TOM VALKOISEN 10 KOLLEKTIIVISEMMÄÄN PYÖRÄPYÖRÄ: MUSEUN LAATU

      

TOM WHITE

Tässä kappaleessa haluan näyttää sinulle 10 polkupyörää, joiden mielestäni jokaisen motocross-keräilijän pitäisi omistaa. Varoitetaan, että joidenkin suosituimpien 10 keräilyesineeni hinnat ovat hämmästyttäviä - vastaamaan vain joidenkin niistä harvinaisuutta. Huomaa myös, että "Motocross-museon alkuvuosina" minulla on vielä harvinaisempia polkupyöriä, joita en sisällyttänyt tähän oppaaseen - ei siksi, että ne eivät olleet kelvollisia, vaan koska halusin tarjota poikkileikkauksen tuotemerkeistä ja tyypeistä. Tämän sivun alareunaan, kymmenen parhaan joukkoon, olen sisällyttänyt useita polkupyöriä, jotka ansaitsevat luettelon, jos vain niiden omituisuuden, suosion tai luovuuden vuoksi. Kun asetat parametreiksi kymmenen - olet rajoitettu kymmeneen.

Yksi varoitus on, että en kerää polkupyöriä niiden arvon tai harvinaisuuden vuoksi. Kerää sen sijaan polkupyöriä, joilla on erityinen merkitys sinulle henkilökohtaisesti - ensimmäinen pyörä, jonka ajait, pyörä, jonka olet tyrmännyt 13-vuotiaana lapsena, pyörä, jonka sankarisi ratsasti, pyörä, jonka halusit aina omistaa, mutta et voinut varaa kun olit koulussa.

Ensimmäinen vuosikerta, jonka palautin, oli tämän luettelon numero 5. Moottoripyörien keräily alkaa yhdellä pyörällä. Et tarvitse 140, mikä on kuinka monta minua on, tarvitset vain yhden helmen. Etsi se.

Yksi numero: 1968 SUZUKI TM250

TM250 on kaikkien aikojen ensimmäinen japanilainen motocross-pyörä. Vuonna 1966 Suzukin tehdas lähetti kaksi insinööriä ja tieurheilijan Eurooppaan aloittamaan moottoripyörän kehittämisen. Vaikka testattiin yksisylinterisiä ja kaksoismoottoreita, Suzuki asettui yksisylinteriseen malliin, johon vaikutti voimakkaasti vuoden 1965 CZ twin-port 250 -malli. Varhaiset GP-tulokset olivat surkeat, mutta Suzuki palasi parannetulla koneella vuonna 1967, nimeltään RH67. Teho oli vähäistä ja käsittely vähäistä verrattuna Euroopassa valmistettuihin Husqvarnan ja CZ: n koneisiin, mutta siitä huolimatta Suzuki päätti rakentaa hieman yli 100 tuotantopyörää kaksoisputkistoon RH67 - joista 65 tuli Amerikkaan.

TM250, kuten sitä kutsuttiin, ajavat Amerikassa ratsastajat Preston Petty, Walt Axthelm ja Gary Conrad jonkin verran menestyksekkäästi. TM myytiin täydellisen osisarjan kanssa, joka sisälsi männät, renkaat, varaosat kytkimen osat, vaihteiston ja kaasuttimen suihkutuksen. RH67 / TM250: stä on tullut numero yksi keräilijä motocross-pyörä Amerikassa. Hyvän esimerkin hinta on melkein kaksinkertaistunut viimeisten 10 vuoden aikana, enkä olisi yllättynyt nähdessäni näiden arvoksi yli 100,000 10 dollaria vielä XNUMX vuodessa. Arvioitu arvo: $ 40,000.

KAKSI NUMERO: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Ruotsi oli merkittävä läsnäolo varhaisessa motocrossissa, tunnettu sekä lahjakkaista ratsastajista että uraauurtavista koneista. Ruotsalainen Lito on yksi harvinaisimmista 1950- ja 1960-luvun motocross-koneista. Marque saavutti suurimman menestyksensä, kun Sten Lundin ratsasti Albin-moottorilla varustetulla Litolla vuoden 1961 FIM 500cc: n maailmanmestaruuskilpailuihin. Ruotsin ja Ison-Britannian nelitahtisten polkupyörien välinen kiiva kilpailu kävi läpi 1950-luvun ja 1960-luvun alun. Ruotsalainen rakennusmestari Nils Hedlund otti brittiläisen raudan parhaat ominaisuudet ja rakensi paremman moottorin ja alustan. Hedlundin muotoilu antaisi edun ruotsalaisille.

