JODY WEISELIN MUISTUTTU TOM VALKOINEN

Godspeed! TOM VALKOINEN (1949-2017).

Kirjoittaja Jody Weisel

Kaikilla meillä on ystäviä ja tuttavia, mutta moottoripyörä ystävyydet ovat tiiviitä - siteet yhtä voimakkaita kuin sotilaat sotavyöhykkeellä ja niin lähellä kuin salainen yhteiskunta. Miehillä, jotka kilpailevat yhdessä, kulkevat viikonloppuisin polkupyörällä tai jakaa autotallissa ratsastustarinoita, on yhteys, jonka väärentää tulipalo - vaikka se sytyttää vanhan mestarin sytytyksen. Tom White oli erityinen minulle ... hyvin erikoinen. Kilpaamme yhdessä läpi 1970-, 1980-, 1990-, 2000-luvut - jopa pari viikkoa sitten. Olimme samassa luokassa suurimman osan kilpa-elämästämme, paitsi silloin, kun hän oli likavalvonta ja minä olin kilpa-autoilija. Löysimme molemmat todellisen kutsumme siirtyessämme motocrossiin. Hänet kutsuttiin motocrossiin, koska vakavasti rikki käsivarsi johdatti hänet pois likaradalta. Minusta tuli motokrosteri, koska halusin kilpailla joka viikko - ei vain viisi viikonloppua vuodessa.

Tom (80) kilpailee Golden Gate Fieldillä jo vuonna 1974.

Tom muutti työstään Orange County Cycles -yrityksessä oman yrityksen käynnistämisalustaksi. Ja hän toi veljensä Danin mukanaan muodostamaan White Brothers Cycle Specialties -ryhmän. Koska Tom, Dan ja minä tunsimme toisensa Saddlebackista, oli vain luonnollista, että hänen liiketoiminnansa (moottoripyörien osat) ja minun (moottoripyörälehdet) sitovat meidät yhteen. Meitä molemmat houkuttelivat se tosiseikka, että halusimme tehdä motocross paremmista kaivoissa olevalle kaverille. Ja Tom ymmärsi mitä se tarkoitti sitä paremmin kuin melkein kukaan moottoripyöräteollisuudessa.

Tom White (80) johtaa ystävänsä George Kohleria (66) ja Lars Larssonia (80) REM: ssä.

Ennen kuin horisontissa oli edes jonkin verran Yamaha YZ400 -laitetta, Valkoiset veljet olivat nelitahtisten osien kuninkaita. Valkoiset veljet tekivät kaikki mahdolliset esineet, joita 1970-luvun ja 1980-luvun raa'at nelitahti voisivat käyttää. Tom rakensi kertaluonteisia nelitahtisia konseptipyöriä, sponsoroi vain nelitahtista joukkuetta ja lopulta heitti Valkoisten veljien voiman perustaakseen maailman nelitahti-mestaruuskilpailun. Hän asetti laukkun, järjesti kilpailuja ja toimi jopa ilmoittajana - kaikki tämän ajankohtana, jolloin kukaan motocross-kilpailija ei ottanut vakavasti nelitahtia. Ja hän teki saman asian Vet Motocross Championship -mestaruuskilpailujen kanssa, jotka viettävät kuuden viikonloppuna 33 vuotta. Lisäksi, kun Glen Helen ja MX Sports saivat putoamisen, joka johti Glen Helenin vetäytymiseen AMA-kansalaisista, Tom työskenteli väsymättä kulissien takana saadakseen molemmat osapuolet takaisin yhteen. Aina kun hyväntekeväisyysjärjestö tarvitsi varainkeräilypaikan, Tom tarjosi aina näyttävän moottoripyörämuseon tapahtumapaikkana - ja oli aina tapahtuman suurin lahjoittaja. Hän antoi väsymättömästi aikaa ja rahaa auttaakseen aivovaurioiden ihmisten kuntoutusohjelmien rahoittamisessa. Tom keräsi ja lahjoitti miljoonia dollareita.

