KYSYMYS RAKENNA 2002 VOITTAA CR250 -KAKSO-VAIHTOEHDOT

KYSYMYS RAKENNA 2002 VOITTAA CR250 -KAKSO-VAIHTOEHDOT

Kirjoittaja: Mark Chilson

”Olin aikoinaan aivan uusi 1996 Honda CR250 motocross-pyörä. Rakastin tuota pyörää. Teräsrunko ja Showa-jousituskomponentit tekivät siitä käsittelyunien. Valitettavasti minulla oli puolivälissä ilmaantuva törmäys Volkswagen Bugin kanssa hiekkadyyneillä Glamisissa, Kaliforniassa, mikä merkitsi arvokasta hallussapitoani ”, kertoi motocrosskuvaaja ja kilpailija Mark Chilson. Tuo CR250-sukupolvi ruokki Jeremy McGrathin perintöä. Hän voitti jokaisen 250 supercross-mestaruuden teräksisellä tupakoitsijalla vuosina 1993-1997. Ja jos ajattelet, että Honda tappoi kultahanhen, kun he vaihtoivat jäykkään alumiinirunkoonsa vuonna 1997, olet oikeassa. Jeremy kieltäytyi kilpailemasta uuden jäykän koneen kanssa ja hyppäsi aluksesta myös muista syistä. 

”Halusin epätoivoisesti hankkia uuden Honda CR250: n sen jälkeen kun kaivokseni vietiin roskakoriin, mutta CR250: n kauhistuttavan jäykän rungon ja huonojen käsittelyominaisuuksien huonojen arvostelujen vuoksi en voinut saada itseni ostamaan sitä. Toki, olisin voinut seurata McGrathia Yamahaan, mutta vuotsin punaista. Ja tietenkin, elämä sai tiensä ... Menin naimisiin ja ostin talon. Vasta kuusi vuotta myöhemmin, kun näin äskettäin uudistetun 2002 Honda CR250: n, tuntui olevan oikein lyödä kylmää kovaa käteistäni. Mikä myös pakotti minut ostamaan punaisen leluni, oli Ricky Carmichaelin täydellinen vuodenaika siinä, vaikka hän oli muokannut CR250: n täysin erilaiseksi koneeksi. Ajoin pyöriä pois 2002 Honda CR250 -laitteeltani, kunnes hyppäsin valitettavasti nelin tahtivaunulle. Taaksepäin, en tiedä mitä ajattelin. Onneksi olin tarpeeksi fiksu pitämään kiinni vuoden 2002 Honda CR250 -laitteessani - tai ehkä kukaan ei ostaisi sitä. En muista miksi, mutta CR250 istui laiminlyötyinä autotallen pimeässä nurkassa 14 vuoden ajan. Sitten kaikki muuttuivat. 

Tämä 18-vuotias, yhden omistajan CR250 on kilpailukykyinen mihin tahansa nykyiseen 250 kaksitahtiseen, jonka sinä heität siihen.

”Vuonna 2016 tutustuin entiseen Kawasaki-tehtaaseen ja Honda-jakoavaimeen Chad Wattsiin, ja hän kutsui minut oleskelemaan viikon ajan hänen paikassaan Etelä-Carolinassa ennen vuoden 2017 Tennessee Muddy Creek Nationalia. Koska olin fani, hyppäsin tarjoukseen. Saatuaan nähdä käsityöläisyyden ja ääretön yksityiskohtien, joita Chad oli ottanut työhönsä, samoin kuin hänen salaisia ​​tehdastapojaan CR250: stä, tiesin, että Chad oli kaveri, joka palautti vuoden 2002 CR250-koneeni henkiin.

”Tšadin pyörät olivat ehdoton täydellisyys, ja halusin saman tuloksen. Joten repin CR250-koneeni alas ja lähetin rungon, kaasuttimen, VForce-imuaukon, sylinterin ja pään Etelä-Carolinaan. Hän keskitti huomionsa kehykseen käyttäen samoja modiseja ja tekniikoita, joita hän käytti takaisin, kun hän kiinni Ricky Carmichaeliin; Chad oli kuitenkin tiukka huulilla modien suhteen. Hän ei kertonut minulle tarkalleen mitä hän teki alumiinirunkoon. Hän sanoi vain, että sillä oli valtava ero polkupyörän käsittelyominaisuuksissa, etenkin kun asennat ja joudut ruteille. 

