NOPEIN KTM, ETTÄ TESTAAMME

Josh Mosiman (96) ja Daryl Ecklund valmistelevat kaunaa Sonoma Racewaylle.

DARYL ECKLUND

Pitääkö totta vanhaa sanontaa “Iän myötä tulee häkki”? Olen harkinnut tätä viisautta siitä lähtien, kun polvet alkavat antaa minulle vaivaa. Jokaisella polvileikkauksella (olen tällä hetkellä yhdeksän) olen ajatellut enemmän adrenaliinitulon monipuolistamista. Aivan kuten on hyvää käytäntöä jakaa rahoitussijoituksesi niin, että altistuminen yhdelle omaisuusluokalle on rajoitettu, tunsin, että saman tekeminen adrenaliinitililleni olisi järkevä päätös.

Entä urheilun vaihtaminen kokonaan? En voinut tehdä sitä. Ajoa moottoritiellä, siirtoautot, lumipyörät, lianseurantalaitteet, maastopyörät, jääkilpailijat, maantiepyörät, supermoto- ja urheilupyörät, tiedän, etten koskaan löytänyt samaa kiirettä kuin saan motocrossradalla. Mutta tiedän myös, että jos hauraat polveni eivät kestä ajan testiä, autokilpailuihin pääseminen on minun urheilulajini - eli kunnes selkäni pääsee irti.

Siitä lähtien kun KTM X-Bow (lausutaan Crossbow) ilmestyi vuonna 2008, MXA halusi saada käsiimme yhdestä. Miksi? Neljästä syystä: (1) Halusimme tutkia KTM: n auto- ja moottoripyöräjaoston välistä yhteyttä. (2) Se tekisi todella hyvän tarinan moottoripyörälehdelle. Voisimme nimetä sen ”nopeimmin testatun KTM: n” tai jotain yhtä arkipäivää. (3) Kuinka vaikeaa voisi olla saada koeajo KTM X-Bow -malliin? Loppujen lopuksi MXA: lla on hyvät suhteet KTM Americaan, ja olemme olleet KTM: n pääkonttorissa Mattighofenissa, Itävallassa, useita kertoja, jo vuodelta 1982. Arvelimme, että he vain antoivat yhden. (4) Koska X-Bow oli niin pieni, mutta kallis projekti, oletelimme, että KTM haluaisi enemmän kuluttajia, etenkin kuluttajia, joilla on jo KTM-tuotteen omistuksessa, nähdäkseni mitä X-Bow oli kyse.

OLEMME AINA Yllättyneitä, kun kysyisimme KTM-moottoripyörän miehiltä X-jousesta, ja he sanoisivat, etteivät he tienneet mitään siitä.

X-Bow on koottu Grazissa, Itävallassa, 400,000 170 asukkaan kaupunkiin, joka sijaitsee 6000 mailia lounaaseen Mattighofenista, jolla on vain XNUMX asukasta. Olimme aina yllättyneitä kysyessämme KTM-moottoripyöräkavereilta X-Bowia, ja he sanoisivat, etteivät tienneet siitä mitään. Osoittautuu, että he eivät. KTM-moottoripyöräosasto ja KTM X-Bow-osasto ovat täysin erillisiä toisistaan. Tietoja tai ihmisiä ei ole jaettu kahden KTM-haaran välillä. Ainoa yhteinen piirre heillä on KTM-nimi ja omistaja Stefan Pierer. Miksi? Ensinnäkin se on auto, jolla on neljä pyörää, ei moottoripyörä, jolla on kaksi. Kaikki on erilaista. Fysiikka, rakenne, aerodynamiikka, paino, voimalaite, jousitus, kosketuslaastari; luettelo jatkuu. Toisin kuin Piererin moottoripyörähaara, joka luottaa sisäisiin osiin tai yrityksiltä, ​​jotka ovat Stefan Piererin sateenvarjon alla, kuten WP, joka rakentaa Husky- ja KTM-moottoripyörien kehyksiä ja jousitusta, KTM X-Bow perustuu monien ulkopuolisten yritysten työskentelyyn yhdessä .

Kerran saimme selville KTM: stä X-keula (lausutaan Crossbow) tiesimme, että meidän oli saatava kädet yhteen. Löysimme joukon heitä täydellisestä paikasta ja olimme matkalla laittamaan MXA: n oranssi kypärä kilpa-auton sisälle.

