YHTEISEN Miehen pyyntö rakentaa vuoden 2003 KX125 kaksirivinen

MARK CHILSON

Kiinnostukseni Kawasaki KX125: stä alkoi vuoden 1998 Chaparral Challengessa. Se oli Glen Helen Raceway -kilpailua edeltävä lämmittelykisa vuoden 1999 AMA Supercross -sarjalle. Se houkutteli paljon suurikokoisia ratsastajia, kuten Jeff Emig, Steve Lamson, Scott Sheak, Stephane Roncada, Tallon Vohland, Phil Lawrence, Nick Wey, Nathan Ramsey, Casey Lytle, Broc Sellards ja Lance Smail. Vaimoni ja minä tulimme kisaan katsomaan suosikkiratsastajiamme - suosikkini Ricky Carmichaelia ja vaimoni suosikkia Jeremy McGrathia. Mutta päivän loppuun mennessä tulin pois vaikutuksesta ratsastajasta, josta en ollut koskaan ennen kuullut. Hänen nimensä oli Shae Bentley, ja hän voitti yhdistetyn 125/250-ammunnan voittamalla Jeremy McGrath (250), Jeff Emig (250), Casey Lytle (125), Stephane Roncada (250), Tallon Vohland (125), Chris Gosselaar ( 125) ja hänen kaksi Pro Cir-cuit / Splitfire -työtoveriaan, Ramsey ja Wey. Olin kunnioitettu Shae'n täysikokoisesta 1999 Kawasaki KX125: stä. Vuotta myöhemmin Shae Bentley voitti AMA 125 West Supercross -mestaruuden Todd Dunnin virittämällä KX125: llä. En koskaan unohtanut sitä päivää Glen Helen Supercross -radalla, ja myöhemmin minulla oli onni tulla ystäväksi mekaanikko Todd Dunnin kanssa.

VUONNA 2010 TULOSI KOTIIN TYÖSTÄ PÖYTÄIN KÄYTETTY KAWASAKI KX125 Pyörämyymälässä taloni lähellä.
VALO LAMPPU POISTUI PÄÄTTÖMÄNI, ILMAN VAPAUTTAMASTA. SE OLI
2003 KX125.

Vuonna 2010 tapasin kotoa töistä huomasin käytetyn Kawasaki KX125: n taloni lähellä sijaitsevassa pyöräliikkeessä. Hehkulamppu meni päähäni ja veti epäröimättä sisään. Se oli vuoden 2003 KX125. Katsellessani sitä huomasin, ettei näkyvissä ollut irrotettua pulttia. Tuuletusaukot olivat edelleen nupeissa, ja se näytti olevan pyörä, jota joku oli kerran ratsastanut ja sitten varannut autotallissa seuraavat seitsemän vuotta odottamaan minun ajamista. Päätin ostaa sen paikan päällä.

Oletan, että minut laukaisi Todd Dunnin äkillinen kuolema sydänkohtauksesta muutama kuukausi aikaisemmin, mutta päätin rakentaa oman Kawasaki KX125: n. Se ei ollut 1999 tai 2000 KX125, kuten Shaen polkupyörät olivat, mutta se oli täydellinen pyörä, josta voit tehdä projektin. Se olisi minun löysä tulkintani pyörän kopiosta, jonka Shae ja Ricky Carmichael kilpailivat kunniaksi. Kilpailukaverini tietävät, etten voi jättää mitään yksin. Otin sen isältäni, entiseltä Indy 500 -mekaaniselta, ja tavoitteeni oli tehdä melkein kaikki itse ja valmistaa omat osani vuoden 2003 Kawasaki KX125: lle. En tiennyt aloittaessani tätä projektia, että työskentelisin edelleen sen kanssa 10 vuotta myöhemmin, mutta minulla oli suunnitelma ja pidin siitä kiinni.

