MXA: N PROJEKTIN ELÄMINEN JA AIKA 2019 TM 300MX TWO-STROKE

Lähettäjä Josh Mosiman

Ajo- ja kilpa-motocross on kaikki mitä olen tuntenut 6-vuotiaasta lähtien. Ennen saapumista alukselle Motocross-toiminta, Kisain AMA Supercross- ja AMA National Motocross Championships -tapahtumia kolmen vuoden ajan. Tuolloin olin keskittynyt ajamaan omia pyöräni ja varmistamaan, että ne olivat mukavia minulle. Nyt MXA koekilpailija, olen todella oppinut testaustaiteen. Opiskelen sanallistamaan, mitä tunnen pyörällä, ja sitten tehdä päätöksiä sen parantamiseksi. Tämän tiedon toivon saaneeni kilpaileessani suurissa liigaissa. Vietin pari kuukautta tarkkailemalla MXA testiistunnot, ratsastus valokuvia ja kysymysten esittäminen. Tämä työ on paljon monimutkaisempi kuin luulin. MXA luottaa uskomattoman laajaan tietosäiliöön arvioidessaan pyörän suorituskykyä. Olla MXA toimittaja, sinun on tiedettävä paljon tavaraa. Myönnän helposti, etten tiennyt kuinka paljon en tiennyt ennen kuin sain ensimmäisen oikean testitoimituksen. Ensimmäinen todellinen testaustehtäväni oli keskittyä 2019 TM 300MX -projektipyörään, jota rakennettiin vuoden 2019 kaksitahtimaailman maailmanmestaruuskilpailuihin Glen Helen Racewaylla. En ollut koskaan viettänyt yli 15 minuuttia yhdelle näistä kauniista käsin rakennetuista pyöräistä Italiasta ennen ensimmäistä kierrosta 2019 TM 300MX: llä. Minä olen rehellinen; Olin eksynyt. Kaikki mitä Daryl Ecklund, Jody Weisel ja Dennis Stapleton olivat kertoneet minulle moottoripyörien testaustaideesta, upposivat aivoistani hetkessä, kun pyörät koskettivat rataa. Mutta minulle osoitettiin työ ja sitoutui tekemään parhaani, vaikka se tarkoittaisi sokeana menemistä.

Jody korosti aina, kun puhuttiin Darylin, Dennisin ja minun kanssa, että emme testanneet moottoripyöriä itsellemme. Olemme satulassa motocross-kilpailijoiden oikeusasiamiehenä Novicesta Vet: hen ja Expertiin. Emme yritä asentaa pyöriä sopimaan AMA National Pro -kavereihimme. Aina kun hyppään uudelle pyörälle, minua on opetettu kysyä itseltäni: "Kenelle tämä pyörä on tarkoitettu?" Tämä kysymys auttoi muistuttamaan minua siitä, että suosikki asennukseni oli luultavasti täysin erilainen kuin mitä tavallinen TM 300MX -ostaja haluaa. 

KUN KOSKAAN HOPUAN UUSTA PYÖRÄTÄ, PYYDEN KANNAN KYSYMYSI "KENEN TÄMÄN PYÖRÄT TEE?" TÄMÄ KYSYMYS PITASI MEIDÄN, MIKÖ SUOSITELTAMINEN VOI TOTEELLA TÄYTÄNTÖÖNPANOSSA MITÄ AVERAGE TM 300MX OSTAJA HALUA. 

VARUSTE: Jersey: Thor Prime Pro Apollo, Housut: Thor Prime Pro Apollo. Kypärä: Thor Sector Warp, suojalasit: Thor Combat, saappaat: Thor Radial.

Olin kiitollinen siitä, että Ralf Schmidt, TM USA: n toimitusjohtaja ja tämän TM 300MX -projektipyörän rakentaja, oli paikalla vastaamaan kysymyksiini. Hän selitti, että TM 300MX on tarkoitettu vakaville ajureille, jotka eivät halua 450 cc: n nelitahtisen voimaa, eivät pidä 250 cc: n kaksitahtien nopeasta lyönnistä ja aggressiivisesta kierrosta eivätkä halua ajaa Sama evästeleikkuri kuin muu maailma, mutta haluaa silti mennä nopeasti. Koska tehtäväni oli 300 cc: n kaksitahti, FIM ja AMA jättivät sen 450 luokkaan. Mutta Ralf oli riittävän ystävällinen huomauttaakseen, että TM 300 kaksitahti on kallein kaksitahti, jonka voit ostaa, ja siten se todennäköisesti päätyisi takaisinottoisen Vet-ratsastajan käsiin. Tämä auttoi minua kaventumaan keskittymiseni siihen, kenen kohdemarkkinat olivat tälle italialaiselle kauneudelle.