X-Bow-rakennuksessa KTM oli kuin sinfonian kapellimestari. KTM kokosi yhteen kilpa-aikojen arvostetuimpia yrityksiä työskentelemään yhdessä yhdessä luomaan ainutlaatuisen auton. Kiska-suunnittelutiimi vastasi X-Bowille KTM-DNA: n myöntämisestä, koska työryhmällä on ollut aiemmin käsityksiä monien KTM-mallien suunnittelussa. KTM Technologies ja Dallara tulivat yhdessä kehittämään X-Bowia maailman ensimmäisenä tuotantoautona, jossa on täysihiiliyhdistelmäinen monokokoinen alusta. Dallaralla on ollut lähes monopoli Formula 3 -sarjassa viimeisen 25 vuoden ajan. X-Bowin hiilialusta ulkoistettiin sitten Wethje Carbon Compositesille Itävaltaan. Ja viimeiseksi listalla on Audi, joka toi pöytään 1984cc: n turboahdetun, inline-nelisylinterisen 2.0 litran moottorin. Tämä on sama moottori, jota käytetään monissa Audin tuotantoautoissa aina Audi S3: een ja Volkswagen Golfiin asti. Audi-moottori saapuu kuitenkin osittain Grazin tuotantolaitokselle, koska moottoriin tehdään useita muutoksia saadakseen se tuottamaan 300 hevosvoimaa ja 300 naulaa vääntömomenttia X-Bow R -malliin. KTM tarjoaa muita X-Bow-malleja, jotka kuluttavat huomattavasti enemmän virtaa. Se on voimakas lyöntivoima 1700 punnan autolle. Se voi kuulostaa paljon painoa verrattuna moottoripyöriin, mutta näkökulmasta katsottuna petite Mazda Miata MX-5 painaa 700 kiloa enemmän kuin X-Bow ja tuottaa noin puolet ponin voimasta.

Halusimme testata röntgenkuvausta, ja näimme, että menemme KTM-moottoripyöräyhteyteillemme, joita ei halunnut tehdä. Mutta meillä oli upea hihat.

Rakastamme teknisiä näkökohtia, mutta jokainen KTM: n kanssa keskustelu X-Bowista vuodesta 2008 lähtien päättyi aina umpikujaan. Halusimme testata X-keulaa, ja huomasimme, että KTM-moottoripyöräkontaktejemme läpi ei aio tehdä sitä. Mutta meillä oli ässä ylös hihamme. Kääntyi sisäänpäin MXA: n kestävyystestausmatkustajalle Ernie Beckerille. Aikaisemmin Pro Circuit Husqvarna -matkustajasta tuli hänestä menestyvä urheiluauto-kilpailija ja hän matkustaa nyt maailmaa ajo-ohjaajana sellaisille yrityksille kuin Mercedes AMG ja Lexus. Hän opettaa Mercedesille ja Lexukselle omistajia, kuinka ajaa korkean suorituskyvyn autojaan täysimääräisesti. Ernie tuntee kaikki amerikkalaisten kilpa-autoyritysten kilpa-, ohjaaja-keikat ja on Metalorin edustaja, yksinoikeudella akseleiden ja napojen toimittaja Formula 1: n ja Indycar-joukkueille - ja kilpailija Stefan Piererin Pankl-yritykselle. Eräänä päivänä Glen Helenissä kerroimme Ernielle haluamme ajaa KTM X-Bowia. Hän kertoi, että kuuluisalla Sonoma Racewaylla (35 mailia San Franciscosta pohjoiseen) oli KTM-X-jousikanta, jota käytettiin suorituskykyiseen autokouluun, sekä kilpailusarja (järjestäjä Simraceway). Ernie kertoi tuntevansa Simracewayn ihmiset ja yrittävän saada sen tapahtumaan. Loppu on historiaa.v

Missä jalkasi menivät töihin, mutta vain jos mielesi oli mukana.

Simraceway on kasvualusta kilpa-autoilijoille. Ne tarjoavat monia suorituskykyisiä ajo-ohjelmia, mukaan lukien korkean suorituskyvyn mikroautot, kilpakoulut, turvallisen kuljettajan koulutuksen, LMP3-testipäivät sekä ratapäivät kuljettaaksesi oman auton 2.52 mailin kilparadalla. Ammattimainen kuljettaja Matt Bell on kaveri, joka johtaa KTM X-Bow -ohjelmaa, ja hän olisi minun ohjaajani romahduskurssille kilpa-auton ajamisessa. Ernie Becker otti aikaa pois kiireisestä aikataulustaan ​​tullakseen yhdessä Josh Mosimanin ja minun kanssa auttaaksemme opastamaan meitä autosidonnan kautta. Sonoma Racewayn KTM X-Bow -ohjelma on ollut siellä vain noin vuoden. Ennen X-jousten käyttöä Simraceway käytti Formula 3 -autoja. Kysyin Matt: "Miksi vaihtaa F3-kilpa-autosta KTM X-Bowiin?" Matt sanoi: "X-Bow on paljon parempi lähtökohta kilpa-auton ajamiseen."