etunimi, minun KX125 tarvitsi laihtua. Tiesin, että YZ125 painoi 199 kiloa, ja KX125 oli rasvaa 208 kiloa varastossa. Aloitin hylkäämällä osakekeskukset. Sitten sain ne kovaksi anodisoiduiksi ja sidottuiksi kiillotetuilla ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla Buchananin pinnoilla. Leikkain ja ajelin kaikki mahdolliset osat vähentääksesi mahdollisimman paljon jousittamatonta painoa. Se tarkoitti jarrusatuloiden ja pääsylintereiden jyrsintää ja uusien alumiinikiinnikkeiden rakentamista teräksisten osien korvaamiseksi. Työstin alumiinisen takajarrupalat ja lisäsin titaanitapin. Punnitsin pyörän kaikki osat etsimään grammaa ja unssia. Vaihdoin etu- ja taka-akselin mutterit itselukittuviin Honda-muttereihin. Korvasin melkein kaikki laitteistot titaanilla (miinus vivuston pultit ja akselit). Kaiken kaikkiaan poistin 9 kiloa, jolloin 2003 KX125 painoi 199 kiloa. 

Toinen, Halusin erinomaisen jousituksen. Tietäen, että KX: llä oli vanhoja Kayaba-puskurihaarukoita, löysin sarjan Kayaba SSS -haarukoita vuoden 2007 YZ250F-mallista. Ne pulttuivat heti sen jälkeen, kun Graeme Brough -suspensio oli sulkenut ne uudelleen. Isku oli varastossa Kayaba-yksikkö, jonka Graeme uudelleen venttiili ja johon oli lisätty KHI-rakkokokoonpano ja virtsarakon korkki. Juoksin Yamahan titaanijousijousen, joka oli istunut Graemen hyllyllä jo vuosia. 

ULKOPUOLINEN SUUNNITELMAni, samoin kuin vuoden 2002 HONDA CR250 -HANKKIPYÖRÄNI TAKAISIN VUONNA 2019, JOI AJATAAN SINUN kerran murtaakseni sen sisään ja näyttääkseen sen sitten MXA: n rikkoutuneelle miehelle toivossa, että he suostuisivat ajamaan sitä minulle.

kolmas, Aloitin ylisuurella Galfer-et roottorilla ja vuoden 2019 KX250F-roottorilla takana. Koska käytin edelleen vuoden 2003 Kawasaki-etupyörää, jouduin valmistamaan uudet välilevyt sekä YZ-etuakselin ja jarrusatulan. Korvasin varaston etusylinterin Brembo-jarrusatulalla, jota Grant Langston käytti kansallisessa mestaruuskilpailussa YZ450F. Asensin haarukat Universal kolminkertaisten kiinnittimien kautta, ja törmäsin sarjaan James Stewart-bend 7/8-tuumaisia ​​tankoja.

Neljäs, jolla on vähäinen kokemus hiilikuituosien valmistamisesta ja muottien valmistuksesta, tein omat alahaarukan suojukset, sytytyssuojuksen, sytytysjohdinsuojuksen, takajarrusatulan suojuksen, levysuojuksen ja muutaman muun osan. Oksasin joukon Pro Taper -jalkoja käsin käännetyillä titaanilla. 

Viides, runko irrotettiin ja jauhemaalattiin Bengal Silverillä. Kääntövarsi kiillotettiin käsin saadakseen sen puhtaan tehtaan ulkoasun. Kun laitoin alustan takaisin yhteen, työstin 1.25 mm pidemmän iskunvaimentimen ja anodisoin sen vihreäksi. Käännyin Jeffin puoleen SDG-istuimille saadakseni mukautetun istuinsuojuksen, joka on tehty sopimaan leikatun istuimen vaahdon päälle. 180 tarraa muodostivat sarjan 2003 Chevy Trucks -grafiikoita (räätälöity minulle). 