Tom White on kunnia Glen Helenin kuuluisalla kävelykadulla.

Älä pidä sitä häntä vastaan, mutta Tom oli rikas. Mutta hän käytti vaurauttaan urheilun hyväksi - hän osallistui AMA Hall Hall of Fame -museoon, maksoi motocross-arvonsa tullakseen urheilua hyödyttäviin tapahtumiin ja varmisti, että tapahtuman järjestämisen yhteydessä ei aiheutunut mitään kustannuksia. säästynyt.

Kun Tom White sai jälleen mahdollisuuden ajaa hiekkaradalla, hän hyppäsi siihen, hän jopa toi entisen AMA: n Supercross-mekaanikon Alan Olsonin mukanaan jakoavainta varten. Kuva: Scott Wilson

Vaikka vietin aikaa megarikkaan Tom Whitein kanssa, hän sai minut aina tuntemaan, että hän oli viettämässä minua. Mutta enimmäkseen tunsin ahkera, loputon, ei niin rikas Tom White (ennen kuin hän myi yrityksen miljoonille). Rahat eivät todella muuttaneet häntä, ja joskus se toi hänet takaisin todellisuuteen. Kun hän ansaitsi ensimmäisen suuren rahansa Valkoisilla veljillä, hän osti Ferrarin. Hän oli siitä niin ylpeä, että päätti ajaa sen kauppaan ensimmäisellä viikolla. Moottori syttyi Garden Groven moottoritieltä ja se olisi palanut maahan, jos pikakuorma-autossa oleva kaveri ei olisi pysähtynyt heittämään likaa tulen päälle. Tom liittyi vihdoin sisään, mutta sanoi, ettei hänelle ollut vaivalloista heittää likaa palkinnonsa hallussaan.

Tom White sai käyttää vanhoja Maley-teräskenkäään viimeisen kerran, kun hän räjähti viimeisimmällä intialaisella FTR750: llä Perris Auto Speedwaylla ennen vuoden 2017 American Flat Track -finaalia. Kuva: Glenn Moore

Ja kipu oli toiseksi luonteeltaan Tomille. Muistan tunteja, jotka vietimme vedessä puhuessamme odottaessamme sarjaa sisäänpääsyä. Hän kertoi minulle moottoripyöräliiketoiminnan taloudellisesta päättymisestä, onnettomuuden kauhusta, joka jätti Tomin pojan Bradin vakavasti vammaiseksi. Aina menestyvä liikemies, mitä Tom rakasti eniten, työskenteli rinnakkain kaksoisveljensä Danin kanssa. Voi, heillä oli riitoja, kuten kaikki veljet tekevät, mutta jonain päivänä se meni taulusta ja Dan kieltäytyi puhumasta Tomin kanssa. Tuosta päivästä lähtien Valkoisissa veljeissä ei ollut Valkoisia Veljiä. Olen varma, että Tom halusi kuolemanvuoteellaan, että Dan olisi ollut hänen vierellään.

Tom White ja Jody Weisel onnellisina aikoina (vuoden 2017 REM-palkintojenjakotilaisuudessa).

Tomia ympäröivät ihmiset, jotka rakastivat häntä. Hänen perheensä, ystävänsä, suuret lapsensa, entiset työntekijänsä ja uskolliset kilpatoverinsa tulevat kaipaamaan Tomia. Mutta en tunne mitään surua Tom White: lle. Rakastin kaveria ja jatkan siihen asti, kunnes kuolen. Mutta Tom White eli täyden elämän, vaikka se olisikin lyhyt. Hän sai rynnäkkönsä - hän oli Grand Nationalin likavalvonta, menestyvä liikemies, Vet-maailmanmestari, museonomistaja, AMA Hall of Famer, aviomies, isä, filantropisti ja yksi helvetin kaveri. Hän on tehnyt kaiken urheilussa.


