MXA KIERRÄÄ HUSQVARNA TX300 ENDURO -PYÖRÄN TC300-MOTOKROSSERIIN

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Ei Husqvarna eikä KTM tee 300cc: n motocross-versiota niiden TX3o0- tai 300XC-maastopyöristä. MXA-hylkytyöryhmä halusi korjata virheen.

Vuoden 2017 Husqvarna TX300 on kuin motocross-pyörä, jossa on kickstand, 18-tuumainen takapyörä, ylisuuri polttoainesäiliö, raskaampi vauhtipyörä, sähkökäynnistin ja puolivälisuhteinen vaihteisto. Se on hyvä ympäröivä maastopyörä, mutta MXA haaksirikkoutunut miehistö ei ollut kiinnostunut pyörästä sen kyvystä metsään. Halusimme vapauttaa sen motocross-potentiaalin. Ei Husqvarna eikä KTM valmista motocross-versiota niiden 300 cc: n kaksitahtikoneista. Halusimme korjata tämän ottamalla TX300: n erilleen ja kokoamalla sen takaisin kokonaan motocross-reggaaliaan.

KAIKKI RATKAISUT ALOITTAJASTA PRO-FELTITÄ TC300-HARJOITTELOSSA ON VAIN KÄYTTÄJÄystävällinen moottori. SITÄ EI VALITTU YHTEENSÄ TC300-MOOTTORIA TC250: N YLI.

Ollakseen läpinäkyvä, eläinlääkärit ja aloittelijat eivät pärjänneet hyvin uudesta Husky TC250: stä. Räjähtävä TC250-lihakset tarttuivat helposti ratsastajien pilalle helppokäyttöisen, istutetun nelitahtisen voiman tunteesta. Sen sijaan, että kiertäisi kaasua ja takaosa tarttui maahan, TC250 tunsi nousevan ja räjähtävän pois. TC250 oli villi kyydin, jota keskitason ja pro-testisiturimme rakastivat, mutta kaikille muille piti olla parempi yhdistelmä voimaa ja käytettävyyttä kuin standardi TC250. Emme takaa hidastuvaa mielipidettämme TC250: sta. Se on markkinoiden paras 250 cc: n kaksitahtinen (kaksoisveljensä, KTM 250SX: n rinnalla). Siinä on suuri voima, käsittely, jousitus, jarrut ja kytkin. Joten mitä antaa? Halusimme rakentaa kaksitahtisen, joka oli helppo ajaa, jolla oli laaja voimakaista ja saimme työn suoritettua ilman kaikkia Cape Canaveralin ilotulitteita.

Koska meillä oli TX300 ja halusimme TC300: ta, niin saimme sellaisen.

Muunnimme TX300: n TC300: ksi täyttämään sen Vet-ratsastajan tyhjiön, joka ei pystynyt käsittelemään TC250: n äkillistä voimaa.

(1) Jalusta. Kilpajalusta motocrossradalla on juuri lisätty paino. Joko niin, tarvitset silti pyörätelinettä tarkistaaksesi puolat ja rengaspaineet, vaihtaa pyörät ja voitele ketjun. Jos et halua valita pyöräsi nostaaksesi se jalustalle tai sinulla on vaikeuksia tehdä niin, katso Power Lift motocross -jalustaa, jota monet testaajamme ovat kasvaneet rakastamaan.

(2) Takapyörä. TX300: n 18-tuumainen takapyörä antaa pyörälle jonkin verran lisävirtaisuutta suorassa linjassa, mutta alkaa kääntyä tasaisissa kulmissa. Takaosa kulkee kiihdytyksen alla 18: n kanssa, joten muutimme sen 19-tuumaisen takapyörän johdonmukaisemman ja tutumman tunteen vuoksi.

(3) Vaihdelaatikko. Lopulliset suhteet ensimmäisen ja viidennen välillä TX300: lla ovat samanlaisia ​​kuin TC250: n vaihdelaatikko. TX: n puolivälisuhteinen lähetys on parempi - ja huonompi - kuin TC250: n. Se on parempi siinä mielessä, että toisen ja kolmannen vaihteen välillä on suurempi rako. TC250: n avulla toinen ja kolmas ovat liian lähellä, mikä tekee hankalista siirtopisteistä. Se on huonompi johtuen kolmannen ja neljännen välisestä suuresta kuilusta, kun taas testaajamme eivät koskaan saavuttaneet kuutta vaihetta motocross-radalla. Motokrossiradalla neljäs vaihde täytyy tuoda hiuksilla lähemmäksi kolmasosaa, kun taas kuudes vaihde on vain painopaperi ja se on otettava pois.

