Kirjoittaja Jody Weisel
Haluaisin todellakin uuden tavan ilmaista rakkauteni / vihaa suhteeni WP: hen. Tietysti puhun todella vain siitä, kuinka paljon vihaan WP: tä, koska ainoa asia, jota rakastan WP: ssä, on heidän kustannuksellaan saapuvien vitsien pitkä litania. Pidän huumoria tärkeänä, kun käydään tekemisissä yrityksen kanssa, joka on yrittänyt tehdä minulle haittaa joka vuosi kahden viime vuosikymmenen ajan. Se, että olen asunut, on osoitus ihmisen tahdosta selviytyä sellaisen yrityksen edessä, joka lopettaa sen, mitä Josef Stalin oli venäläisille viljelijöille.
Olen vaihtanut, hypännyt, napsauttanut ja potkenut tietäni satojen kierrosten ympäri WP-varustetuilla polkupyörillä tietäen täysin, että Lovely Louella seisoi radan vieressä, joka juontaa minua - henkivakuutukseni kanssa yhdellä kädellä ja puhelimella uima-altaan pojan lukumäärä toisessa.
"OIKEUDELLISET PÖYTÄT VASTAAVAT WP-JÄRJESTELMÄN PAR: iIN AJAMISEKSI TAKAISIN TULEVAISEKSI SINISTEN ANKELIEN MEKSIKONVERSIOON."
Jotkut kaverit haluavat ottaa riskinottoa, jos heillä on laskuvarjohyppy, paini pelaajia tai naimisiin 13 vuotta nuorempia naisia. En minä. Kiinnitä minut KTM: ään varastossa olevilla WP-haaruilla ja avaa minut Mt. Pyhä Helen. Jännityksiä ja vilunväristyksiä on runsaasti. Aktuaaripöydät asettavat WP-jousituksen samalla tavalla kuin ratsastusta selkämiehenä sinisten enkelien meksikolaisen version kanssa.
Mutta odota; analysoidaan ristiriitaisia tekijöitä sanomissani.
Ensinnäkin, WP: n kaverit eivät yritä tappaa minua henkilökohtaisesti - he ovat vain taitamattomia parantamaan kertoimia, että saan sen houkutuksen kautta. Jos kaatuan, se johtuu siitä, että olen arvioinut väärin sekä ehdot että taitoni. Mutta mistä sain tietää, että WP-haarukat eivät voineet imeä Snickers-käärettä yli 10 mailia tunnissa?
Toiseksi olen vapaaehtoisesti kiivetänyt monille polkupyörille, jotka verottivat keskushermostojärjestelmääni puuttuen siirtymisistä hyppyjen edestä, kun jarrut epäonnistuvat radan ainoalla viidennellä vaihdeella tai murtuvat puoleen tummimmista hetkistä. Olemme kaikki jännittäviä roskia. Mutta missä on jännitys lyödä jarruja iskuilta virheetöntä Kayaba SSS -jousitusta, kun voisit tehdä sen Henk Thuisin White Power -haarukoiden jälkeläisten kanssa? Tuo on reunalla.
Kolmanneksi unohdetaan menneisyys. Olen ehkä sanonut vähemmän kuin kuukausi sitten, että ”KTM: n suurin vihollinen ei ole Honda, Yamaha, Suzuki tai Kawasaki - se on WP. 'Neljän suuren' pitäisi ostaa julkisesti noteerattu WP: n osakkeet kiitollisuudesta siitä, kuinka paljon ne ovat vahingoittaneet itävaltalaisen tuotemerkin markkinoitavuutta. Loistavat moottorit, loistava käsittely, mahtavat jarrut ja puhdas muotoilu eivät tarkoita härkä-kyykkyä, jos haarukat eivät toimi. ” Mutta olen valmis antamaan menneisyyden olla menneisyydessä ja antaa anteeksi ja unohtaa - onhan suurin osa armista jo kauan sitten parantunut.