Tom (vasen) ja Dan (oikealla) sponsoroivat Brad Lackeya pyörällä ABC-TV Superbikers-kisoon.

Kuusi kuukautta sitten Tom White tunsi kipua vatsassaan valmistautuessaan menemään motocross-kilpailuun Glen Helenissä. Hän ajatteli, että se oli ruoansulatushäiriöitä, ja jatkoi työtään pyörällään. Kipu jatkui niin paljon, että Tom päätti olla kilpailematta. Muutaman päivän vatsakipun jälkeen Tom meni lääkärinsä puoleen, joka nappasi ja prodii ja päätti, että ehkä se oli haavauma. Seuraava oli sarja endoskooppeja, MRI: itä, PET-kanoja ja bariumin nieluita. Haavaumat poistettiin endoskopian jälkeen. MRI ei osoittanut mitään vikaa. Lopuksi lääkäri tilasi PETscanin. Löytö? Syöpä hänen suolistossa, joka oli levinnyt maksaan ja keuhkoihin.

Tom White Ascotissa 41 vuotta sitten.

Mies ja hänen museonsa.

Kun hänelle todettiin terminaalisyöpä, hän soitti minulle matkalla takaisin lääkärin vastaanotolle. Hän sanoi: ”Jos minulla on vain kuusi kuukautta elää, haluan elää heidät täysimääräisesti. Minulla olisi mieluummin neljä kuukautta moottoripyörälläni kuin kuusi kuukautta sängyssä. ” Hän antoi minulle suuren suunnitelmansa. Hän halusi kilpailla KTM 450SXF: nsä ystäviensä kanssa REM: ssä. Hän halusi nähdä uuden tyttärentytärään, joka syntyi pojalle Mikeylle ja vaimo Parisalle. Hän halusi ratsastaa ostamansa intialaisen FTR-tasoradan kilpailijan saadakseen takaisin yhteyden juuriinsa. Hän halusi varmistaa, että hänen moottoripyörämuseonsa jatkuu ja hän halusi auttaa muita ihmisiä viimeisinä päivinä.

Tom White hänen viimeisellä Glen Helen REM-kisalla.

Olen ylpeä voidessani kutsua Tom Whiteä ystäväksi. Hän oli aito, lähtevä ja täysin mukana. Vaikka hän olisi voinut elää maapiirin elämän, hän oli kiireisin eläkkeellä oleva kaveri, jonka olen koskaan nähnyt. Kun soitit katsomaan, mitä hän teki, hän rullasi luettelon hallituksen kokouksista, joihin hänen oli osallistuttava, lennoista kaukaisiin kaupunkeihin tekemänsä liiketoiminnan vuoksi ja kilpailujen, joista hän oli vapaaehtoisesti ilmoittanut (melkein aina ilmaiseksi). Mutta olen enimmäkseen ylpeä Tomista, koska kuolevina päivinä, kun muut olisivat ottaneet sänkynsä, hän juoksi KTM 450SXF: llä kemoterapioiden välillä, teki neljä kierrosta AMA Grand Nationalin radaa uudella intialaisella 750FTR: llä, piti tyttärentytär sylissään ja osti museoonsa harvinaisen vintage-pyörän (vaikka hän ei koskaan saisi nauttia siitä). Olen surullinen siitä, että rakas 45-vuotias ystäväni on poissa, mutta olen iloinen, että hänen täytyi noudattaa ehtojaan. Tiedän, että hän toivoo samaa meille kaikille.