”Moottorin suhteen lisättiin VForce-sisääntulomoduuleja parantamaan kaasun vastetta ja yleistä suorituskykyä. Hiilihydraattia varten Chad nousi varaston 380-pääsuihkusta 420-pääsuihkukoneeseen, 40-pilottisuihkuun ja neulasuihkuun, jota ei enää ole saatavana. Polkupyörällä oli riittävästi keskimmäisestä päästä lopputehoa varastossa, joten sylinteri puhdistettiin vain miedolla siirtämisellä, pää hiottiin ja uusi mäntä ja renkaat asennettiin. Keskustellessaan Chadin kanssa mitä putkea käytetään, hän sanoi, että Pro Circuit Works -putki ja 304 äänenvaimennin sopivat parhaiten pohjan loppupäähän. Sieltä rakensin oman 5 mm: n pidemmän alumiiniputken nupin lisätäkseni huippumomenttia. Minulla oli myös Loudmouth-ilmanottojärjestelmä ja PC-hiilihydraatin kanisteri, joka johdettiin ja asennettiin Tšadin eritelmien mukaan. 

”Olen aina pitänyt työpyöräilyyn menneestä työstä. Ihailin kuinka erityisiä kertaluonteisia osia rakennetaan jokaiselle joukkuematkailijalle, ja halusin tehdä saman. Halusin pyöräni, joka oli räätälöity osaukselleni ja kypsyydelleni. Koska minulla on pääsy sorvaan, indeksipäätymyllyyn ja TIG-hitsaajaan, menin kaupunkiin. Aloitin aloittamalla leikkaamalla apurunko 3 mm alas ja työstämällä 1.25 mm pidempi alempi nivel. Leveä ja tasainen varastossa oleva CR250-istuinvaahto korvattiin vuoden 2005 CRF450-vaahdolla (vaikka minulla oli oltava Jeff SDG-istuimissa, jotta ne tekisivät erityisen istuinkotelon sen sopimiseksi). Sain sarjan SRS-ruostumattomia jalkatiloja Latviasta ja asensin ne sarjalla käsin käännettyjä titaani-kiinnittimiä. 

Mark Chilson osti uuden CR250-koneensa takaisin vuonna 2002, mutta ne viettivät nelitahtisen liikkeen ja pysäköivät sen autotalliinsa… 18 vuodeksi.

”Parempien käännösten luomiseksi ostin sarjan Ride Engineeringin 22 mm: n kolminkertaisia ​​kiinnittimiä (varastosiirto on 24 mm), Renthal 996-sauvoja ja HPSD: n ohjauksenvakaajan vuoden 2008 CRF450: ltä, joka validoitiin uudelleen Factory Connectionilla. Koska sytytysmoduuli oli asennettuna HPSD-stabilointiainetta, sijoittelin sytytyksen rungon ja hihnan välillä vasemmalta puolelta ja pidin sitä paikoillaan käsintehdyllä hiilikuitukannattimella ja suojalla. Menestys sytytyskiinnikkeellä sai minut haluamaan tehdä enemmän hiilikuituosia. Hiilikuitun päällystystaiteen hallitseminen kesti hetken, mutta tein mittatilaustyönä hiilikuitu RC-kannen, eturattaisen suojuksen, takalevyn suojuksen, langansuojan tappajakytkimelle ja muutama koko-10-reikäinen hiilikuitulasi. säiliöön ja putkeen sekä Honda Works -tyyppisiin takajarruihin, joissa on titaanitappi. Asentaaksesi stabilisaattorin rungon pääputkeen, minun piti valmistaa alumiinikiinnike, joka kiinnitettiin sytytysmoduulin reikiin. 

”Imetin kaiken, mitä olen koskaan kuullut CR250-tekniikasta, ja vaikka tiesin, että vuoden 2001 CR250: ta pidettiin parhaana CR-voimanlähteestä, menin vuoden 2002 CR250: n mukana, koska omistin sellaisen jo ja luotin Chad Wattsiin saadakseen carb-soittoääni sisään moottorin paketin ollessa painettuna, keksin muutaman tempun käsittelyn helpottamiseksi. Aloittamiseksi lisäsin 0.20 paksua aluslevyä ja titaanipulttia yläpään pidikkeiden väliin jäykkyyden poistamiseksi. Laskemaan painopistettä otin DR.D Yamaha YZ450F -patterin laskupaketin ja muutin sitä pudottamaan CR250-patterit alas puoli tuumaa. Jotkut näistä asioista saattavat tuntua pieniltä, ​​mutta se on kaikkien osien summa, joka lisää merkittävän eron.  

”Jotta osakeketjun opas ei kulu niin nopeasti, pidenin sen pituutta. Vaihdin vaihdevaihtosi varastosta 13/50 (3.846 vaihdesuhde) arvoon 14/52 (3.714 vaihde). Tiesin, että tämä tekisi vaihde hieman korkeammaksi, ja olisin voinut mennä vain 13/49 (3.769-välityssuhde) saavuttamaan melkein saman asian, mutta Chad ilmoitti minulle, että CR250 toimisi paremmin isommalla eturattaalla .

