HISTORIAN PAHIN KAWASAKI? Vuoden 2006 KX250
Myönnämme, että epäröimme kokea uudelleen huonon kohtelun painajaisia 2006 Kawasaki KX250 kaksitahti. Tämä oli pyörä, joka leikkasi kulmia kuin tylsä voiveitsi leikkaa halvan kyljen pihvin. Se oli kuin ratsastaisi broncolla. Voimanauha oli lyhyempi kuin Danny DeVito ja lyö kovemmin kuin Mike Tysonin vasen koukku. Vain James Stewartin kaltainen ilmiö voisi kesyttää tämän pedon. Älä erehdy, tämä oli huono pyörä vuonna 2006, ja Kawasaki tiesi, että tämä oli heidän kaksitahtinsa lopun alku. Mutta riippumatta siitä, kuinka huono vuoden 2006 KX250 oli, Kawasakilla ei ollut suunnitelmia muuttaa sitä. Suuri suunnitelma oli jo käynnissä lopettaa tuotanto tupakoitsijoilla ja pudottaa T&K-rahansa nelitahtilinjalle. Vuonna 2007 Kawasaki veti pistokkeen KX250:n tuotannosta. Onneksi.
Huonot pyörät jäävät koeajajan mieleen. Ja MXA ei koskaan pitänyt vuoden 2006 KX250 kaksitahtisesta. Tarvitsetko todisteita? Tässä on muutamia lainauksia MXA:n alkuperäisestä vuoden 2006 Kawasaki KX250 -testistä.
”Se on puolivälissä oleva moottori. Huonolaatuista virtaa ei käytännössä ole. KX250: llä ei voi kiertää ympäri kaasukaasua, risteillä kääntöjen läpi tai rannikkoa vaihtopaikoilla. KX250 on niin puhdas asekäyttöinen moottori kuin mahdollista. Mitä "ase-aja-aja" tarkoittaa? Se tarkoittaa, että sinun on lyöttävä kaasua kovalla tavalla keskialueella, löysättävä toisella vaihde ja hiottava se uudelleen. Ei hienovaraisuutta. Ei kaasun ohjausta. Ei epäröintiä. Päällä tai pois päältä - ei mitään niiden välissä. ”
”Ei selvästikään mikään MXA-koekilpailija pitänyt KX250: n käsittelytavasta. Se pyöröi käännösten sisäänkäynnillä, taipui potkua jarrutuspölyihin, ohjattiin ylösalaisuuteen sisäänkäynnin kohdalla ja aliarvioitu keskustasta ulospäin. Miksi? KX250 istuu takana liian korkealla (mielestämme se on korkeampi kuin Kawasakin testiinsinöörit suunnittelivat). Stinkbug-takaosan tuloksena on, että pään kulma on optimaalista jyrkempi (ja jyrkempi kuin kolmoispuristimien siirto pystyy käsittelemään). Eturenkaasta ei ole puremaa kääntymisen sisäänkäynnillä. Kehyksen geometria tuntuu siltä, että se oli seurausta komiteasta, joka ei koskaan tavannut. ”
”Kytkin oli erittäin vetävä ja vaihdevipu oli vaikeasti paikallaan. Vaihtaminen olisi ollut parempi, jos olisimme löytäneet vaihtovivun. Jokainen MXA-testin ajaja valitti KX: n vaihtovivun kiinnittämisestä niin pitkälle, että se tuntui lyhyeltä. ”
”Yhdessä tavalla sinun tulee olla kiitollinen siitä, että Kawasaki tarjoaa jopa KX250: n vuoden 2006 mallistoon. KX125 ei ollut niin onnekas. Se sai kirves. Itse asiassa Kawasaki KX125 oli paljon parempi kokonaisuus kuin KX250 - ja se pudotettiin vuoden 2006 Kawasaki-kokoonpanosta. Que sera. ”
Vuoden 2006 Kawasaki KX250 -tahti, jonka testimme, oli pelastettu sen haudasta. Kymmenen vuoden kulumisen jälkeen se tarvitsi jonkin verran TLC: tä välittävältä uuden omistajalta. Paikallinen Pro Jered Thomas pelasi pelastuksensa jälkeen, kun hän sai loukkaantumisen, joka syrjytti hänet väliaikaisesti kilpailusta. Hänellä ei ollut muuta kuin aikaa käsissään, joten hän päätti elvyttää tämän vanhan koiran. Pyörä irrotettiin runkoon. Jokainen pala erotettiin, puhdistettiin ja tarkastettiin yksityiskohtaisesti. Hän oli täysin tietoinen KX10: n pimeästä menneisyydestä, vaikka hän toivoi muuttaa huono unelma satuksi, jolla on ripaus nykyaikaista lääkettä ja hieman kyynärrasvaa.
KX2006: n vuoden 250 osakehaarukat olivat sekoitus Showa- ja Kayaba-tekniikoita; kutsuimme heitä “Showabas”. Haarukat olivat kunnollisia, mutta niillä oli taipumus pudota alas aivohalvauksessa liian pitkälle ja sitten nousta ylös matkan lopussa tekemällä villistä ratsastusta. Jered etsi haarukkasarjaa, joka parantaisi jousitusta ja pariksi samanaikaisesti vuoden 2006 kehyksen kanssa. Jered asettui KX2008F Showa -haaruille. Heillä oli hyviä arvosteluja, mutta tarvittaisiin muutamia muutoksia. Varastossa olevat 250 mm: n kolminkertaiset kiinnittimet eivät pariisi Showa-haarukoita, joten hän käytti vuoden 25 KX24.5F: n 2008 mm: n offset-puristimia. Monella tavalla haarukan siirtämisellä ei ollut merkitystä, koska se ei riittänyt pelastamaan tai vahingoittamaan tätä alustaa. Uusi ohjauspysäkki oli valmistettava, jotta vuoden 250 etuosa sopisi vuoden 2008 alustaan. Haarukat ja iskut lähetettiin AHM Factory Services -yritykselle valvottamaan ja huoltamaan. Lisäksi iskunrunko kiillotettiin ja ylähaarukkaputket päällystettiin mustalla päällä.