MXA-HAASTATTELU: TOM VALKOINEN

MXA: Milloin aloitit ajaa / kilpa-moottoripyöriä? Heti kun veljeni Dan oli tarpeeksi vanha kuljettajien luvan saamiseksi, hän osti ensimmäisen moottoripyöränsä, 1965 Yamaha 80. ”Surffaaja ystäväni ja minulla oli hauskaa poimia häntä syyttäen häntä kapinallisiksi ja tuleviksi Hells Angeliksi. Aivan suunnilleen samaan aikaan ystävä antoi minun ajaa Honda 50: n korttelin ympäri ... no, melkein korttelin ympäri, koska en pystynyt selvittämään kuinka hidastaa asiaa nurkkaan ja kaatui pysäköityyn Cadillaciin. Maksamalla myöhemmin 65.00 dollaria vahinkoa, vanhempani päättivät, että minulla ei ollut tarvittavaa koordinaatiota moottoripyörän ajamiseen ..

Yläasteellani lukiossa työskentelin palkkatyöllä bussipoikana ravintolassa ja ostin ensimmäisen moottoripyöräni, '67 Yamaha 100cc Trailmaster. Meillä oli iso likakuoppa talomme lähellä Huntington Beachissä ja veljeni opetti minulle, kuinka ajaa maastolla. Myöhemmin samana vuonna, Dan ja minä osallistuimme Anaheimin moottoripyöränäyttelyyn ja katselin elämäni merkittävintä moottoripyörää tähän päivään mennessä… aivan uutta Yamaha DT1. Tilasin heti yhden paikalliselta jälleenmyyjältäni - Rustan Motorcycle Sales ja kauan neljä kuukautta myöhemmin, ensimmäinen DT1 saapui jälleenmyyjään. Rustan sai minut odottamaan vielä kaksi viikkoa (elämäni pisin kaksi viikkoa), jotta asiakkaat voivat tulla sisään ja tutustua tähän jännittävään uuteen moottoripyörään. Ei kulunut paljon kauemmin, kun asensin GYT-sarjan (aito Yamaha Tuning), joka kasvatti tehoa 50% ja aloitin ensimmäisessä kisaani Huntington Beach Cycle Parkissa. Tapahtuma oli TT Scrambles. He olivat vettäneet rataa ennen lämpökilpailuani ja törmäsin kolme kertaa ensimmäisellä kierroksella. No, sinulla on jotain tarpeeksi kauan, ja muutaman vuoden kuluttua olin kansallinen # 80 kilpa-mailia, puolimatkaa ja TT: tä vastaan ​​sellaisia ​​ratsastajia vastaan, kuten Mert Lawwill ja Kenny Roberts, Harley Davidson XR750 -laivalla.

Tom ja hänen DT-1.

MXA: Milloin aloitit Valkoiset veljet?  Vaikka kilpa on nykyään paljon tuottoisampaa, tosiasia on, että vain harvat ratsastajat ansaitsevat tarpeeksi rahaa oikean kilpailuohjelman tukemiseen. Työskentelin Orange County Cyclessä, ykkönen moottoripyöräliikkeessä länsirannikolla, ja Dan työskenteli Kawasakin tehtaalla teknisissä palveluissa. Oppimamme taitoja sovellettiin kilpapyrkimyksiimme ja ympäröimämme huippusuorituskykyisten asiantuntijoiden, kuten Kenny Harmonin, Jerry Branchin ja John Connellyn kanssa, pystyimme olemaan kilpailukykyisiä parhaita ratsastajia vastaan.

Vuonna 1975 päätin perustaa oman yrityksen. Nimi oli Tom White Cycle Specialties, ja toivoin myyväni suunnitellut tuotteet OCC: llä ja jatkavan edelleen kilpa-likaa. Tuo toivo hidastui heti, kun olin allekirjoittanut rakennuksen vuokrasopimuksen, kun osuin kaverin päähän Saddleback Park -puistossa ja murskasin jo pinnoitetun käsivarteni. Dan tuli heti pelastamaan työskentelemällä kanssani yöllä muutamalla työllä, jotka meillä oli, ja vuoden 1975 loppuun mennessä Dan päätti jättää Kawasakin ja meistä tuli Valkoisia Veljiä.