KuudesKun tiesin, että ympärillä ei ole enää liikaa 2003 KX125 -osia, menin kevyellä moottoriyhdistelmällä. Sylinterin aukot puhdistettiin ja tasoitettiin, ja pakopuoli kiillotettiin yhdessä sylinterinkannen kanssa. Lisäsin ohuemman Athena-pohjatiivisteen. Et voi rakentaa hot-tangoa KX125 ilman Pro Circuit -putkea ja 304-äänenvaimenninta. Muutin äänenvaimentimen korvaamalla alumiinisäiliön kiillotetulla titaanilla, ja tietysti tein uuden kannattimen. Varastohiilen ja Moto Tassinarin ruoko kokoonpano lähetettiin Watts Performance -sivustolle, jossa Chad Watts muutti hiilihydraatin sisäosaa ja saantoa. Kaasuvasteen korostamiseksi Chad pyysi minua asentamaan Pro Circuit -hiilikanisteripakkauksen hänen teknisten tietojensa mukaisesti. Chad oli Ricky Carmichaelin mekaanikko Pro Circuit Kawasakissa, jossa hän erikoistui tahratonta yksityiskohtiin ja viimeistelyyn, erottaen polkupyöränsä muista. Ilma syötetään mittatilaustyönä tehdyn imuputken läpi käyttämällä Loudmouth-tyylistä suodatinta. KX125: lläni lentäminen oli 37.5-pilotti, jossa varastosneula oli kolmannessa pidikkeessä, jossa oli 410 pää- ja 50/50-sekoitus VP 110 -kaasua ja 91-oktaanista pumppua. Elämä syttyy JD-sytytysmoduulin kautta. Patterit laskettiin alas 10 mm käsintehtyillä kannattimilla ja titaanilaitteilla.

Lopullinen suunnitelmani, kuten vuoden 2002 Honda CR250 -projektipyörälleni vuonna 2019, oli ajaa sitä kerran murtamaan ja näyttämään se sitten MXA haaksirikon miehistö toivoo, että he suostuisivat ajamaan sitä minulle. He ovat viettäneet enemmän aikaa hypätyillä vintage-polkupyörillä kuin kukaan tuntemani, ja he ovat asiantuntijoita totuuden kertomisessa. Kun he testasivat vuoden 2002 CR250 -laitettani maaliskuun 2019 numerossa, he antoivat minulle arvokasta palautetta kolminkertaisen kiinnittimen siirtymästä (jota olin muuttanut) ja TwinWall-ohjaustangostani (jotka ruokkivat liikaa jäykkyyttä aihion kolminkertaisiin kiinnittimiin), ja he antoivat minulle joitain vaihtoehdotuksia (tehokaistan laajentamiseksi). Kesti jonkin aikaa vakuuttaa heidät testaamaan vuoden 2003 KX125 -laitettani, mutta en voinut odottaa kuulevani, mitä he ajattelivat siitä.

MITÄ MXA WRECKING CREW AJATTI MARK CHILSONIN KX2003 125 

”Tämä on Daryl Ecklund. Minun on lyhennettävä Mark lyhyt täällä, koska hän voisi kirjoittaa 200-sivuisen muistelman 10-vuotisesta rakkaussuhteestaan ​​KX125: äänsä. Toivon vain, että en aiheuta jännitteitä Markin ja hänen pyöränsä suhteessa sen jälkeen, kun kaksinkertaistimme hänen KX125-tuntimittarinsa ajan venyttämällä keuhkot Saint Helen -vuorelle. Ei kovia tunteita, Mark, mutta aiomme antaa sinulle kovan totuuden rakennuksestasi. Solki ylös. 

"Olkaamme todellisia. Onko 2003 KX125 kilpailukykyinen uudella 125cc: n pikkulasten iällä? Pidän Mitch Payton 2003 KX125 -moottoria kilpailukykyisenä tässä ympäristössä, mutta Mitch on liiketoiminnan paras ja sillä on pääsy unobtainiumiin. Mark ei ollut harhainen; hän tiesi, ettei aio lyödä uutta verta. Joten miksi kaataa niin paljon aikaa ja rahaa polkupyörään, jolla ei olisi kilpailuetua lähtöviivalla vuonna 2021? Samasta syystä rakensin oman 2003 KX125: n muutama vuosi sitten laatikosta, joka oli täynnä osia. Kaikki alkaa tarinasta, muistista jostakin, jonka haluat herättää elämään. Tämä on pyörämerkki, joka on rakennettu kertomuksesta, joka toistettiin vuosia sitten. Nyt oli aika koettaa unelmansa.

"KOKO TÄMÄ PYÖRÄ TUOTTI TAKAISIN LÄMMIN, FUZZY
KAKSI RIVIEN HALLINTA. JOKAINEN TESTERI, MUKAAN MUKAAN, RAKASTI TÄMÄN PYÖRÄN.