TM: llä on maine aggressiivisten korkean kierrosluvun moottoreiden tuottamisessa, mikä johtuu historiastaan ​​kartingin korkean hevosvoiman maailmassa, mutta 2019 TM 300MX: n käyttöönoton myötä tämä rajoitettu TM: n tuntemus ei ole enää voimassa. Täysin uudessa kaksitahtisessa TM 300 -moottorissa on sileä ja progressiivinen voimakaista, jota vaalitaan uskollisten TM-kannattajien keskuudessa. Se ei ole mitä kansalaiset ajattelevat ajatellessaan kaksitahtista voimaa. Se ei osu niin kovasti, että suljet jatkuvasti kytkimen pitääksesi etuosan alhaalla. Ehei! TM 300MX vaatii kytkimen käytön minimaalisesti. Ja koska se ei laula samalla sävelkorkeudella kuin 125 tai 250 tupakoitsijaa, se ei ole allegro; se on adagio (jos olet italialaisen oopperan fani). 300MX kehittää voimaansa ja vääntömomenttiinsa tavalla, joka varmistaa, ettei mikään niistä katoa käännöksessä. Tasainen tempo on helppo sekoittaa ja tuntuu kuin pyörä menee hitaasti. Se, mitä aistisi kertovat, et voi olla totta, koska ohitat 450 nelitahtiiskua mäkeä ylöspäin. Juuri tällä hetkellä, vasta tällä hetkellä, alatte ymmärtää täysin, mitä 300 cc: n pyöräilyllä tarkoitetaan. 

Ensimmäinen kokemukseni TM 300MX: stä tuli viime vuoden lopulla, kun sain tehdä joitain testiistuntoja 2019 TM 300MX -varastossa. Rehellisesti, en pitänyt siitä. Todellisena tehtävänäni oli sinä päivänä ajaa Husqvarna TC2019 -laitetta 250, joten kun Daryl pyysi minua ottamaan TM 300MX: n muutamalle kierrokselle, en ollut valmistautunut kokemukseen. Yritin jatkuvasti kopioida mitä olin tehnyt TC250: llä - ja se ei toiminut. En tajunnut kuinka eroa TM 300MX oli keskimääräisestä 250. Istuimen ajan ja kärsivällisyyden avulla aloin hitaasti ymmärtää, kuinka saada TM300 toimimaan. Se oli koulutus vähintäänkin. 

ESTÄMINEN, TOINEN VARUSTOIMET KÄYTETÄÄN VOIMAAN JATTAJAN NÄYTYÖN VAIKUTTOMASTI RPM-RAJOISSA. KIINTEÄ, ETTÄ NANNY PYÖRÄLLÄ KUTTAVA, ETTÄ NÄYTÄT NYT!

Kaikki tämän pyörän TM-tehdasosat ovat ostettavissa TM USA: n kautta.