Valkoiset veljet, mikä on seuraavan 25 vuoden matka, joka esitti elämäni onnellisimmat ja surullisimmat osat. Onnellisia juttuja oli mukana sellaisissa ratsastajissa kuin Bob Hannah, Marty Moates, Brad Lackey, Scott Parker, Chris Carr ja Scott Russell. Nautin työskentelystä todella hyvien työntekijöiden, asiakkaiden ja myyjien kanssa teollisuudessa, josta olet intohimoinen. Ehkä paras tapa tähän päivämäärään on pääsy ja ystävyys monien sankarideni kanssa. Surullinen juttu oli se, että sinulla oli hyvin vähän aikaa perheellesi, poikani traagisessa onnettomuudessa, veljeni poistui yrityksestä ja menetti yhteydenpito niin moniin ihmisiin, jotka auttoivat kasvamaan Valkoisia Veljiä.

Tom liukui sivusuunnassa Triumphiinsa vuonna 1973.

MXA: Missä sitten asiat todella muuttuivat sinulle ja yritykselle?  He sanovat, että ajoitus on kaikki elämässä, ja tammikuussa 2000 minulta kysyi San Franciscon riskipääomayrityksen edustaja, joka halusi muodostaa moottoripyöräryhmän. Kuten mainitsin, poikani Brad oli traagisesti aivovaurioitunut vuonna 1997, kun hän ajoi minipyöränsä ketjuun, jolla pysäytettiin pysäköintialue ja murskasi kurkunpään. 18-vuotiaana hänestä tuli 100-prosenttisesti vammainen ja hän tarvitsi nyt kokopäiväistä hoitoa. Vaimoni ja minä olimme tuoneet hänet kotiin ja palkaneet sairaanhoitajia auttamaan meitä kodissamme seitsemänä päivänä viikossa. Sitten Dan päätti jatkaa rakkauttaan polkupyöriin ja lähti yrityksestä noin samaan aikaan. 25 vuoden ajan moottoripyöräliiketoiminnassa olin valmis työskentelemään surffailussa, keskittymään uuteen intohimoni rakentaa ensimmäisen luokan museota ja aloittaa enemmän aikaa perheeni ja ystävieni kanssa.

MXA: Tom, mitä helvettiä tapahtui Valkoisille veljille? White Brothers oli ensimmäinen yritys, jonka osti pääomasijoitusyhtiö, johon kuuluisi myöhemmin kahdeksan yritystä ja jonka ryhmän nimi olisi Motorsport Aftermarket Group (MAG). Yrityskaupan aikaan meillä oli 165 työntekijää, varasto Yorba Lindassa, Kalifornia, varasto Louisvillessä, Kentucky ja kaksi pientä tuotantolaitosta. Vain 15% tuloistamme tuli tuotteistamme, joita valmistimme, vielä 20% tuli tuotteista, joista meillä oli yksinoikeussopimus, ja loput 65% olivat tuotteita, joita jaoimme myyjille, kuten Pro Circuit, FMF ja Boyesen Engineering. Minusta tuntui, että olimme erittäin hyviä etsimään parhaan suorituskyvyn tuotteita ja asettamaan ne jälleenmyyjillemme nopeammin kuin suuret jakelijat, kuten Parts Unlimited ja Tucker Rocky.

Aluksi kaupan jälkeen automatisoimme varaston ja vauhditimme tätä liiketoimintamallia, joka keskittyi valmistukseen ja jakeluun. Uskon, että kun Motorsport Aftermarket -konserni kasvoi tuotantosegmentin mestarien, kuten Vance ja Hines, Performance Machine, ja Renthal, kanssa, että White Brothers -jälleenmyyjänä, joka kilpaili suurten jakelijoiden kanssa, oli haitallinen ryhmälle. White Brothers päätti keskittyä valmistukseen ja alkuperätuotteisiin. Valitettavasti tämä osoittautuu erittäin vaikea tie menestyväksi ja kannattavaksi. Tunnen olevani paha, että niin monet hyvät ihmiset menettivät työpaikkansa ja että yritysosto ei onnistunut MAG: lle.