”Tiedän, minä, liian, olen ymmärtänyt, että tämä on käytännössä pyörätesti. SEN ALOITTI LISÄÄ PALVELUT NUREMBERGISSA MARRASKUUTA 1945 MARKKINOIDEN AVAUSSELVITYKSEN. "
Mikä johtaa minut 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition -versioon. Se on vuoden 2017 KTM 250SXF -sarjan hevonen - jota ei ole vielä julkaistu, joten tehdaspaketin tarkasteleminen on kelvollinen indikaattori odotettavissa olevalle. Siksi tämä pyörätesti on tärkeä. Tiedän, että minäkin olen yllättynyt siitä, että tämä on oikeasti pyörätesti. Se alkoi enemmän kuin syyttäjien aloittamislausunto Nürnbergissa marraskuussa 1945. Mutta en tullut tänne puhumaan 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Editionista - no, ei kaikesta siitä huolimatta, vain yhdestä osasta josta ahkerat motocross-kilpailijat haluaisivat tietää. Haarukka. WP-haarukka. WP ilmahaarukka. WP 48mm AER -haarukka. Haarukka, jolle niin monet amerikkalaiset motocross-kilpailijat perustavat toiveitaan ja unelmiaan. Kohtaa se; Jos nämä haarukat eivät toimi paremmin kuin edelliset 4CS-haarukat, aion vain mennä kotiin, kääntää Joni Mitchell oikein kovaäänisesti ja kirjoittaa sonetit tuoksuvalle paperille, joka julkaistaan sen jälkeen kun kuolen kuollessani ampumalla Bundespolizein kanssa yritettiin polttaa tehdas Munderfingissä, Itävallassa.
Mutta ennen kuin pääsen haarukoille, anna minun viedä pieni liiketoiminta tieltä - se oikeuttaa tämän kuukauden palkan. 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition on kuin tyttö, jonka tapaat klubeilla klo 2. Hänen piikkikissansa ovat himmeät valkoisia. Hänellä on sinisellä huulipunaa ja korvissaan liian monta korvakorusta - jos luulet kahdeksan olevan liian monta. Mutta osoittautuu, että hän on todella se seinäkukka, joka istui takaapäin homeroomissa yhdeksännessä luokassa - vain gussied kanssa stripparikiilto. Juuri tämä on 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Se on tavallinen Jane 2016 KTM 250SXF, joka näyttää siltä, että se oli soitettu.
Kultaiset kolminkertaiset pihdit ovat samat kuin varastossa olevat Neken-pihdit, mutta yksisarvisella pizazzilla. Vanteet ovat mustia DID DirtStars -laitteita, jotka on lainattu Husqvarna FC250 -osien hyllyltä. Sinisessä istuimessa on kylkiluita, jotka ovat riittävän tukevia vetääksesi housut alas. Varastossa olevan KTM-pään / putken päähän on kiinnitetty FMF-äänenvaimennin (ja ilman muuta FMF-putkea, sinun on parempi käyttää KTM-vaimenninta). Jostain väärin harkitusta syystä tehdaspaketin vaihdelaite on vaihdettu 13/50: stä paljon korkeammaksi 14/51, mikä vastaa 13/47: n ajamista nykyisellä 250SXF: llä. Mainitsinko, että ODI-kahvat ovat harmaita, eivät mustia, ja edessä on roottori, joka peittää levyn? Ei? No, haluan mainita myös, että runko, moottori, kytkin, transny, tangot, jarrut, navat, airbox, suodatin, renkaat, hevosvoimaa ja geometria ovat samat kuin laatikkovarastossa 250SXF. Hei, toisella ajatuksella, ehkä hän istui sen takana geometrian luokassa.
Mikä on erilainen 2017 250SXF: ssä verrattuna 2016-1 / 2 250SXF Factory Edition -tuotteeseen. (1) KTM säästää ylimääräisen puoli kiloa ilmahaarukoihin, joten vuoden 2017 malli on 3.6 kiloa kevyempi kuin vuoden 2016 malli ja puoli kiloa kevyempi kuin 250SXF Factory Edition. (2) Siellä on uusi karttakytkin, joka helpottaa karttojen vaihtamista, aktivointia käynnistysohjausta tai uutta luistonestoasetusta. (3) Yläkolmoinen kiinnike on jäykempi kuin vuonna 2016 ja ohjaustangon kiinnittimissä on yksiosainen silta siirretty tankojen pohjasta ylöspäin lisää vääntöjäykkyyttä varten. (4) Takajarrupoljin on 10 mm pidempi ja takajarrupalat ovat vähemmän aggressiivisia tarttuvuuden vähentämiseksi. (5) Vuoden 2016 teräksiset päänosat on korvattu 60 grammalla kevyemmillä alumiinitukilla. Mikään näistä muutoksista ei tehnyt tehdasversiota.