2019 TM 300MX I, joka oli määrätty testaamaan, oli projektipyörä - ei varastossa TM 300MX. Ja vaikka sillä oli monia samoja piirteitä kuin keräilijällä, TM-kilpakauppa oli tehnyt muutoksia TM: n amerisoimiseksi, jotta se muuttuisi elävämmäksi pitäen samalla sileän voimakaistansa. Oli joitain yllätyksiä. Tunsin, että voimakaista kirjautui pois liian pian eikä saanut haluamaani asemaa kulmista. Pyynnöstämme Ralf vaihtoi takarattaan toisen vaiheen pelaamiseksi nopeammin. Ajattelin, että se vastaisi paremmin hieman enemmän toisen vaiheen oomphiin, mutta ei. 2019 TM 300MX suunniteltiin ajamaan kolmannella, neljännellä ja viidennellä vaihteella. Toisin kuin useimmat pyörät, TM 300MX ei halua ajaa sekunnissa. Toinen vaihde on enemmän kuin toisen vaiheen ensimmäinen vaihde. Se on vain olemassa, jotta voimakaistalta saadaan pieni pop juuri ennen kuin siirrät sen kolmanteen vaihteeseen. Etkö usko minua? Kokeile itseäsi. On vaihdeasentoanturi, joka kertoo ECU: lle, kun pyörä on toisessa vaiheessa, ja kun toisessa vaihteessa ECU ei anna moottorin käydä nopeudella yli 6750 rpm, joka on 2000 rpm huipun alapuolella. Kesti jonkin aikaa tottuakseni ainutlaatuiseen verkkoalueeseen. Se oli toisin kuin mikään aikaisemmin ajeltu, lukuun ottamatta kartingimoottoria, jonka päällä oli päällikkö. Pohjimmiltaan toinen vaihde on sammutettu pakottamaan ajajan siirtymään varhain kierrosluvun alueella. Se on kuin lastenhoitaja pyörällä huutaa sinua siirtyä nyt! Jonkin ajan kuluttua opin lopulta säätämään tekniikkaani ja kaasuläpän käyttöä, jotta TM 300MX toimisi. 

Tämä Pro Circuit -kartioputki on prototyyppi, jota ei ole myynnissä.

Käsittelyn suhteen en pitänyt TM: n jousituksesta ensimmäistä kertaa radalla. Pyrin löytämään luottamuksen kulkeutuen nurkkaan, ja minun piti tehdä joitain muutoksia, mutta en tiennyt, minkä näiden muutosten pitäisi olla. Earl Shuler Racing (ESR) rakensi jousituksen, ja olin testinukke, joka lähetettiin etsimään täydellisiä asetuksia. Tämä oli haaste, koska sekä Earl että minä olimme uusia TM: itä (Ralf ei ollut paljon apua, koska tämä pyörä oli niin uusi, että edes Yhdysvaltain jakelija ei tiennyt kaikkia sen hyviä puolia).

Pyörä ei ollut oikeassa, enkä tiennyt sanallistaa mitä tunnen. Menin kuoppien yli ja kysyin Jodyltä, kuinka kommunikoida pyörälläni kokemani Ralfille ja ESR: lle. Jody selitti minulle kaikki muuttujat järkevällä tavalla. Hän kysyi muutamia kysymyksiä ja kertoi minulle, että jos pyörä ajoi korkealla, jousitus ei puristunut alas kulmassa sisäänkäynnin ja poistumisen tahdissa. Tässä tilanteessa pyörä ei halua kääntyä. Se työntäisi tai nostaisi. Tämä tarkoitti, että haarukat olivat liian jäykkiä ja / tai että takapää oli liian pehmeä. Jos etuosa kääntyy liian syvälle iskuunsa käännösten sisäänkäynnillä, se tekisi etuosan ylikuormittuneeksi. Tämä tarkoitti, että haarukat olivat liian pehmeät ja / tai takapää oli liian korkea. Jody ehdotti, että menisin takaisin raiteelle ja keskityn pyörän etuosaan vain tietyillä alueilla, joilla haarukat näyttivät olevan ongelma. Pikaisen puhumisen jälkeen hyppäin takaisin hevoselle. Sen sijaan, että yrittäisin mennä nopeasti, kiinnitin huomiota yksityiskohtiin, joita Jody oli opastanut minulle. Heti kaikella alkoi olla järkeä. Minulla oli henkinen läpimurto, kun pystyin vihdoin ymmärtämään kuinka selittää mitä tunnen! Sanoin Ralfille ja Earlille, että nykyinen asennus ajoi liian korkeaan tahtiin ja ettei hänellä ollut taipuisuutta, mutta paradoksaalisesti se olisi myös pohjassa, jos osuisin kovaan iskuun. Päivän testauksen jälkeen ESR palasi takaisin piirustuslautaan toteuttamaan tämä palaute venttiiliin. Heillä oli uudelleenvalvatut haarukat takaisin meille seuraavana päivänä. 

Irrotimme karttakytkimen 300: ltamme.