Tom osti venäläisen valmistuksen Ural-sivuvaunun, jotta hän voisi ottaa halvaantuneen poikansa Bradin ratsastaa mukanaan.

MXA: Mistä aloit kerätä polkupyöriä? White Brothers -vuosien aikana aloin kerätä varhaisia ​​motocross-pyöriä, ensin kreikkalaisia, jotka aikoin palauttaa nuoren poikani Bradin avulla. Vaikka en ollut koskaan kilpaillut kreikkalaisia, rakastin vain ulkonäköä ... niin maataloutta! Onnistuimme erottamaan sen toisistaan, mutta huomasimme pian, että oli hauskempaa ajaa heitä kuin työskennellä heidän kanssaan, joten ystävä - Denny Berg suoritti kunnostamisen. Pian kokoelmaan lisättiin Triumph Metisse ja Wheelsmith Maico, restauroinut Vintage Iron. 90-luvun alkupuolella minulla oli jonkin verran keskittymistä kokoelmiin. Painopiste oli polkupyörissä, jotka olivat tärkeitä amerikkalaisen motocrossin alkuvuosina.

Tomin ”Early Years of Motocross” -museo, jonka yhdistetty neliömäinen materiaali on 10,000 XNUMX jalkaa, on kauneuden asia. Kiinteistössä on motocross-museo, likarata / enduro-museo ja Tomin henkilökohtainen kokoelma.

MXA: Sinulla oli myös suuri rooli urheiluhistorian edistämisessä Vet-maailmanmestaruuskilpailuilla.  Vuoteen 1997 mennessä White Brothersin veteraanien maailmanmestaruuskilpailuista (perustettu vuonna 1985) oli tullut valtava tapahtuma ja Bud Feldkamp ja päätin kunnioittaa ihmistä joka vuosi, jonka mielestämme olimme antaneet suurimman panoksen amerikkalaisten motokrossiin. Ensimmäisenä vuonna kunnioitimme Roger DeCosteria, joka on merkittävä panostaja Amerikan kasvuun, ja vuonna 1998 se oli dynaaminen Rick Johnson. Kaksi viikkoa ennen vuoden 1999 tapahtumaa en ollut vieläkään päättänyt ketä kunnioitamme. Kun ajain kotiin Glen Helenistä, pohdin tarinaani, jonka ystäväni Lars Larsson kertoi Vintage Iron -mestaruuskilpailun maailmanurheilun juhlajuhlissa edellisenä vuonna. Lars kertoi kuinka pari päivää aiemmin hän ja Bengt Aberg päättivät käydä miehellä, joka toi heidät ja motocross-urheilun Amerikkaan. Hän kertoi edelleen, että mies, Edison Dye, ohitti tunteen nähtyään Bengtin ja Larsin. Hän mainitsi myös, että herra Dye ei ollut käynyt motocross-tapahtumassa yli 20 vuotta.

Tom näyttää Edison Dye'lle tarinoita hänestä hänen tultuaan 30-vuotiseen maanpakoon.

Wham, se löi minua! Meidän on löydettävä Edison Dye ja vietävä hänet tapahtumamme vastaanottamaan Lifetime Achievement Award -palkinnon. Niin vähän aikaa ennen tapahtumaa soitin sekä Roger DeCosterille että Malcolm Smithille. Heidän vastauksensa Edisonin kunnioittamiseen oli ylivoimainen, kunnioitus ja ihailu, joka heillä oli tälle miehelle, ja heidän halukkuutensa auttaa esityksessä sai minut eteenpäin. Minua auttoi myös ainoa moottoripyöräilyssä käynyt henkilö, joka oli vieraillut Edisonissa vuosien varrella, Frans Munsters, Twin Air Filters -yrityksen omistaja. Hän antoi minulle Edisonin yhteystiedot ja kun soitin hänelle, Edison oli Arizonassa, mutta Edisonin tytär Shirley auttoi innokkaasti ja antoi minun viettää iltapäivän tarkistamalla valokuvien laatikoita ja muita muistoesineitä, jotka olivat täysin häiriöitä. Uskomatonta! Kuvat, kirjeet - he kertoivat tarinan! Tämä mies oli todella motocross-isä Amerikassa, ja moottoripyöräilyä tarvitsevia ihmisiä muistutettiin!

