MXA-RAKENNUSMENETTELY RAKENNEE HONDA CRF264 -PROJEKTIN MOTOKROSSIPYÖRÄ


   Mitä ainutlaatuista tässä on MXA projektipyörä on, että se ei ollut mahdollista muutama kuukausi sitten. Aiemmin MXA tuhoamishenkilöstöllä on ollut ilmiömäinen menestys isokokoisilla moottoreilla? paitsi Honda CRF250. CRF250 on alusta lähtien hylännyt hop-up-mavenen yrityksiä tehdä siitä iso. Ei ole, että isoporaisen CRF250: n rakentaminen ei olisi hyvä konsepti, se on vain, että vuosina 2004–2009 sitä ei voitu toteuttaa. Hondan sylinterivuoraus oli tuskin tarpeeksi paksu varaston 250 cc: n moottorin voimien pitämiseen (ja vuonna 2004 se ei edes pystynyt siihen). Ajatus erittäin ohut linerin tylsästä pelotti useimmat virittimet. Se jätti vain kaksi vaihtoehtoa:

(1) Korvaa varastossa oleva Nikasil-vuoraus teräsholkilla (jotain, jota useimmat virittimet vastustivat).

(2)
Yritä puristaa muutama ylimääräinen cc pienimuotoisesta 1 mm: n reikätyöstä (mikä parhaimmillaan antaisi sinulle 256 cm250: n moottorin). Riippumatta siitä, kuinka leikkasit (tai kyllästytit), isoporaisella CRF250: llä oli suuri haittapuoli KX250F: n, RM-Z250: n tai YZ2F: n kanssa, jotka kaikki voisivat olla porattuina 3 mm tai XNUMX mm.

   Tämän seurauksena Vet-kisat, kilpailijamatkalaiset ja offroad-kaverit Suzukisilla, Yamahasilla tai Kawasakisilla voisivat harrastaa voimaperäisiä isoporaisia ​​moottoreita, kun taas CRF250-ratsastajat eivät saaneet liittyä klubiin.

   Voila! Syötä polttoaineen ruiskuttava Honda CRF2010. Se ei vain saanut aivan uutta moottoria, polttoaineen ruiskutusta ja tarkistettua reikää, mutta myös 2012 mm paksumman sylinterivuorauksen. Yhtäkkiä, hiiren napsautuksella Honda-insinöörien sormeista, CRF250 voitiin muuttaa isoporaiseksi.

LOPPUTULOS? 263.71CC. DYNON KORJAUSSA, ETTÄ Ylimääräiset 15 cm1 oli hyvää yli 1-2 / 2010 hevosta huippulla, mutta kaikkein parasta, se täytettiin alaosaan, joka puuttuu niin vakavasti vuodesta 2012-250 CRFXNUMX.


Yhtäkkiä, hiiren napsautuksella Honda-insinöörien sormeista, CRF250 voitiin muuttaa isoporaiseksi.

   Kuinka suuri? Raaka-aineen reiät ja aivohalvaus 2010-2012 CRF250: ssä ovat 76.80 x 53.80 (249.23 cc: lle). Ensimmäinen askel oli neuvotella Millennium Techonolgiesin teknikkojen kanssa (www.mt-llc.com), ja he kokivat, että voimme turvallisesti lisätä reikää 2.2 mm (työntämällä reikä 76.80 mm: stä 79.00 mm: iin). Lopputulos? 263.71cc. Dynnillä tämä ylimääräinen 15cc oli hyvä yli 1-1 / 2 hevoselle huipussa, mutta mikä parasta, se täytti alimman osan, josta puuttuu niin vakavasti vuoden 2010 CRF250.

   Tietenkin, kun rakennat projektipyörää, sinun on pistettävä kaikki i-osat ja ylitettävä kaikki t: t, joten aloimme miettiä muita valituksiamme vuoden 2010 CRF250: sta ja miten käsitellä niitä, kun sylinteri oli poissa käytöstä.

KAUPPAKESKUS: MITÄ KAIKKI TIETOA?