Heti lepakosta, TM 300MX -jousitus oli huomattavasti parempi päivitetyillä ESR-haaruilla, mutta se ei ollut täydellinen. Minusta tuntui silti, että pyörä ajoi liian korkealle eikä asettunut tarpeeksi astuessaan kulmiin. Lopuksi Ralf otti sarjan haarukat pois kuuluisalta täysin mustalta TM 300MX -projektipyörältä MXA oli testannut kaksi vuotta sitten. Daryl, Ralf, Dennis ja Jody vakuuttivat minulle, että haarukat olivat hyviä. Ralf vaihtoi haarukoita TM: stä toiseen, hyppäsin eteenpäin MXAHusqvarna TC2019: n 250: n kaksitahti, joka asennettiin pehmeällä Vet-tyylillä ja pyöri muutama kierros. Tunsin olevani uusi mies - ei siksi, että mieluummin TC250: n kuin TM 300MX: n, vaan koska tajusin näiden kahden erot ja löysin etsimäni. Pehmeä Husky ja pitkä TM olivat täysin vastakkain toisistaan. Husky kyykkyi liian alhaiseen nurkkaan, kun taas TM ei kyykistynyt tarpeeksi. Halusin jotain näiden kahden välillä. Olin innoissani siitä, että edistin koeajojana. 

Pääsin takaisin TM: lle mustien TM-haarukoiden avulla, ja kuten Ralf oli arvannut, he tunsivat olonsa paljon paremmaksi. Aikaisemmat TM-projektipyörähaarukat olivat päällä pehmeämpiä, mikä auttoi minua nurkissa, ja ne olivat jäykämpiä keskiviikosta eteenpäin, estäen niitä pohjassa. Toimineilla haaruilla sain luottamusta ja pystyin kuljettamaan nopeutta kulmiin. Earl kysyi mitä halusin, koska hänellä oli haarukat pyörältä. Sanoin hänelle, että halusin haarukoita alun perin pehmeämmiksi, mikä auttaisi heitä seuraamaan kulmia paremmin ja jäykempänä keskitahdosta alaspäin. Jousituksen suhteen vaimennus oli progressiivisempaa, ja pidin siitä. ESR: n aikaisempi asennus oli päinvastainen; se oli liian jäykkä ja sitten liian pehmeä.

PITASIN UUSIEN MIELEEN - EI SINULLA, ETTEN ENNEN SITÄ TC250: TÄT TM 300MX: N KOHDASSA, MYÖS SINÄ, ETTÄ TUNNISTAN KAIKKIEN VÄLILLISEN ERINMÄÄRÄN JA LÖYDEN, MITÄ OTSINI. Olin innoissani siitä, että olin tehnyt edistystä koekäyttäjänä. 

Ohjaamalla paremmin etsimäämme, Earl muutti asetuksia ja laitoimme alkuperäiset haarukat takaisin pyörälle. Lopuksi minulla oli halu mennä nopeasti kulmiin ja kuljettaa vauhtini niistä. Tunsin silti, että pyörä oli liian korkea, mutta puhuin tällä kertaa alustasta eikä haarukkaventtiilistä. Ralf pääsi temppulaukkuunsa ja tuli ulos uudella nousevalla nopeudella varustetulla shokkiyhteydellä, jonka TM oli kehittänyt SoCal-yrityksen kanssa nimeltä Bzerk. Jälkimarkkinat TM-iskunvaimentimet voivat laskea pyörän takaosaa 7 mm, 14 mm tai 21 mm vaihdettavien insertien avulla. Ralf pani linkin, asetettu 7 mm: n alapuolelle, ja menin takaisin raiteelle. Minua puhallettiin pois. Ensimmäinen asia, jonka sanoin Ralfille palatessani takaisin, oli: "Miksei me emme tehneet sitä aikaisemmin?" Sitten, kun Earl tarkisti kolmoispuristimilla varustettuja pultteja, hän huomasi, että Nekenin ohjaustangon kiinnikkeiden alla oli kaksi välikappaletta. En ollut huomannut välikappaleita, ennen kuin Earl osoitti ne. Itse asiassa ohjaustangot tuntuivat minusta melko hyvältä, mutta muistan, että kun pyysimme Ralfia vaihtamaan vaihdelaatikkoa, hän lepäsi ja Jody kertoi hänelle: ”Meidän tehtävämme on muuttaa asioita. Jos olemme väärässä, vaihdamme sen takaisin. " Joten päätin kokeilla alempia palkkeja. Tämä pieni muutos sai koko projektin täydestä ympyrästä! Tuntien ja tuntien testauksen jälkeen olimme löytäneet haarukan, rungon ja ohjaustangon asetukset, joihin olin tyytyväinen. Alemmat tangot, alempi takapää ja progressiivisemmat jousitusasetukset tekivät kaikesta eron maailmassa. 