Se muuttuisi vuonna 1966, kun itäsaksalainen Paul Friedrichs valloitti 500 mk: n maailmancupin tšekkiläisellä kaksitahtisella CZ: llä. Lito-motocrosser ilmestyi ensimmäisen kerran 50-luvun lopulla Monarkina. Valitettavasti voitettuaan 500cc: n maailmanmestaruuden vuonna 1959 joukkue hajosi, kun joukkueen johtaja kuoli. Kilpaileva yritys Lito astui sisään ottamaan tiimin ja rakentamaan koneita. Asiantuntijalähteiden mukaan vain kuusi todellista Monarkia rakennettiin ja noin 35 Litos. Vuosien varrella on rakennettu useita kopioita. Arvioitu arvo: $ 55,000.

KOLMENUMERO: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

Itävaltalainen Puch-yhtiö palkkasi belgialaisen motocross-ratsastajan Harry Evertsin vuonna 1974 kilpailemaan FIM 250cc: n maailmanmestaruuskilpailuissa. Vaikka hänellä oli useita huippuluokkia ensimmäisenä vuonna, Everts ja Puch löysivät todellisen muodon vasta vuonna 1975. Everts palkitsi Puchin ensimmäisestä maailmanmestaruudesta motocrossissa. Pienelle eurooppalaiselle mopo-yritykselle ei ollut merkitystä voittaa maailmanmestaruutta, varsinkin vasta toisena kilpailuvuotena hallitsevaa Suzukista vastaan, joka oli voittanut neljä 250cc: n mestaruutta peräkkäin.

Evertsin teokset Puch oli upea kone. Siinä oli Marzocchi-suspensio; puhdas runko; magnesiumkotelot, navat ja haarukat; ja hyvin ainutlaatuinen kaksoishiilikuiturakenne, jossa yksi Bing-kaasutin perinteisellä männänportilla ja toinen hiilihydraatti syöttää pyörivää venttiiliä moottorin oikealle puolelle. Puchin tehdas on ainoa yritys, joka on koskaan tuottanut tehdaspolkupyörää merkittävässä määrin. Yhdeksänkymmentä konetta rakennettiin vuonna 1975 ja myytiin vuonna 1976. Arvioitu arvo: $ 30,000.

NELJEN NUMERO: 1966 HUSQVARNA 250 CROSS

Edison Dyen visio oli nähdä, että Euroopan motocrossista tuli yhtä suosittua Amerikassa kuin Euroopassa. Tämän unelman saavuttamiseksi Edisonin oli tuotava GP-ratsastajia ja eurooppalaisia ​​motocross-polkupyöriä ja mainostettava ensimmäistä motocross-kilpailusarjaa. Husky 250 oli epäilemättä paras kone käytettävissä tuolloin. Torsten Hallmanin neljä maailmanmestaruutta ja Inter-Am-menestys vain herättivät amerikkalaisten ratsastajien ruokahalua. Vuonna 1966 noin sata 250cc: n ristiä tuotiin Amerikkaan. Huomaa, että vuoden 1966 mallissa oli 19 tuuman etupyörä, pienet kampikammiot ja pultattu runko. Vuosien 1966 ja 1967 Husqvarnas maalattiin viininpunainen väri.

Jokaisen varhaisen motocross-koneen keräilijän tulisi yrittää sisällyttää varhainen Husqvarna kokoelmaansa. Huskys tuli ulos laatikosta kuin kiiltävä koru, ja palauttaminen on helppoa ja hauskaa verrattuna suhteellisen raakoihin CZ: iin ja Maicoihin. Arvioitu arvo: $ 14,000.

VIIMENNEN NUMERO: 1967 GREEVES 250 CHALLENGER

Bert Greeves ei koskaan suunnitellut ryhtyvänsä moottoripyöränvalmistajaksi. Hänen varhainen liiketoimintansa oli vaunujen rakentaminen vammaisille. Silti 1960-luvun alussa Greeves oli ylivoimaisesti suosituin offroad-kaksitahtinen. Monet tuotiin Yhdysvaltoihin Greeves-jakelija Nick Nicholson, ja osia on edelleen saatavana. Earles-tyyppisellä haarukalla ja alumiinisella I-palkkikehyksellä Greeves erotettiin helposti muista tuotemerkeistä. Vuoden 1967 Challenger oli Greevesin suosion kärjessä ja valitettavasti viimeinen henkäys tuotemerkin suosiosta.

Kun motocross-mania pyyhkäisi Amerikkaa, kevyemmistä Huskysista ja CZ: stä tuli valittu työkalu. Suosituimpiin Greeves-ratsastajiin kuului Dave Bickers, Bryan Wade ja Gary Bailey. Pidän Greevesiä yhtenä tyylikkäimmistä polkupyöristä, joiden kanssa aloitan kokoelman. Hinnat ovat erittäin kohtuulliset, koska Greeves oli tuolloin runsas ja rakennettu ottamaan paljon rangaistusta. Arvioitu arvo: $ 10,000.