Simraceway on kasvualusta kilpa-autoilijoille. Ne tarjoavat monia suorituskykyisiä ajo-ohjelmia, mukaan lukien korkean suorituskyvyn mikroautot, kilpakoulut, turvallisen kuljettajan koulutuksen, LMP3-testipäivät sekä ratapäivät kuljettaaksesi oman auton 2.52 mailin kilparadalla. Ammattimainen kuljettaja Matt Bell on kaveri, joka johtaa KTM X-Bow -ohjelmaa, ja hän olisi minun ohjaajani romahduskurssille kilpa-auton ajamisessa. Ernie Becker otti aikaa pois kiireisestä aikataulustaan ​​tullakseen yhdessä Josh Mosimanin ja minun kanssa auttaaksemme opastamaan meitä autosidonnan kautta. Sonoma Racewayn KTM X-Bow -ohjelma on ollut siellä vain noin vuoden. Ennen X-jousten käyttöä Simraceway käytti Formula 3 -autoja. Kysyin Matt: "Miksi vaihtaa F3-kilpa-autosta KTM X-Bowiin?" Matt sanoi: "X-Bow on paljon parempi lähtökohta kilpa-auton ajamiseen."

Se näyttää hieman monimutkaiselta, mutta se ei todellakaan ollut huonompi kuin 2020 Honda CRF450: n ohjaustankojen painikkeiden ja asetusten määrä.

Ajokokemuksen tekemiseksi entistä helpommaksi KTM: ssä käytetään Audi DSG (suoravaihteinen vaihdelaatikko), kaksoiskytkin, 6-vaihteinen vaihde suoraviivaisen manuaalivaihteiston sijasta. Matt huomautti, että useimmat amerikkalaiset eivät osaa ajaa keppiä. Amerikka ei ole yksin, KTM: llä on vaikeuksia manuaalivaihteistojen kanssa myös Kiinassa. X-Bowissa on melonvaihtimet, joten et aja tarkalleen Hydramatic Oldsmobile -laatikkoa radan ympäri.

Tämä on kilpa-autoversio radalla kulkevasta motocross-kilpailijasta. Ammattimainen kilpa-auton kuljettaja Matt Bell yrittää kääntää katon, bermshotin ja pensaan jalkakäytäväosaamiseksi MXA: lle.

Simraceway KTM X-Bow -kokemus suoritetaan kolmessa eri vaiheessa. Koska olin aloittelija kilpa-autojen aloittelijana, minut sijoitettiin vaiheeseen 1, joka maksoi 1995 dollaria koko päivän oppimisesta ja ajamisesta. Ne tarjoavat myös puolipäivän kokemuksia sekä yhdistelmäpaketteja. Myönnän olevani harmittunut oppimaan autoa ja ajo-ajatuksia ennen kuin pystyt laittamaan sen. Pidän ensin hyppäämisestä vesipäähän ja oppimisesta. En ole kuitenkaan koskaan hypännyt yli 105,000 100 dollarin leluun. Joten halasin luodin ja keskittyin siihen, mitä Matt opetti minulle. Pystyäkseni omaksumaan tietonsa autosta ja kaiken siitä, kuinka istua hiilikuitumonokki-ammeessa siihen, kuinka ennakoida mitä tapahtuu ennen kuin se tapahtui, nosti ajoni nopeassa tahdissa. X-Bow-yksiosaisessa kylpytynnyrissä ei ole säädettäviä istuimia. Ohjauspyörä, jarru ja kaasupoljin ovat säädettävissä. Mainitsinko, että X-Bowissa ei ole ohjaustehostinta, luistonestoa tai ABS-jarruja? Se, mitä tunnet autossa, on sataprosenttisesti raaka siitä panoksesta, jonka annat sille.

Simraceway KTM X-Bow -kokemuksessa on paljon X-jousia, jotka ovat valmiita menemään oikean maailman kokemukseen siitä, mikä voi mennä pieleen.