”Pyrkiessään painon laskemiseen käytettiin titaanimuttereita ja pultteja koko rakennuksen ajan. Jokainen pultti on Ti, paitsi akseleille ja kääntövarsipultille. Galfer-aaltoroottorit asennettiin Pirelli Mid-Soft MX -renkaiden käärittyihin Haan-pyörien sarjaan, kun taas Graeme Brough huolehti jousitustarpeista. Lähetin sytytyskotelon, kytkinkannen ja takaiskunjousen upotettuun FX-hydrografiaan Uplandiin, Kaliforniaan saadakseen ne Cerakotediksi. 

”Pyörä valmistui lopulta vuoden 2019 lopulla. Oli kulunut melkein 18 vuotta saadakseni sen nykyiseen paikkaan. Mutta toisin kuin monet resto-mod-projektipyörät, aloitin polkupyörällä, jonka ostin aivan uudelta paikalliselta jälleenmyyjältäni ja kisain vuoden, ennen kuin ne viettivät nelitahtisen liikkeen. Hämmästyttävää, pidasin sitä niin kauan, että siitä tuli enemmän kuin pelkkä pyörä; se oli intohimo. 

Mark Chilson koneisti nämä koiran luut itse tätä rakennetta varten.

”Se mitä aion kertoa sinulle nyt, näyttää omituiselta, mutta siitä hetkestä lähtien kun aloin palauttaa ja muokata 2002 Honda CR250 -laitteeni, en koskaan ajaa sitä. Tuskin aloitin sen. Kun vuoden 2002 Honda CR250 -projektini oli valmis, ajoin sen muutaman lämpösyklin läpi mäntä ja renkaat istuakseen ja pysäköin uudelleen. Tavallaan en voinut ajaa pyöräillä itse. Olin saanut sydämeni ja sieluni ymmärtämään jokaisen pyörän osan. Entä jos se ei olisi hyvä? Entä jos en pystyisi erottamaan hyvää pahasta? Viimeisenä oja-ajatuksena otin pyörän kärrylle osoittamaan sitä MXA tuhoaminen miehistö. Halusin heidän ajavan sitä minulle ensimmäisen kerran. He olivat viettäneet enemmän aikaa hypätäkseen vanhoihin pyöriin kuin kukaan tiedän, ja ovat asiantuntijoita kertomaan totuuden. He olivat kiireisiä, mutta MXADaryl Ecklund vieritti pyöräni kuorma-autoonsa ja sanoi, että hän tulee takaisin minuun. Katsoin sen ajavan pois. ”

MXA-koettaja Josh Mosiman oli 5-vuotias, kun tämä Honda CR250 rakennettiin.

MITÄ MXA RAKENNUSMENETTELY MARK CHILSONIN 2002 CR250: N MUKAAN 

”Tämä on Daryl Ecklund. Olen pahoillani keskeyttämästä Markia, mutta tässä hän astuu sivuun ja MXA Ottaa haltuun. Pidin Markin tarinasta pyörästään; Luuletko kuitenkin, että joku aikoo sanoa negatiivisia asioita pyörästä, johon he ovat viettäneet lukemattomia tunteja ja beaucoup-rahaa? Ei tietenkään. Arvostan, että Mark oli tarpeeksi rohkea, jotta hän ei ajautunut ylpeydestään ja ilostaan, vaan uskoi sen MXA ensimmäiselle kyydille. Keskeytin Markin kaksitahtisen tarinan saadakseni teille rehellisen totuuden siitä, kuinka tämä pyörä toimi radalla, ei vain paperilla. Lisäksi olen asettanut lukemattomia tunteja CR250-laitteisiin takaisin amatööripäivinäni, joten olen heihin hyvin tuttu. 

”Tarkasteltaessa tarkkaan Markin pyörää, näet kaikki hienot yksityiskohdat, jotka siihen menivät. Kun otin pyörän telineeltä ensimmäistä kertaa, tunsin, että jousituksen tulee olla pehmeä suurelle vartalolleni. Mark painaa 150 kiloa ja sillä on Vet Novice -nopeus. Tiesin, että hänen suspensio oli asetettu hänelle, ei minulle, joten miten voin valittaa? Ajoin sitä muutaman kierroksen tekemällä säädöt mennessäni. Päädyin loppuun asti kompression vaimentamiseen eteen ja taakse. Ei ollut niin, että pehmeä jousitus oli pohjassa niin paljon kuin se ajoi matalalla iskulla, mikä teki liikkeestä kovan. Menin myös iskun kimppuun, koska takaosa tuntui nopeasti. Sen jälkeen tunsin olevani riittävän mukava nähdäkseni mistä pyörä oli tehty. 