Mikä jättää meille yhden suuren muutoksen - haarukan. WP-haarukka. WP ilmahaarukka. WP 48mm AER -haarukka. Haarukka, johon niin toivot ja unelmat tekevät ... oi joo, sanoin sen jo.
Tiedäthän, se on sääli, mutta monet ihmiset eivät usko siihen, mitä aion sanoa. 2016-1 / 2 (pian 2017 valittu KTM-haarukka) WP AER -haarukka on todella hyvä. En tarkoita hyvää kuin ”valtava parannus viime vuoden haarukkaan nähden”. Tarkoitan todella hyvää. Olen shokissa siitä, että archnemesis, joka niin monta vuotta suunnitteli tekevänsä minua, haluaa yhtäkkiä elää rauhallisessa rinnakkaiselossa. Ovatko Israel ja Iran seuraavaksi?
Itse asiassa ne ovat huomattava parannus verrattuna muihin markkinoilla oleviin ilmahaarukkoihin. Ne tarjoavat enemmän yleistä mukavuutta, helppokäyttöisyyttä ja säädettävyyttä kuin Showa TAC tai KYB PSF-2 ilmahaarukat. Ne absorboivat kuoppia joustavuudella, jota ei koskaan tunneta aiemmissa ilmahaarukoissa, eivätkä napsahdu jarrujen läpi (vaikka ne tekevät omituisen melun iskiessään alas). Ja toisin kuin tyypillisessä ilmahaarukassa, WP AER -haarukat ylläpitävät kunnollista yhteyttä maahan - seuraavat sitä vastakohtana sille. Ne eivät vain toimi hyvin, vaan ovat myös luovimpia tehtyjä ilmahaaruita. Ei ole pelattavaa hopscotchia kolmella eri ilmakammialla tai Tiddlywinks-illalla, jolla on potattamaton napsauttaja. WP AER -haarukassa on yksi Schrader-venttiili, joka muuttuu yhdeksi paineilmaksi aseta se ja unohda. Tasapainotuskammiossa, joka ohjaa ylöspäin paluutahdilla, ei ole liikkuvia osia, ja se on tyhjänpitävä ja näkymätön. Napsautajien osalta oikean haarukan kannen yläosassa on yksi ja oikean haarukan jalan alla yksi.
”VAIHTAMUKSET KOSKEVAT ENSIMMÄISEN MYÖNTÄ AIKANA WP AER -haarukoilla. Olin asettanut heidät WP: n suosittelemaan ilmanpaineeseen ja napsautinasetuksiin - 153 PSI ja 15 CLICKS OUT. ÄÄNTEN TOTEUTTANEN, ETTÄIN OLEN TRIKKU. ”
Voi, älä ymmärrä minua; se ei ollut Reagan / Gorbatšovin aikakauden perestroika. Epäilyt herättivät ensimmäisen kierrokseni WP AER -haarukoilla. Olin asettanut ne WP: n suosittelemiin ilmanpaine- ja napsautusasetuksiin - 153 psi ja 15 napsautusta. Yhtäkkiä tajusin, että minua oli huijattu. Nämä haarukat olivat niin pahoja kuin koskaan - ankarat, jäykät ja tunteettomat. Lisäksi etuosa ratsasti korkealla ja jalat roikkuvat. Mitä seuraavaksi? Myrkkyäppari pakaraan ohi kulkevalta sateenvarjolta? Kuten minun olisi pitänyt odottaa, itävaltalaisten suositukset olivat vääriä - kuten aina.
