelitahtisen ja lopetetun KX500:n välillä oli sama, kun taas vanhan Honda CR500:n vääntömomentissa oli 28 prosenttia enemmän puhdasta murinaa. Pyhä kahden savun se on paljon.

Radalla 500-luvulla tuntui täysin päinvastaiselta kuin dyno kertoi meille juoksevansa. Honda CR500:ssa oli laaja tehokaista, kun taas KX500 pyörii nopeasti ja tarvitsi jatkuvasti uusia vaihteita. Olin vähintäänkin hämmentynyt. Sekoittiko Jamie dyno-listat? Ei. Ne olivat vain erilainen tunne radalla.

1994 HONDA CR500

Itse en ollut koskaan aiemmin ajanut todenmukaisella Honda CR500:lla. Olen ajanut useilla CR500-moottoreilla uuden aikakauden alustaan, mutta se ei vain ole sama. Olin järkyttynyt siitä, että CR500 tuntui paljon enemmän motocross-tyyliseltä pyörältä kuin KX500. Tämä yllätti minut, koska kaikki nimekkäät ajajat, jotka rakentavat 500 cc:n koneita kilpaillakseen kaksitahtisten MM-kisoissa, näyttävät aina valitsevan KX500:n. En ole varma, onko tämä enemmänkin sattuma kuin harkittu päätös.

CR500-runko oli erittäin ketterä. Ohjaamo oli motocross-ystävällisempi. Se kääntyi paremmin ja oli helpompi hypätä. Vaikka dynon tehokäyrä näytti lyhytikäiseltä, radalla se tuntui paljon leveämmältä. Ehkä se johtui siitä, että pystyin ajamaan vaihteen korkeammalle voimakkaan vääntömomentin ansiosta. Minulla oli parhaat kierrosaikani, kun kuljin CR500:lla radalla kolmannella ja neljännellä vaihteella. Kun lopetin kierrokset ja aloin raahata, tunne käsissäni alkoi palata tärinästä ja oli helpompi ajaa karkealla Glen Helen -radalla.

Pyörä kulki tarkasti ja oli vähintäänkin vaikuttava. Factory Connection -jousitus oli pehmeällä puolella nopeampia ajajia varten, mutta chop ja mutkissa asetukset olivat loistavat. En vain voinut törmätä hyppyihin tai ottaa vastaan ​​kovia laskuja tai haarukat painuivat melko kovaa.

Odotin, että putken jouset lentävät irti ja pultit löystyivät, koska se on ollut normaalia aina, kun ajelen 500:lla. Ei kestänyt kauan.

2000 KAWASAKI KX500

Tunnen olevani KX500-fani, vaikka tiedän, ettei minulla ole Jeff Wardin valtakirjoja, Brian Brownin raskasta oikeaa rannetta tai Destry Abbottin kestävyyttä ajaakseni 100 km/h vauhtia huipulla keskellä Bajaa. Minun ei ole koskaan tarvinnut elää 500 cc:n kaksitahtimoottorin kanssa koko kilpailukauden ajan, mutta minusta tuntuu, että olen ajanut näillä pyörillä enemmän kuin useimmat ihmiset, jotka ovat koskaan heilauttaneet jalkaa maastopyörän päällä. Kuinka monta kertaa olet nähnyt KX500:n kuljettavan postia motocrossradalla? Harvoin, paitsi Sean Collier. Tuntuu kuin minun olisi tarkoitus olla 500 kaksitahtikilpailija. Parhaimmillani olin siihen liian nuori, mutta nyt en ole liian vanha siihen. Tämä olisi unelmapyöräni, jos vain löytäisin tavan estää pultit tärisemästä ulos.

Radalla KX500-jousitus ja moottori tuntuivat tehokkaammalta kuin CR500. Haarukat olivat jäykemmät ja moottori tehokkaampi. Se kiihtyi kierroslukualueensa läpi nopeasti, jolloin vaihtopisteet olivat lähellä toisiaan. Ajettuani jonkin aikaa pyörällä, opin ajamaan sitä paremmin raahaamalla moottoria. Vaikka sitä ei voinut vetää niin paljon kuin CR500. Minusta tuntui, että vaihdoin paljon suurella Glen Helen -radalla. Tuntui oudolta CR500:lta noustessa.

Pystyin olemaan aggressiivisempi jäykemmillä haarukoilla, mutta KX500 tuntui korkeammalta ja raskaammalta, mikä teki siitä vähemmän kuin ihanteellisen ohjaajan. Minun piti olla tarkempi vartalon asennossa navigoidakseni radalla. Ollakseni rehellinen, minun täytyi tehdä kaikkeni vain pysyäkseni mutkissa. Se antoi minulle käsipumpun kuin hulluksi. Se oli nopea. Tällä pyörällä ajaminen täysimääräisesti vaatii yli-inhimillistä.

KUKA VOITTI 500 cc:n OLD IRON SHOTOUTIN?

On vaikea valita kahdesta kaksi vuosikymmentä vanhasta pyörästä, mutta sanon, että Nathan osui naulan päähän niin pitkälle, että varmisti päivitetyn tekniikan jarruilla ja haarukoilla. He tekivät valtavan eron. Muistatko, kun sanoimme, että Nathan ja Jamie rakensivat uudelleen kaiken paitsi CR500:n kammen? No arvaa mitä? Tärinä, joka teki käteni tunnottomiksi, paheni mitä pidempään ratsastin ja lopulta alkoi saada koko kehoni puutumaan. Huomasin, että jos ajasin sillä oikealla kierrosluvulla, voisin tasapainottaa sen vähentääkseni tärinää. Mutta käy ilmi, että pahin tärinä johtui CR500-kammen hajoamisesta. Tämä oli vain hikka, enkä aio sietää 21-vuotiaan kammen kuolemaa CR500:aa vastaan.

Molemmissa pyörissä oli plussansa ja miinuksensa. KX500 oli salamannopea, mutta toisinaan vaikea hallita. CR500 teho oli tasaista ja tarkkaa, mikä lisäsi sen jo ennestään ketterää käsittelyä. En ole salannut sitä, että mielestäni minun oli tarkoitus kilpailla KX500:lla, joten minun on vaikea sanoa tätä ääneen, mutta Honda CR500 oli paras pyörä.

LOPULLISET AJATUKSET

Ensinnäkin haluan kiittää Jamiea ja Nathania näiden ajan jäänteiden herättämisestä henkiin. Oli kunnia päästä petojen satulaan. Pidin näillä 500-luvuilla ajamisesta paljon enemmän kuin millään tehdaspyörällä tai uudella tuotantomallilla. Jotkut sanoisivat, että olen hullu, mutta kun tehdaspyörien testaamisen hype loppuu, niillä ei ole niin hauskaa ajaa kuin luulisi. Kuulostanko hemmotetulta koekatsujalta? Olen. Olen turvonnut siitä, että pääsen testaamaan pyöriä elantoni vuoksi. Onneksi tämä tunne on ohjannut minut pyöriin, jotka tuovat minulle puhdasta iloa. Nämä 500cc koneet saivat minut virnistämään korvasta korvaan.

1994 Honda CR5002000 x 5002022 MXA Bike -testivanhan oronin taisteluisokokoiset kilpapyörätEZE 22mm kolminkertaiset puristimetTehdasliitäntäjousitus.fmf putkihonda cr500jamie elliskawasaki kx500ElektronikaasuttimetmotocrossMXANathan AlexanderPro tapitSKDA grafiikkatwsited kehitysVForce-ruoko