Raptor-jalkatappien keskikohta leikataan usein pois siten, että ne eivät pakata mutaa.

Nuorena koekilpailijana se oli minulle valtava saavutus. 2019 TM 300MX oli aivan uusi malli Ralfille, ja hän pystyi oppimaan paljon koneen peccadilloista. Tämä oli ESR Suspensionin ensimmäinen TM-rakenne, ja he pystyivät seuraamaan nopeita muutoksia. Ja viimeiseksi, tämä oli ensimmäinen kokemukseni pääkoekilpailijana. Olin vastuussa 2019 TM 300MX -projektipyörän testauksen, hienosäätön ja lopulta asetusten viimeistelystä.

Kun Ralf rakentaa projektipyörän, hän menee ulos. Koska TM on pieni boutique-tuotemerkki, se voi tehdä asioita, joita suuret valmistajat eivät pysty. Yksi hienoista ja ainutlaatuisista tavoista, joilla TM tekee asiakkaistaan ​​tyytyväisiä, on palvelun tarjoaminen, jonka avulla ostajat voivat tilata TM-laitteitaan räätälöityjen osien avulla. Se on kuin KTM Factory Editionin ostaminen, vain sinä päätät, mitä jälkimarkkinaosia haluat uudelle pyörällesi. Monet projektissa TM 300MX olevat osat olivat erityisiä, modifioituja OEM TM -osia, joita on saatavana TM USA: lta. Niistä osista, joita TM ei toimita, Ralf tekee yhteistyötä tuotemerkkien kanssa, jotka sijaitsevat lähellä Etelä-Kalifornian varastoaan ja kilpakauppaa.

RALF oli saanut kehyksestä pulverimaalatun kirkkaan sinisen, joka todella toi moottoripyörän seisomaan kauempana kuin mikä tahansa pulverimaalattu kehys, jonka olimme nähneet ennen. NEKEN-KIINNITYSLAMPAAT LISATTUA, NIEN NEKEN EI TEE TM-ERITYISIÄ RALF-KÄYTTÖJÄRJESTELMÄT
NEKENIN HONDA -LAMPUT. 

TM 300: lla on ainutlaatuinen voimakaista, jonka Josh sopeutui minuuttiin.

MXAProjekti TM 300MX purettiin kokonaan kehykseen. Koska 2019-malli oli täysin uusi, Ralf oli innostunut repeämään moottoriin ja saamaan sisäpiirin italialaisten uusimmasta tekniikasta. Jotta saataisiin lisää huippuluokkaa, Ralf vaihtoi varastosylinterin tehtaalla muokattuun TM-sylinteriin, korvasi 30 cc: n sylinterinkannen hiukan korkeammalla puristussuhteella 29 cc: n versiolla ja vaihtoi varastossa olevan Vertex-männän kaksoisrengasiseen ProX-mäntään. Kun kotelot jaettiin, Ralf kiillotti myös vaihdelaatikon, jotta se voisi siirtyä helpommin. 

Ralfilla oli runko pulverimaalattu briljanttisininen, mikä todella sai pyörän erottumaan kaukana kaikista pulverimaalatusta kehyksestä, jota olemme nähneet aiemmin. Nekenin kolminkertaisia ​​kiinnittimiä lisättiin, ja koska Neken ei tee TM-erityisiä kiinnittimiä, Ralf käytti Nekenin Hondan kiinnittimiä. Muutaman pienen modifikaation lisäksi TM-rekisterikilven kiinnittämiseksi puristimet liukuivat suoraan TM-pääputkeen - laakerit ja kaikki. Ralf käytti kiristimien kanssa Nekenin ainutlaatuisia SFH-ohjaustankoja. Neken SFH-ohjaustangot ovat vakiona 1–1 tuuman (8 mm) ylisuuria ohjaustankoja, jotka kapenevat vähitellen 25.4 mm: iin (22/7 tuumaa) ja sitten viimeisen 8 tuuman aikana 6 mm: iin (18/5 tuumaa). Itse asiassa SFH-tangot ovat kytkin- ja kaasuosissa 8 mm pienemmät kuin normaalissa ohjaustangossa. Neken käyttää ylimääräistä 5 mm sopimaan 5 mm paksumpiin kahvoihin. Se on kaksinkertainen normaalin otteen paksuuteen. Raptor-titaanijalkaisissa oli todella viileä metallinen jalkapeite kannen pohjassa, jonka Ralf oli tehnyt. Se oli riittävän avoin puhdistettavaksi ja peitti niin paljon, että tapit eivät tukkeudu likaan. Nämä jalkakotelon kannet ovat saatavana myös TM: n kautta. 