   Vaikka sylinteri tylsistyi ja vaihdettiin Millennium-tapahtumassa, päätimme jatkaa loput CRF250: sta kuudenhaaraisella hyökkäyksellä:

   (1) MB1-jousitus: 2010-2012 CRF250 tulee Showa-jousituksen kanssa. 48 mm: n haarukoissa on Kayaba-tyyliset sisäosat ja uudet haaromännät. Showa-iskuasettelu on CRF450-iskun klooni, ja sitä on myös siirretty alempana ja kauempana eteenpäin rungossa.

   haarukat: Ensimmäinen asia, jonka MB1 teki Showa-haarukoilla, oli vaihtaminen jäykempiin jousiin (siirryttäessä varastosta 0.44 kg / mm joustoihin 0.46 kg / mm). Tämä parantaa huomattavasti CRF250: n etu- ja takatasapainoa ja vähentää CRF250: n kuolemaa uhkaavaa pään tärinää. Lisäksi MB1 muutti Showan puristusventtiiliä antamaan haaruille pehmoisen toiminnan, mutta tuntevammalla. Meillä käytettiin 335cc öljyä, kun rebound oli kahdeksalla ja puristus yhdeksällä napsautuksella.

   Järkyttää: Showa-shokki on mielenkiintoinen dilemma ripustusvirittimelle. CRF250 ajaa eteenpäin alhaalta ja takaa korkealle (klassinen haisukukka). Haarukkajousien jäykistäminen auttaa tässä ongelmassa, mutta isku voisi käyttää myös vähän apua. MB1 muutti iskun vaimennuksen aluksi hieman pehmeämmäksi ja myöhemmin jäykämmäksi iskun aikana. Tämän avulla CRF250 voi tuntea olevansa hieman alempi takana, kun taas lisääntynyt nopea vaimennus parantaa pohjaohjausta. MB1-dynaamiset kutakin isku- ja haarukkapeltiä varmistaakseen, että jokainen asettaa vastusnumerot, joita MB1 pyrkii. MB1 osti dynnon, jota Team Honda käytti, kun MB1: n omistaja Mike Battista (MB) oli Team Hondan ripustusteknikko. Lisätietoja on osoitteessa www.mb1suspension.com tai soita (951) 371-5045.

VARASTOSSA 2010-2012 CRF250-MOOTTORI on puhdasta keskinäistä tehoa. Sillä on yllätys alhaisen pään puutos (joille on polttoainetta ruiskutettu 450 pumppua, jotka eivät ole keskimääräisiä) ja on epätodennäköisesti kelluva päälle.

Monilla isoporaisilla 250-autoilla voit keskittyä vain voimalaitokseen ja jättää loput pyörästä yksin. Ei niin vuosien 2010-2012 Honda CRF250 kanssa. Suuremman voiman lisääminen aiheuttaa vielä enemmän stressiä rungolle ja jousitukselle.

   (2) Iskunvaimennus: - MXA tuhoaminen miehistö sydämellisesti suosittelee tarkistettua iskun kytkentä CRF250. Honda antoi vuosille 2010-2012 CRF250 27.15 pään kulman (se oli 27.90 vuonna 2009). Tämä radikaali pään kulma oli osa Hondan uutta alusteoriaa, mutta mielestämme he veivät sen liian pitkälle. Pidempi lenkki laskee pyörän takaosaa, potkaisee pään kulman ulos, tarjoaa enemmän haarukan korkeusvaihtoehtoja ja toimii hyvin MB1: n validoidun iskun kanssa. Jälkimarkkinoiden nousevat nopeuslinkit ovat saatavana Pro Circuitilta, Factory Connectionilta, Ride Engineeringiltä ja MB1: ltä.

   (3) Letkut: Vaikka meillä on onnea Hondan varastossa oleviin jäähdyttimen letkuihin, CV4: n silikonijäähdytysletkut ovat luotettavampia, vahvempia ja värikoodattuja. Käytimme myös korkeamman paineen CV4-jäähdyttimen korkkia www.cv4.net tai (800) 874-1223.

   (4) Grafiikka: MXA hänellä on ollut erittäin hyvät suhteet Face Lift Unlimited (FLU) -grafiikkaan, ja MXA: n CRF264-grafiikan rohkea punainen, valkoinen ja sininen muotoilu todistaa heidän luovuutensa. Lisätietoja on osoitteessa www.fmissionsigns.com tai soita (661) 256-2313.

   (5) Hallintalaitteet: Lentäjäosastoon asensimme ylisuuret Renthal TwinWall 997 -palkit (www.renthal.com) soveltuviin isoihin palkkitelineisiin (www.appliedrace.com) Works Connection Elite -kytkinuurilla (www.worksconnection.com).