Kun aloin leikkiä ilmanpaineilla ja napsautuslaitteilla, oppin pitämään WP AER -haaruista - ja pitämään niistä paljon. Avain onnellisuuteeni? Laskein ilmanpainetta. Aloitin paineesta 153 psi ja jatkoin laskuaan. Ne paranivat 150 psi: n paineessa. Ne olivat paljon parempia 148 psi: n paineessa. Niitä parannettiin huomattavasti 145 psi: n paineessa. Ja lisäysnopeudelleni asettuin 140 psi: n paineelle, 20 puristukselle ja 12 ulos palautumiselle. Kuten olet saattanut olettaa, että on paljon vähemmän ilmanpainetta, paljon vähemmän paineen vaimennusta ja enemmän palautumista kuin Itävallan mielestä minun pitäisi ajaa. Vastakkaistesteissä 4CS-varustettua KTM 250SXF -laitetta vastaan olisi aliarvioitu sanoa, että AER-haarukat olivat ”valtava parannus viime vuoden haarukkaan nähden”.
Nämä haarukat poistavat kaiken epävarmuustesi KTM: n kilpailuun tänä vuonna. Olisi helppo sanoa, että WP korvasi ainoan ongelman, joka KTM: llä oli, mutta se olisi epäselvyyden korkeus, koska WP on ollut ongelma koko ajan. Mitä tulee minuun, WP: n kuolema on siirtänyt tutkani; olen kuitenkin huolestunut siitä, että Chipotle on etsimässä minua.
YHTEISEN SENEN ASETUSVINKIT WP AER -haarukoille
Nämä ovat yksinkertaisia haarukoita, joiden kanssa työskennellä. Heillä on yksi Schrader-venttiili, yksi puristuspainike ja yksi rebound-säädin. Ne tekevät Showa SFF TAC -haarukkahaaroista näyttämään Boeing 747 -koepaneelilta. Tässä on viisi vinkkiä AER-haarukoiden asettamiseen.
(1) Haarukan korkeus: WP AER -haarukat ovat 953 mm pitkiä (putkien yläosasta etuakselin keskustaan). Vertailun vuoksi nykyisen 4 / 250SXF: n 450CS-haarukat ovat 941 mm pitkiä. Jos käytät WP AER -haarukoita samassa paikassa, jossa 4CS-haarukoitasi, pyöräsi käsittelee kuin lumiaura. Pidemmät haarukat hidastavat pään kulmaa, nostavat pyörän etuosaa ja tekevät haarukoista tuntuvammat, koska hyökkäyskulma on pienempi. Mikään näistä ei ole hyvä. Ratkaisu? Liu'uta AER-haarukat ylös kiinnittimiin 12 mm, ja niin kauan kuin 4CS-haarukoita käytitkin. MXA-hylkymiehistölle se tarkoitti, että meillä oli 15 mm haarukkaputkea kiinni kolminkertaisten puristimien yläpuolella. Se voi näyttää äärimmäiseltä, mutta se vain saa pitkät haarukat takaisin sinne, missä ne olisivat, jos ne olisivat lyhyitä.
(2) Palkki ei mitään. KTM: n suosittelema ilmanpaine on lueteltu baareissa eikä psi: ssä. Ei ongelmaa. Factory Edition -sovelluksen mukana toimitetussa pumpussa on kytkin digitaalisen lukeman muuttamiseksi baareista psi: ksi. Itävallassa he eivät ymmärrä, että amerikkalaiset eivät käytä palkkeja paineen mittaamiseksi; käytämme puntia neliötuumaa (psi) kohti. Baari on lyhenne ilmakehän paineesta, joka, kuten muistat tiedesi luokista, on 14.5 psi. Siten 1 bar vastaa 14.5 psi, joten suositeltava 10.6 bar 250SXF: ssä on 153.7 psi. Erittäin mielenkiintoinen, mutta ei käytännöllinen tällä Atlantin puolella.