LÄHIMMÄMÄMÄMYYSMARKKINALAISET YRITYKSET ÄLÄ mainosta, että ne tekevät tuotteita TM: lle, koska TM on sellainen pieni merkki, että he eivät halua jätellä tilaa pienille volyymeille. MUTTA, monilla yrityksillä on TM-spesifisiä tuotteita.

Tämä oli ensimmäinen sarja TM-jousitusta ESR-pojille.

Galfer toimitti kaikki jarruosat, mukaan lukien roottorit, tyynyt, jarruletkut ja jopa lämpö kutistuminen, joka toimii miniatyyripatterina takimmaisessa jarruletkussa. Koska TM: llä on ollut ongelmia aiemmin, lämpö kutistuminen varmistaa, että takajarru ei ylikuumene. Kytkinkotelo, etu- ja takajarrut, takajarrun pääsylinteri ja sytytyskotelo olivat kaikki Cerakoted-yksiköitä, jotta ne olisivat tehdasilmeisiä ja tekevät niistä kestävämpiä. Koska TM tuottaa pyöriä vain sinisillä vanteilla ja hopeapinnoilla, Ralf tilasi Black Excel A60 vanteet ja punaiset FasterUSA navat.

Useimmat jälkimarkkinayritykset eivät mainosta tuottavansa tuotteita TM: lle, koska TM on niin pieni tuotemerkki (tuottaa vain 1200 polkupyörää vuodessa), että he eivät halua tuhlata mainostilaa niin vähäiseen myyntiin. Mutta monilla yrityksillä on TM-erityisiä tuotteita. Jos soitat FasterUSA: lle tilaamaan TM-pyöriä, ne lähettävät sinulle KTM-etupyörän ja Hondan takapyörän, jotka sopivat oikein päälle. Varmista vain, että tilaat Hondan takarattaan ja jarruroottorin eikä TM-ketjupyörän ja navan. Ajoimme 13/50 vaihdeyhdistelmää, ja ProX toimitti ketjun ja ketjut. 

Teimme pieniä suihkutussäätöjä antaaksemme sille enemmän osumaa.

Jotta TM 300MX: lle etsittiin ylimääräistä roskaa, pelasimme suihkuttamalla. Liukumäki siirrettiin 6.5: stä 7: een. Pilotti nousi 45: stä 42. Neula oli N1EH, ja panimme sen toiseen pidikkeeseen ylhäältä. Käytimme varastossa Twin Air -suodatinta. Motoseat valmisti istuinkannen, joka oli vahvistettu sivuilta kulumisen estämiseksi. Irrotimme myös karttakytkimen, koska emme tarvitse sitä MX-radalla. Ralf vaihtoi myös varastossa olevat KYB-haarukkatuet vuoden 2017 mustien ulkohaarukoiden esteettisyyteen. 

Alun perin tehty Hondalle, mutta pienillä muutoksilla Neken-kiinnikkeet sopivat.

Kaikki erikoisosat päällä MXATM 300MX -projekti on yleisön saatavilla. Ralf on turha hollantilainen - eikä Ralfille ole mitään syytä rakentaa pyörää, jos ihmiset eivät voi ostaa osia. Tämä on pyörä, jonka ihmiset haluavat kopioida. Lisätietoja on osoitteessa www.tmracing-usa.com.

2019 husqvarna tc250Mustat Excel A60 -vanteetBzerkDARYL ECKLUNDDENNIS-NAPELIyleinen shyler suspesnionESRFasterUSA-navatTALLENNUSJARRUTjody weiselJOSH MOSIMANmotoseatneken sfh ohjaustankoneken kolminkertaiset pihditProX-ketjuProX-mäntäRalf SchmidtRaptor-titaanijalattm 300 mxTwin-ilmansuodatinVertex-mäntä