Mark Chilson joutui siirtämään mustan laatikon ohjausvakaimen asennuksen vuoksi.

“Kaasuvaste oli välitön. Toisella vaihteella ollessaan se oli melkein liian hyvä, koska en pystynyt pitämään kaasukahvani riittävän vakaana kulmien läpi (vaikka kun MXAJosh Mosiman testasi pyörää, hän rakasti nopeaa verkkoyhteyttä). Chilsonin CR250 siirtyi nopeasti. Sen tehonjako muistutti minua paljon nykyisestä KTM 250SX -moottorista: äkillinen ja naamasi. Kaksi asiaa oli erilainen nykyisen KTM 250SX: n ja Chilsonin 2002 CR250: n välillä:

(1) Honda ei antanut periksi haamua.

(2) Se sai voiman maahan. KTM 250SX tykkää irtautua irti, kun olet kovalla kaasulla, ja kun huomaat sen, sinun on siirryttävä. CR250-teho oli suloinen, mutta se räätälöitiin avoimemmille kappaleille. Tiukemmilla raiteilla vasen jalkasi väsyi siirtymästä. Löysin itseni siirtämässä yhtä tai kahta hammaspyörää tiukkoihin kulmiin ja joutunut sitten kääntymään ylöspäin ennen kuin olin kulmasta ulos tai ajaen ylöspäin hyppypintoja. Raitoilla, joilla pystyin pitämään vauhtia yllä, CR250 oli taideteos. Se koputtaa sukat pois kaikista nykyisistä 250-tyyppisistä tupakoitsijoista virranjakeluosastolla. Ei, vuoden 2002 Honda-moottori ei pumppaa yhtä suurta hevosvoimaa kuin vuoden 2020 KTM 250SX, mutta aivan kuten Yamaha YZ250, sen ei tarvitse. Siinä on erilaisia ​​viehätysvoimia. 

”Käsittely oli myös vanhan koiran vahva puku. Jos oli helppo veistää ja löytää linjasi. Pidin eniten takapyörän kyvystä tarttua kuin liimaa maahan. Kulmissa se oli valvottu kärjestä ulospäin. Olisin pitänyt parempana 24 mm: n vaunun siirtoa hidastaa käsittelyä, mutta Mark uskoi, että 22-vuotiaat saavat hänet kulmiin paljon helpompaa. Olen samaa mieltä siitä; Minulle se oli kuitenkin liikaa hyvää. Taistelin eturenkaan kanssa kiivetä raideilta. 

Graeme Brough valvoi CR250 Showa -komponentit.

”Josh ja minä pääsimme erittäin mukavaan pyörälle, vaikka molemmat kätemme sattuivat jokaisen ajon jälkeen. Ensimmäinen ajatuksemme oli syyttää haarukat, mutta ne olivat pehmeitä kuin silkki. Sitten muistimme jäykät TwinWall-ohjaustangot, jäykempiä jälkimarkkinoiden kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, erittäin lihavia baarikiinnikkeitä ja surullisen jäykkiä Delta-Box-runkoja. Tämä on aivan liian paljon jäykkyyttä Vet-aloittelijalle. Pehmeän jousituksen lisäksi lisäosat sopivat paremmin tehtaan Supercross-kilpailijalle.

”Kaiken kaikkiaan Mark Chilsonin 18-vuotias CR250 on uskomaton siitä mikä se on. Se näyttää niin hyvältä kuin ajaa. Hyvää työtä, Mark, ja annan sinun palata tarinasi nyt. "

MARK CHILSONIN LOPPUMÄÄRÄYKSET

”Rakastin aina 70- ja 80-luvun työmekaniikoita, jotka tekivät omat osat alumiinista ja titaanista. Tavoitteenani vuoden 2002 Honda CR250 -laitteellani oli tulla niin lähelle noita pyöräitä kuin pystyin. Chad Wattsin opastuksella olen erittäin tyytyväinen lopputuotteeseen. Tiedän, että nautin pyöräilystäni kun saan sen takaisin MXA romuttava miehistö - jos saan sen takaisin heiltä. ”

MXA: N ENSIMMÄINEN KESKI MARK CHILSONIN 2020 HONDA CR250 -PYÖRÄPOLLISELLE

 

 

Honda cr2002 250Tšadin vatitdaryl cklunddr. dFX hydrografiaGalfer-aaltoroottoritGraeme BroughHaan pyörätHPSD ohjauksen vakaajamerkitse chilsonmotocrossMXApirelliPro Circuit Works -putkiratsastustekniikkaSDG-istuimetSRS-jalkaterätkaksitahtinenVForce-saanti