Tapahtuma oli valtava menestys! Vedimme Edisonin raitaan limusiinilla ja hänet esittelivät Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst ja Feets Minert. Edison oli erittäin tunnepitoinen saatuaan tämän kauan erääntyneen hyvityksen valtavasta panoksestaan ​​motocrossiin. Minulla oli nyt todellinen painopiste kokoelmassani. Sen oli tarkoitus olla Edison Dye ja ”Early Years of Motocross” Amerikassa.

Malcolm Smith (mikrofonilla), Roger DeCoster (takaosa), Feets Minert (vasen takaosa) ja Edison Dye hänen Lifetime Achievement -palkintojenjakotilaisuudessaan. Kaikki nämä miehet olivat osa Edison Dye -perintöä.

MXA: Mikä on kaikkien aikojen suosikki pyöräsi? Se ei todennäköisesti yllätä sinua, että vuoden 1968 Yamaha 250cc DT1 on kaikkien aikojen suosikkipyöräni. DT1 ei ollut hieno katupyörä, eikä se ollut myös suuri polkupyörä tai kilpapyörä, mutta se oli paljon edellä muuta kuin todellinen kaksoisurheilupyörä. Yamaha myi samanaikaisesti esittelyn kanssa myös GYT-sarjan, joka antoi pyörälle kilpailukykyisen sekoituksen ja / tai motocrossin. DT1 muuttuisi viime kädessä 1974 YZ250A: ksi, joka tuolloin oli väitetysti paras saatavilla oleva motocross-pyörä. Muistan edelleen, miltä tuntui ajaa tuolla pyörällä.

MXA: Mitä on vanhoissa pyörissä, joita ihailet niin paljon? Kaikki tärkeimmät motocross-koneiden merkit ovat melko samankaltaisia ​​ja jokainen niistä on vain upea ratsastamaan ja kilpailemaan. Vaihda sitten muovin väri, etkä voi kertoa yhdestä merkistä toisesta etäältä. Tämä ei ole huono asia, mutta minulle se saa minut arvostamaan motocross-koneiden alkuvuosia paljon enemmän kuin keräilypyöriä. 60- ja 70-luvun alkupuolella jokaisella valmistajalla oli erilainen käsitys siitä, mitkä ominaisuudet tekisivät koneistansa kilpailukykyisimmän ja houkuttelevamman asiakkaille. Tutustu tarkkaan näihin varhaisiin koneisiin. Jokainen merkki on ainutlaatuinen ja sisältää paljon kromia, alumiinia, lasikuitua ja hyvin erilaisia ​​kehyksiä ja jousituksia. Husqvarna ovat kauniita, maico ovat rumaja ja kreikkalaiset näyttävät maatilavälineiltä. Pelkästään niiden katsominen vie itseni kaltaiset vanhemmat ratsastajat takaisin tunteeseen, jonka koin, kun ratsastin heille, vaikka minulla ei ole halua ajaa tai kilpailla heitä uudelleen! Ne eivät olleet kovin hyviä, kun he olivat aivan uusia ja he ovat kamala verrattuna uusiin koneisiin! Kun vuoden 2018 polkupyörät tulivat ulos, en voinut odottaa päästäni pois vuosikertomuksestani '17, ja on jännittävää nähdä joka vuosi, kuinka tehtaat ovat parantaneet koneitaan.