(3) vapaa ilma. Ilmanpaine on vapaa ja kevyt. Factory Editionin 48 mm: n WP AER -haarukat painavat 3.1 kiloa vähemmän kuin kelajousi 4CS-haarukat. Kun otetaan huomioon, että vuoden 2016 KTM 250SXF painaa 221 puntaa, 2016-1 / 2-tehdaspaino painaa 217 puntaa. Kyllä, tiedämme, että matematiikassa ei esiinny 221 miinus 3, mutta se johtuu siitä, että Factory Edition -mallissa on 1 kiloa kevyempi FMF-äänenvaimennin. Kun vuoden 2017 malli ilmestyy, varastossa olevan KTM-äänenvaimentimen kanssa painon tulisi olla alle 218 puntaa, koska vuoden 2017 haarukat ovat 3.6 kiloa kevyempiä.
(4) Yksinkertainen asetus. KTM 2016SXF Factory Edition -sarjan 1-2 / 250 suositeltava ilmanpaine on 153.7 psi. Aluksi MXA yritti suorittaa tätä painetta, ja meillä oli pieni menestys kääntämällä pakkaus pois vähintään 30 napsautusta saadaksemme sen toimimaan. Mutta viime kädessä se oli menetetty syy. Yksinkertainen ratkaisu on alentaa ilmanpainetta. Keskimääräisille ratsastajille - ei supermiesille - päädyimme 140-luvulle. Tarvitset ehkä 135, 140, 145 tai 148, mutta vain päätelaitteet tarvitsevat 153 psi. Ehkä vuonna 2017 nämä luvut muuttuvat - koska tiedämme, että venttiilit muuttuvat.
(5) Temppu. Kuinka saavuimme psi-asetukseemme? Laitoimme vetoketjun oikean haarukkajalkaan ja lähetimme koekäyttäjät ajamaan. Kun he tulivat takaisin, katsoimme vetoketjua. Jos se oli 4 tuumaa lyhyempi pohjaan, pienensimme ilmanpainetta, siirrimme vetoketju takaisin haarukan jalkaa ylös ja lähetimme ne uudelleen. Jatkoimme tämän tekemistä, kunnes vetoketju oli 1-1 / 2 tuumaa pohjassa. Sieltä työskentelimme puristusklikkauksen kanssa saadaksemme tunteen, jota koeajoneuvo halusi. Ja jokainen koekilpailija tunsi, että hänen täytyi mennä varastosta 15 klikkausta puristamista ja palauttaa napsauttajat. Vet-aloittelijan parhaat napsauttajamäärät olivat 20 napsautusta puristamisessa ja 12 napsautusta palautumisen yhteydessä.
(6) Kaikki ei ollut ruusuista. MXA-hylyn miehistö oli tyytyväinen WP AER -haarukkahaarukkaan. Sitten, illalla ennen kilpailua, AER-haaromme menivät tasaiseksi (istuessaan autotallissa). Ongelmana oli, että mäntäpatruunan nelirengastiivisterengas oli repeytynyt ja ilmanpaine vuotanut kammion negatiiviselle puolelle. Tämä veti haarukat alas. Vaikka haarukat eivät teknisesti olleet tasaisia (koska ilma oli edelleen haarukassa, ei vain männän oikealla puolella), haarukat eivät olleet käyttökelpoisia, ennen kuin uusi nelikormus oli asennettu. Paradoksaalisesti MXA: n haarukkahäiriö 15 tunnissa saattaa olla paras tapaus 2017 KTM: lle, koska se tuo ongelman esille ennen vuoden 2017 rullaamista kokoonpanolinjalla. WP: llä on nyt päivitetty nelirengastiiviste, joka menee jokaiseen 2017 AER-haarukkaan.
JA Siellä sinulla on
MXA: n ajattelutapaan parannetaan vuoden 2017 KTM 250SXF: n AER-haarukoita tehdaspaketin kokoonpanoon verrattuna. Kuinka niin? KTM: n amerikkalainen testiosasto oppi paljon Factory Edition -jakson aikana. Heillä on uusi venttiili vuoden 2017 polkupyörille ja imukykyisempi takaiskun asetus (kevyemmällä jousinopeudella). Kiitos kaikille innostuneille kavereille, jotka ostivat 2016 Factory Editions -sivun. Sinä olit marsut, jotka pantiin töihin parantamalla pian 2017 esittelevää Katoomsia.