Kuusi numeroa: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Espanjassa valmistettu Bultaco El Bandido ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1967 350 cm1968: n mallina, mutta vuonna 83 reikää nostettiin 85 mm: stä 362 mm: iin, mikä antoi sille 43.5 cm55.9 ja 31 hevosvoimaa. Bandido oli saatavana sekä motocross- että scrambles-malleissa. Amerikassa pitkät akselivälit (XNUMX tuumaa), XNUMX-asteen pään kulma ja runsaasti voimaa sopivat paremmin saumattomiin sekoitusraitoihin. Arvioitu arvo: $ 15,000.

SEITSEMÄNNEN NUMERO: 1974 YAMAHA YZ250A

Kun Yamaha DT1 esiteltiin vuonna 1968, Don Jones käynnisti kehitysohjelman pojilleen Garylle ja DeWayneelle. Yamaha-tehtaalla kehitettiin työsuhteet Jones-jengin kanssa, ja Gary voitti 250 kansallista mestaruuskilpailua vuosina 1971 ja 1972 aikaisimman Jonesin modifioiman DT1: n hybridiversiona. Huomaa alhaisen hitauden omaava moottori, väännetyt haarukat, nykyaikaiset laitteet ja silmukkarenkaan hihnat kaasusäiliössä. Nämä ovat kaikki Don Jones -muunnelmia, jotka tekivät tuotannon vuonna 1974. Arvioitu arvo: $ 14,000.

Kahdeksanumero: 1965 CZ250 TWIN PORT

Kaksisatamainen 250 oli kopio CZ: n tehtaalla toimitetusta GP-pyörästä. Vuonna 1964 belgialainen Joel Robert, joka ajoi kaksisatamaista tuotantoa, voitti 250cc: n maailmanmestaruuskilpailut. Seuraavana vuonna venäläinen ratsastaja Viktor Arbekov toisti Robertin vuoden 250 tittelin voiton nostaen CZ: n korkeuteen, josta Husqvarnan Torsten Hallman oli aiemmin nauttinut. Väitettiin, että Joel Robertin tehdasmekaanikko palautti tämän esimerkin. Kun ostat CZ, caveat emptor, koska Tšekin moottoripyörän historia voi olla luonnos. Arvioitu arvo: $ 14,000.

YHTEENNEN NUMERO: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Elsinorea julkistettiin lokakuussa 1972 ja tarjottiin myyntiin maaliskuussa 1973. Elsinorea edelsi korkein hype Steve McQueen -kampanjan ansiosta. Eurooppalaisiin tarjouksiin verrattuna Elsinore oli mailin päässä käyttäjäystävällisyydestä, ergonomiasta, kaasutuksesta, kestävyydestä ja sähköstä. Uudeksi standardiksi tuli karu, konservatiivinen muotoilu, muovatulla muovilla, satiinipinnoitetulla alumiinisäiliöllä ja magnesiumin käytöllä moottorikoteloissa. Kuten voitte kuvitella, Elsinoresista tuli yhtä suosittu kuin ilmainen olut. Gary Jones palkattiin kilpailemaan Elsinoressa vuoden 1973 AMA-kansalaisissa, ja hän palkitsi Hondan sen ensimmäisellä 250cc: n kansallisella mestaruuskilpailulla. Arvioitu arvo: $ 12,000.

NUMERO 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

Rickman Metisse -kehys oli huipputekninen runko 1960-luvulla. Rickmanin veljekset olivat molemmat GP-ratsastajia ja tiesivät tarkalleen mitä he halusivat rungosta. BSA B44 -moottori Westlake-yläpäällään oli luultavasti kevyin ja tehokkain käytettävissä oleva moottori. Tähän päivään mennessä AHRMA-tapahtumissa useat kilpailijat mieluummin tätä moottoripyörää sen jäljitettävyyden, kevyen (nelitahtaille) ja tarkan käsittelyn takia. Arvioitu arvo: $ 14,000.

 

KIELTÄVÄ MENTTI: 10 kiinnostavaa polkupyörää

1960 Husqvarna Silverpilen 175.

1969 Husqvarna 500 Twin Baja -hyökkääjä.

1968 Yamaha DT1 250.

1975 Rokon 340MX Cobra Automaattinen.

1971 Hodaka Super Rat 100.

1971 DKW 125MX johtava linkki.

1968 Penton 125 Kuuden päivän.

1962 BSA Catalina Scramber 500 jalat Minert-kopio

1972 CZ 400 keltainen säiliöalus.

1964 DOT Demon 250.

 

BSABultacoklassinen rautaCR250CZDKWalkuvuosina motocross-museokreikatHODAKAhuskyHusqvarnaLitomotoctossMXAPENTONPuchRickmansuper rottaSUZUKItom valkoinenvintage motocross