Pyörät kääntyivät todella romahdetun luokkakurssimme jälkeen kilpa-auton ajamiseen. Olen oppinut, että monet kilpa-motocross-näkökohdat todella ylittävät kilpa-autot, mutta en aio päästä eteenpäin itsestäni. Ensinnäkin minun piti todella saada todellista ajokokemusta, ennen kuin aloin toimia kuin Lewis Hamilton.

Matt aloitti oppimisen kilparadan tärkeimmän osan - kulmat. Hän asetti yhden pitkän, sileän, 180 asteen kulman Sonoman liukupatjalle. Liukueste on tasaisen jalkakäytävän alue, jonka ympärillä ei ole mitään osua. Matt ei rohkenut minua täsmälleen pyörittelemään ja tekemään virheitä, mutta kun työnsin sitä, olin ainakin turvallisessa paikassa oppiakseni niin pahasti ristikontrollissa vuorollaan.

Pieni hintaero, hevosvoima ja paino, mutta idea on sama.

Yksi kilpa-auton kääntämisen avainkysymyksistä on polkujarrutus. Jarruttaminen aluksi voimakkaasti ennen kulmaa luo tarvittavan pidon eturenkaisiin, jotta pääset kulmaan läpi ilman ylikuormitusta tai aliohjausta. Kun kääntyminen alkaa, jarrut on vapautettava hitaasti kulman kärkeen asti. Polkujarrutus luo pitoa, jota tarvitaan kääntymään suuremmalla nopeudella. Jos päästät jarrua liian nopeasti tai nousta kaasulle liian aikaisin, eturenkaat voivat työntyä tai takaosa voi kääntyä ympäri. Minua kiehtoi se, kuinka myöhään kärki oli kilpa-autojen kulmissa. Halusin kääntyä liian aikaisin ja tehdä kärjen nurkan keskelle kuten tein maastopyörällä. Mutta nuo fysiikka eivät toimi kilparadalla. Onneksi olinradioyhteydessä Mattiin, ja hän pystyi kertomaan, mitä tein väärin ja kuinka parantaa sitä jokaisella ottelulla. Auto oli paikallaan, ja pyöräilin usein taistelemaan sen kanssa. Saatuaan kovan jarrutuksen aikaisin ja seuraamalla jarrutusta nurkan läpi, kehitin lopulta sujuvan siirtymisen jarrusta kaasuun. Mitä suorempi auto sai, sitä enemmän kaasua voit antaa. Se oli jatkuva tasapainotus ohjaustulon, kaasun ja jarrujen välillä. Tämä yhden kulman harjoitus asetti minut menestykseen koko päivän ajan.

WP tarjoaa jousituksen X-Bowiin. Pyysimme XACT Pro Cone Valve -tavaroita, mutta Simraceway KTM X-Bow -kaverit katsoivat meitä kuin olisimme babbllng.

Kulmaharjoituksen jälkeen liukasuojalla, menimme takaisin luokkahuoneeseen mennäksemme yli virheistämme ja menestyksistämme oppimamme. Nyt kun tiesimme, kuinka väärin se voi saada, Matt kävi läpi tekniikoita, kuinka toipua spinistä. Olin innoissani siitä, että Matt kehotti meitä auttamaan tarkoituksellisesti autoa purkamaan pitoa ja yrittämään palautua. Se tarkoitti erityisen kovaa jarrujen vapauttamista, jolloin ne nopeasti vapautettiin pyörää kiertäessä. Hän pyysi meitä tekemään tämän ajaessamme liukuesteellä. Tämä oli innostava! Sinun piti ohjata heti vastapäätä, jotta takaosa ei tule ympäri. Se ei ollut helppo tehtävä, vaikka se oli hyvin samanlainen kuin takaosan ajaminen hiomapyörälle.

Myönnän, että olen jarruttanut liian kovaa, kääntynyt liian teräväksi ja kiihtynyt liian nopeasti satunnaisesti.
SAADAAN SIDEWAYS OLI ADRENALINE JUNKIEN UNELMA TODENNETTY!

X-Bow-kokemus oli loistava paikka oppia, tehdä virheitä ja työntää auton kirjekuori. Myönnän, että jarrutin liian voimakkaasti, käännyin liian jyrkästi ja kiihtyin liian nopeasti. Sivun hankkiminen oli adrenaliinimunkkilaisen unelma! Ei ole monia paikkoja, joilla voit ajaa 105,000 XNUMX dollarin urheiluauton fyysisten rajojensa yli. Jotta sinne pääsee ratsastamaan motocross-radalla, minun on työnnettävä katastrofin reunaan. Kilpa-autossa, jossa ei ollut mitään osua, tunsin olevani vapaa.