   (6) polttoaine: Valitsimme ajamaan VP Racing Fuelin U4.2-kilpailukaasua (sekoitettu 50/50 pumpun kaasun kanssa). Isokoreinen moottorimme voidaan tehdä toimimaan pumpun kaasulla ilman pingistä, mutta U4.2 lisää terveellisen annoksen voimaa (jos sinulla on varaa). Lisätietoja saat soittamalla (210) 635-7744 tai käymällä www.vpracingfuels.com

TESTIAJAPYÖRÄ: PÖÖRÄPÖYDÄ, JOTKA Odotimme viittä vuotta


Ainoat CRF250: t, joissa voit käyttää tätä isoporaista CP-mäntää, ovat mallit 2010-2012.

   Ennen kuin kerromme sinulle, millainen 264cc Honda CRF250 -mallimme kulki, meidän on keskusteltava siitä, kuinka paljon moottorin työ maksaa. Millennium kyllästyi ja pinnoitti sylinterin 79 mm: iin 234.95 dollarilla. Vastaava taottu CP-mäntä (13.5: 1) asetti meille takaisin 278.95 dollaria (www.cppistons.com), ja koominen tiivistesarja oli 47.67 dollaria. 250–264 cm561.57: n kokonaiskustannukset olivat XNUMX dollaria (jos otat moottorin toisistaan ​​ja laitat sen takaisin itse).

    Varastossa 2010-2012 CRF250 -moottori on puhdas keskikokoinen voimalaite. Sillä ei ole yllättävää huono-osaisuutta (kun otetaan huomioon, että jokainen polttoaineen ruiskutettu 450 pumppaa runsaasti matalasta keskivertoon) ja on melko tasainen päällä. Jos MXA testimiehistöllä oli drutterimme, haluaisimme, että varastossa Honda tuottaa laajemman voimakaistan? niin, että vaikeissa tilanteissa olisi enemmän vaihtoehtoja.

   Kun aloimme CRF264-moottorin testaamisen, ajoimme sitä varastossa olevan pakojärjestelmän kanssa. Se tuotti voimakasta huippuluokan tehoa ja oli paljon vahvempi keskellä. Suurin osa Vet- ja Novice-testin ajajista rakasti voimakaistaa, mutta nopeammat testimatkustajat, kuten aina, halusivat enemmän huippuluokkaa. Nopein ja yksinkertaisin ratkaisumme oli asentaa 549.99 dollaria FMF Factory 4.1 Ti -liitäntäjärjestelmää ja 299 dollaria PowerBomb -pääputkea. Tämä lisäsi tonnin ylimääräisiä kierroksia ja vaikka se vei osan paksuisesta matalasta ja keskipitkästä varastoputkista, se laajensi voimakaistaa ja teki CRF264: n ajon helpommaksi.

   Kummallista kyllä, voimakaista oli niin leveä, että siitä puuttui sellainen osuma, jonka mielestä voisimme tehdä siitä paremman kilpapyörän. Pikakorjaus oli siirtää se alas yhden hampaan takana. Mikä on omituista, että pieniä porauksia harvoin vaihdetaan, koska ylimääräinen voima kattaa kaikki vaihdevirheet (joita 2010 CRF250: llä ei ole 250cc: n tilassa).

   MB1-jousituksen korjausten suhteen emme halua kilpailla 2010-2012 Honda CRF250: lla ilman jäykempiä haarukoita. Varastossa trimmi, se on kiireinen pyörä. Se sukeltaa kuormituksen alla ja pää tärisee kuin märkä koira kannan jousenopeudella. MB1-jousitus ratkaisi tasapainoon liittyvät ongelmat ja teki vuosien 2010-2012 Honda CRF250 rauhallisemmaksi nopeudella.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?


Lisää oomph.


Tämä on pyörä, jota emme voineet rakentaa vanhalla Honda-moottorilla (koska edellisissä Honda CRF250 -laitteissa ei ollut tarpeeksi lihaa sylinterin vaipassa, jotta se olisi turvallinen valinta). Uskomme, että Honda CRF250 -ajurit löytävät kyvyn lyödä hevosvoimaa ja laajentaa tehoaluetta yli 600 dollarin arvoon, jonka tämä moottoripaketti maksaa. 


crf250nelitahtinenrintareppumotocrossmotocross toimintaMXA