Tom White (oikealla) yhdessä Torsten Hallmanin kanssa Torstenin palkintojenjakotilaisuudessa. Taustalla Tomin vanha pomo Orange County Cyclessa Bob Maynard ja Gunnar Lindstrom.

MITÄ SUOSIKKELI PYÖRÄT MUSEASSA? Se ei todennäköisesti yllätä sinua, että vuoden 1968 Yamaha 250cc DT1 on kaikkien aikojen suosikkipyöräni. DT1 ei ollut hieno katupyörä, eikä se ollut myös suuri polkupyörä tai kilpapyörä, mutta se oli paljon edellä muuta kuin todellinen kaksoisurheilupyörä. Minulla on suosikkeja DT1: n jälkeen. Huomattakoon, että muutama vuosi sitten yksi läheisimmistä ystävistäni vietti 9 kuukautta tarkan jäljennöksen pyörästä, voitin ainoan AMA National Championship -tapahtumani Castle Rock TT: ssä vuonna 1972. Pyörä on Redline 650 Triumph ja se on tarkka jokainen yksityiskohta. Tämä kone on aina suosikki kilpapyöräni. Vuoden 1961 Lito 500 MX on rakkauteni joukossa 1959 Monark 500 MX ja 1976 Puch Twin Carb 250 -mallin vieressä.

Olen aina yllättynyt siitä, kuinka nopeasti kokoelma kasvaa. Minulla on tällä hetkellä 170 moottoripyörää. Päämuseossa on 110 historiallista motocross-konetta, 17 uudessa minimuseossa XNUMX litteää ja enduro-konetta, ja loput ovat varastossa tai taloni sisällä.

Husqvarna 500 Twin Baja -hyökkääjä. Ainoa maailmassa.

Mikä pyörä on harvinaisin ja arvokkain? Yksi harvoista pyöräilyistä kokoelmassani, joka ei oikeastaan ​​ollut tuotantopyörä, on 1969-luvun Husqvarna 500cc -sylinterinen Baja Invader. Se oli kolmas ja viimeinen Husky-tehtaan rakentama prototyyppi. Se toimitettiin Yhdysvaltoihin, jotta Gunnar Nilsson ja JN Roberts voisivat kilpailla sitä Baja 1000 -sarjassa. Vaikka he voittivat kilpailun, 500cc: n kaksois ei koskaan mennyt tuotantoon, koska sen katsottiin olevan liian voimakas ja kallis motocrossille. Tämä on ainoa jäljellä oleva maailma. Arvioin arvon kuudessa numerossa.

KÄYTTÖÖN HENKILÖSTÖÖN, JOKA KOKOAA VANHAITA MOOTTORIPYÖRÄT Pidän modernia motocross -konetta työkaluna. Kuka tahansa meistä, jos meillä on rahaa; voisi ostaa kilpailukykyisen polkupyörän heti jälleenmyyjien näyttelytilan lattialta. Näitä koneita on hienostunut uudestaan ​​ja uudestaan ​​viimeisen 40 vuoden aikana siihen pisteeseen, jossa ajaja yleensä rikkoa ennen pyörää. Kaikki tärkeimmät motocross-koneiden merkit ovat niin samankaltaisia, että et voi kertoa yhtä merkkiä toisesta etäältä. Tämä ei ole huono asia, mutta 60- ja 70-luvun alkupuolella jokaisella valmistajalla oli erilainen käsitys siitä, mikä teki koneensa kilpailukykyiseksi. Jokainen tuotemerkki oli ainutlaatuinen ja hyvin erilainen kuin muut. Vain heidän katsominen vie vanhemmat ratsastajat, kuten minäkin, takaisin tunteeseen, jonka koin, kun ratsastin heille. Tämän jälkeen minulla ei ole halua ajaa tai kilpailla heitä uudelleen! Kun uudet pyörät ilmestyvät, en voi odottaa saavani pois viime vuoden mallista.

dan valkoinenGodspeedMXAtom valkoinenvalkoiset veljet