Moottorin suhteen sillä oli maine, että se oli kourallinen jo vuonna 2006. Sen lyhyt mutta voimakas voimakaista sopi vain Jeredin kaltaisiin Pro-tason kuljettajiin. Joten, hän rakensi sen uudelleen alusta alkaen varastossa. Sen sijaan, että käyttäisivät alkuperäisiä osia, Jered osti jakoavain-kanin sarjan koko moottorin rakentamiseksi. Se tuli yhdessä laatikossa yhdellä osanumerolla. FMF Factory Fatty -putki ja äänenvaimennin lisättiin virran venyttämiseksi.
Muun muinaisen soturin päivittämiseksi 270 mm: n jarrutus Batfly-eturoottori liitettiin tukeviin Tusk Impact -pyöriin. Jarrusatulat männät porattiin, jotta ne olisivat vaaleampia, ja takimmainen paksuus kannettiin pitämään se viileänä. Asennettiin Boyesen Supercooler -vesipumppu sekä tehdaskytkin ja sytytyskuoret. E-Line hiilikuituosat roskasivat pyörää painoon ja lisäävät kestävyyttä. Muovit korvattiin Acerbis replica-muovisarjalla.
Kysyimme vuoden 2006 Kawasaki KX250 -kilpailun kilpailevilta MXA-testialustajilta, kun se oli uusi, haluavatko he testata sen. Kukaan heistä ei halunnut mitään tekemistä sen kanssa. Monet heistä tunnustivat yhä yön kauhuista viimeisimmästä ajasta, jolla he ratsastivat. Onneksi nuoremmat MXA-testin ajajat eivät tienneet mitään pyörän mainosta ja heidät innostunut heittämään jalka tällaisen huijauksen saaneen KX250: n yli. Pidimme suun kiinni menneisyydestään. Olimme yllättyneitä, kun ratsastajat eivät palanneet kauhistuneeksi ensimmäisen kierroksen jälkeen. Osoittautuu, että päivitetty ja uudelleen valittu jousitus auttoi valtavasti. Vuoden 2008 Showas ajoi korkeammalla tahdillaan ja antoivat kuormituksen alaisena.
Saimme nauraa aina, kun koeajuri lensi odottamatta radalta nurkan poistumistieltä. Vanhan koulun koekäyttäjät, jotka istuivat nurmikon tuolissa katsomassa nuorten ratsastamista, nudistavat toisiaan ja nauravat siitä, kuinka he kutsuivat vuoden 2006 KX250: ta “pyörittämään pyörää”, koska kun etuosa ei ollut radalla, jouduit komistamaan jalan alas ja vetämään sen takaisin linjaan. Uusi offset ei auttanut kovinkaan paljon, mutta kaverit, jotka todella tietäisivät, istuivat sivussa juoden minttujuuleita. Täysin muokattu KX250 kääntyi silti kuin kottikärry. Yksi vuoden 2006 korjauksista oli 3 mm: n pituisen liitoksen (126 - 129 mm) asentaminen takaosan laskemiseksi 18 mm. Tämä teki takapäästä pehmeämmän iskun alkuosassa, potki pään kulman ja auttoi pyörää laskeutumaan nurkkaan. Hämmästyttävää, Pro Circuit tarjoaa edelleen tämän 224.95 dollarin linkin luettelossaan.
Yhtä hämmästyttävää on se, että varastomoottori oli osuma nopeampien koekäyttäjien joukossa. Vaikka hevosvoiman huipputeho oli suunnilleen hevosta ujo modernille Yamaha YZ250: lle, joka sattuu olemaan myös vuodesta 2006, se korvasi sen keskitason rei'ityksellä. Huonolaatuista tehoa ei ollut, mutta jos sinulla olisi kykyä ajaa kevytkytkimen tyyppisellä voimakaistalla, voisit odottaa, että BVD-laitteidesi joustavuus venyy rajaan. 11-vuotias KX250-moottori oli kourallinen, mutta savisilla syvällä teillä se oli räjähdys. Kovalla maastolla pääset nopeammin nousemalla ja kävellemällä.
Tämä erittäin muokattu pyörä teki melkein kaiken paremmin kuin vuonna 2006, modernin tekniikan ansiosta. Parempi jarrutus, hienostunut jousitus ja hiukan parantunut hallinnan ansiosta ajaminen oli vähemmän painajaista. Tarvitset taskulampun tai dynamiitin, jotta voit tehdä vakavan kilpapyörän vuoden 2006 Kawasaki KX250 -sarjasta. Takautuvasti paras tapa päästä ajamaan surullisen pyörällä kuten vuoden 2006 Kawasaki KX250 kaksitahti, oli, että pystyimme kävelemään pois siitä. Se on Jered Thomasin ongelma nyt.
Haluatko MXA:n täyden testin vuoden 2006 Kawasaki KX250:lle? Napsauta vain tästä.