”Radalla huomasin ensimmäisenä Markin KX125: ssä sen mukavuuden. Vihreään koneeseen sopeutuminen ei kestänyt lainkaan aikaa. Sinun on ymmärrettävä, kuinka harvinaista tämä on. Vain kourallisella polkupyörällä, jolla olen ratsastanut, on ollut tämä heti kodikas tunnelma. Se on tunne, joka herättää luottamusta. Kyky lyödä epäkeskoinen, neliönmuotoinen kolahdus tai ilkeä potkuri pois suuren kaksinkertaisen lentoonlähdöstä ja olla huolimatta siitä, miten asiat menevät toisella puolella, on harvinainen tunne. Tämä tunne ei tule vain tasapainosta vanhan Kayaba-shokin ja SSS-haarukoiden välillä, vaan myös Graeme Broughin saavuttamasta korkeimmasta venttiilityöstä. Jousitus tuntui kuin 10,000 XNUMX dollarin A-Kit-komponenttien muhkea sarja. Haarukka ja shokki tarjosivat joustavan muutaman tuuman matkaa aivohalvauksen alussa. Kun jousituksen vaikutus liikkui alaspäin kohti pohjaa, se tarjosi pehmeän, mutta lujan tunteen, joka pysyi hyvin. Meihin vaikutti eniten sen pehmeys todella kovissa osumissa. Odotimme tämän muhkean jousituksen lopulta pohjaan, mutta se ei koskaan tapahtunut.

Jousituksen ansiosta pyörän kokonaiskäyttö oli parempi kuin mitä todellinen 2003 KX125 tuntuu varastovarusteissa. Myötävaikuttivat sen hyvään käsittelyyn myös madalletut patterit, pidempi iskunvaimennin (polkupyörän takaosan pudottamiseksi) ja katkaistu istuin, jotka antoivat KX125: lle modernin tunnelman. Noin samaan aikaan olin testannut 2021 CRF450- ja Beta 300RX -laitteita, joissa molemmissa on ohuet istuimet, joissa on vähän vaahtomuovipehmusteita, mikä sai minut arvostamaan KX125: n isoa vaahtomuovipenkkiä. Se oli kuin ylimääräinen jousitus! Mielestäni nykyaikaisen istuintyynyn ei pitäisi palata vanhan koulun sohvatyyliin, mutta rehellisesti sanottuna olen kyllästynyt saamaan takimmaisia ​​mustelmia lyömästä runkokiskoja joihinkin uusiin polkupyöriin. 

Graeme Broughin virittämät haarukat olivat molempien maailmojen parhaat puolet - muhkeat, mutta lujat koville hiteille.

”Kaiken kaikkiaan pyörä tuntui pienemmältä kuin KTM 125SX. Akseliväli tuntui lyhyemmältä ja alusta tuntui matalammalta maata vasten. Tämän ansiosta sain ajaa polkupyörää erittäin aggressiivisesti. Pystyin leikkaamaan ja kutomaan radalle minkä tahansa linjan heti, mikä on mahdotonta 450-nelitahtimoottorin pelkällä voimalla ja keskipakovoimalla. Vaikka sieppari oli alitehoinen verrattuna Glen Helenin isoihin nelitahtitoimintoihin, pystyin ajamaan täysin eri linjoilla kuin muut ratsastajat. Voisin mennä tiukemmin vuoroin, mikä johtui myös erinomaisista jarruista, ja tehdä leikkauksia alas tai ylös ilman epäröintiä. Tämä antoi minulle mahdollisuuden saada aikaa isommilla moottoripyörillä. 

"Kun Mark ajoi lähes 10 kiloa polkupyörältä varastosta (kun suuri osa oli jousittamatonta), pyörä tuntui huomattavan kevyeltä ilmassa ja kulmien läpi. Tämä oli luultavasti toinen syy siihen, että pyörällä oli niin moitteeton ohjattavuus radan ympäri. 

Mark teki suurimman osan hiilikuidusta itse.