Nyt tuli vakava asia. Oli aika osua radalla. Isot seinät, K-kiskot, korkeusmuutokset ja poikki kääntyvät käännökset vuoivat Sonoman kilparadalla. Sonoman tiedetään olevan yksi pelottavimmista kappaleista kilpapiirissä. Tämä ei tarkoittanut enää virheitä. Ei enää elä reunalla. Matt antoi minulle radan säännöt ja kulki jokaisen käännöksen askel askeleelta.

Sain yhteensä neljä 30 minuutin istuntoa Sonoma-radalla. Jokaisen istunnon piti kuitenkin seurata Mattia hänen Audi-autossaan. Kun hän sanoo ”seuraa”, hän tarkoittaa sitä. Kilpailulinja, jota hän käyttää, on evankeliumi. Et siirry siitä missään olosuhteissa. Se on radan nopein ja turvallisin linja. Ensimmäisessä istunnossa olin kolmen X-jousen ryhmässä Mattia seuraten. Aloitimme hitaasti, kun hän kertoi meille radion kautta, milloin siirtää, missä kulman kärki oli, milloin jarruttaa ja milloin kiihdyttää. Se oli paljon muistettavaa, mutta hän jatkoi vain poraa meitä. Toisessa istunnossa Matt otti vauhdin, ja kuulin hänestä vähemmän radion kautta. Istunnon loppuun mennessä muistan vilkaistavani nopeusmittariin ja sen lukema oli ”100 mph”. Se ei edes tuntenut siitä. Matt oli hitaasti tottunut meidät nopeampiin nopeuksiin. Hän todella kehotti meitä katsomaan eteenpäin. Aivan kuten kilpa-motocross, ajattelin, että se olisi kakku minulle, mutta niin ei ollut. 100 km / h nopeudella maa kulkee nopeammin kuin mielesi pystyy käsittelemään sitä. Minun piti jatkuvasti muistuttaa itseäni katsomaan pidemmälle ja eteenpäin

TIETOIN, että tarvitsin kahta asiaa saavuttaakseni tämän - paljon enemmän rahaa ja luvani vaimolta. JOS KUTSUTIN JODYA KYSYMISEKSI NÄYTÄ JA VAIMENI KYSYMYTÄ TÄTÄ, JOS TULEN SAAN RASSAAJONEUVON. Sain saman sanan vastauksen molemmista heistä.

Kolmanteen istuntoon mennessä Matt oli soittanut minulle. Hän oli menossa niin nopeasti kuin Audi pystyi menemään, ja ryhmämme oli hänessään. Mitä enemmän työnsin Mattia, sitä enemmän halusin hänen poistuvan tieltä ja antavan minun ratkaista radan yksin. Halusin vapautta, mutta tiesin syvältä, että se oli minulle vaarallinen. Matt oli saanut ryhmän meistä, missä hän halusi meidän olevan. Olimme taitavia kilpa-autojen kuljettajia, mutta aloittelijoita yhteensä. Halutun vapauden saamiseksi meidän on saatava paljon enemmän kokemusta.

Olen iloinen, että MXA ei koskaan luopunut työntämästämme käsiämme KTM X-Bowiin. Se oli vähäisimpänä elämän kokemus. Adrenaliinitilin syöttötapojen löytäminen ei ole helppoa jollekin, joka on viettänyt elämänsä moottoripyöräkilpailun Supercross, Nationals kilpapaikalla, kertakäyttöisillä pyörillä ja kaikenlaisten hienoja asioita tekemisellä kahdella pyörällä.

Kotimatkalla yritin miettiä tapoja saada käteni omalle kilpa-autolleni. Tiesin, että tarvitsen kaksi asiaa tämän saavuttamiseksi - paljon enemmän rahaa ja vaimoni lupaa. Joten kutsuin Jodya pyytämään korotusta ja vaimoni kysyi häneltä, voinko tulla kilpa-auton kuljettajaksi. Sain molemmilta saman sanan vastauksen.

Kiitos vielä kerran Simracewaylle kokemuksesta. Vierailla www.simracewaydrivingschool.com löytää sinulle sopivan sopivuuden.

 

Audi DSG (suoravaihteinen vaihdelaatikko)DARYL ECKLUNDernine beckerjosj mosimanktm 450sxfKTM SIMRACEWAYktm x-keulamattakellomotocrossMXASimracewaysimraceway x-bw -kokemusSonoma RacewayStefan pierer