"Myönnän, että olin yllättynyt siitä, kuinka tämä vanha koira hoiti turhaa Glen Helen -maastoa, mutta epäilin, pystyykö se tarttumaan isoihin kukkuloihin 18-vuotiaalla moottorillaan? Vuonna 2003 varastossa ollut KX125-moottori tuotti suunnilleen saman hevosvoiman kuin vuonna 2021 YZ125. Ei yllätys; vuoden 2021 YZ125-moottori on pohjimmiltaan sama kuin 16 vuotta sitten. Sanomalla, että muunnettu KX125-moottori ei sytyttänyt maailmaa tuleen. Tämä ei ollut moottori, jonka kanssa kokoontuisit Pro-luokassa kaksitahtisissa maailmanmestaruuskilpailuissa (lisää sivulta 64). Mark rakensi moottorinsa kestämään. Kawasaki lopetti kaksitahtisten osien valmistamisen kauan sitten, eikä käytetyillä markkinoilla ole paljon saatavilla, joten Mark katsoi, että on parasta pelata sitä turvallisesti sen sijaan, että ottaisi mahdollisuuden pilata sylinteriä, jota olisi vaikea vaihtaa. 

”Vanhempien kaksitahtisten ajaminen on kadonnut taidemuoto. Et voi vain napata kourallista kaasua ja odottaa, että voima herää eloon kuin nykypäivän rumpali. Nämä vanhemmat kaksitahtiset, kuten Mark's KX125, on ajettava tarkalla oikealla ranteella ja nopealla vasemmalla kädellä. Jotta voisin saada kaiken irti pyörästä, jouduin pujottamaan neula vaihdekohtiin pitämään tarpeeksi vauhtia kulkemassa kulmien läpi, jotta minun ei tarvitse paistaa kytkintä saadaksesi virtaa kapeaan tehoalueeseen. Tällä KX125: llä oli laajempi voima kuin mitä muistan vuoden 2003 KX125: n tunteen. Kun sain kierrosluvun makealle paikalleen, voima kiipesi jatkuvasti. Sen yläosassa oli pieni voiman pudotus, jonka ajattelin alun perin olevan siirtymäkohtainen signaalini, mutta kun vaihdoin dipillä, tämä vanha koira oli koira. Kävi ilmi, että heti pienen pudotuksen jälkeen jälkipolttimet potkivat sisään. Tämä 2003 KX125 ulvoi, kunnes lehmät tulivat kotiin. Rakastin, että virta ei pudonnut, mutta olisin mieluummin uhrannut jonkin verran yläosaa saadaksesi enemmän valtaa pohjasta. Suuri kierrosnopeus toimisi parhaiten todelliselle kaksitahtiasiantuntijalle, mutta keskimääräiselle joelle olisin mennyt isomman takarattaan kanssa ja tehnyt hienosäätöä. Rehellisesti, se oli heikko kohta minulle. Kun tein virheitä, vaati paljon kytkintä ja vaihtamista saadaksesi pyörän taas liikkeelle.

Vuoden 2003 KX125 menetti 9 kiloa pentamalla pyörän titaanilla ja hiilikuidulla.

”Kaiken kaikkiaan tämä pyörä toi takaisin tuon lämpimän, sumean tunteen kaksitahtisesta hauskuudesta. Jokainen testaaja, minä mukaan lukien, rakasti pyöräilemistä. Voit tuntea intohimon, joka oli radan rakentamisen takana. On harvinaista pitää hauskaa polkupyörällä nykyaikaisen nelitahtisen aikakaudella. Tavallaan minusta tuntuu, että urheilu on menettänyt tiensä. Kyse on enemmän pelkästä voimasta ja vähemmän hauskasta tekijästä. Voimme syyttää siitä AMA: ta. Mark on inspiraatio kaikille, joilla on mielessä unelma. Hän on yksi harvoista, joka on enemmän huolissaan hauskanpidosta kuin voitosta. Mitä vanhempi olen, sitä enemmän minun on sovittava hänen kanssaan. "

2002 kawasaki kx125DARYL ECKLUNDTALLENNUSJARRUTGraeme Brough -suspensiokayaba sss haarukatmerkitse chilsonPro Circuit -hiilikanisterisarjaShae bentleytaaperoWatts-suorituskyky