(4) Vauhtipyörä. Saadaksemme jäljitettävän tunteen ja laajemman voiman 250cc: n koneessa, takertuimme TX300: n raskaampaan vauhtipyörään. TC250-varastossa oleva motocross-versio hyötyisi tästä.

(5) kaasusäiliö. Poistimme suuren 2.65-gallonisen säiliön TX300: sta ja korvasimme sen TC250: n 1.85-gallononisella säiliöllä.

(6) Sähkökäynnistys. Jos luulet, että muutama kiloa estäisi meitä pitämästä TX300: n sähkökäynnistintä, mieti paremmin uudelleen. TC250 painaa 211 puntaa varastossa, kun taas kotitekoinen TC300 painaa 218 puntaa.

(7) Jousitus. TX300: n mukana tuli WP AER 48 -haarukat, mutta ne venttiilittiin pehmeälle puolelle käytettäväksi offroad-olosuhteissa. Koska ne ovat ilmahaarukat, voisimme tehdä niistä käyttökelpoisia lisäämällä enemmän ilmaa, mutta se olisi vain Band-Aid-korjaus. Venttiili ei edennyt tarpeeksi TX-haarukoissa. He asettuivat aivohalvauksen pohjaan ja antoivat kovan tunteen. Lisäksi kun jäykistimme haarukat, etuosa ei tasapainottunut hyvin pehmeän iskun kanssa, vaikka olimmekin aivan jäykät iskun puristuksessa. Joten teimme sen helpoksi ja panimme TC250-iskun ja haarukat TX300-laitteeseemme.

Löydämme helpon, silti vahvan ratkaisun kilpa-ongelmiin. KÄSIKIRJA, JOS SAAJAMME KÄYTÖSTÄ GAASI-ÖLJY-suhteen 60: 1. SE EI OLE TYPO.

Kun TC300-muutos oli valmis, meillä oli kaiken ikäisiä ja taitotasoja ajajia pyörällä. Meillä oli TC250: n käsillä vastakkaista testausta varten ja saimme palautetta siitä, mistä ratsastajat pitivät ja eivät pitäneet. Tässä on erittely siitä, mitä testaajamme ajattelivat TC300: sta.

Jokaisella aloittelijasta Pro-ajajalle kokenut TC300: n moottori oli erittäin käyttäjäystävällinen. He eivät kuitenkaan yhdessä valinneet TC300-moottoria TC250: n sijaan. Nopeampia ajajia varten TC300: sta puuttui TC250: n aggressiivinen isku ja kevyt kaasu. TC250: stä puuttui TC300: n alaosa. Ammattilaisemme eivät välittäneet siitä, että TC250-moottori kirjautui pois varhain, koska he olivat valmiita lyömään uusia vaihteita koko ajan. Heillä oli taito ja nuorekkaus valita valta käytettävyyden suhteen. Jokainen TC250: n valinnut ratsastaja sanoi kuitenkin toivovansa TC250: n olevan enemmän kuin TX300.

Vet- ja Novice -matkustajat havaitsivat, että TC300 oli paljon parempi kilpailukone kuin TC250. Mieheksi he kääntyivät johdonmukaisempiin kierrosaikoihin ja olivat hauskempia prosessissa. TC300-hybridiimme suuri plus oli sen erittäin lineaarinen tehokaista alhaalta ylöspäin. Kytkintä ei tarvinnut käyttää kulmista. Se voi halata toisen ja kolmannen vaihteen ilman ongelmia, kun taas TC250 tarvitsi kytkimen työtä. TC300: lla hitaampien ratsastajien ei tarvinnut siirtyä, jos he eivät halunneet. Yläpää menee litteäksi, mutta se ei koskaan pudota kasvoilleen ja työnnä pyörän painoa eteenpäin. Painon pitäminen on tärkeätä, koska se pitää takaosan istutettuna ja rungon tasapainossa. Kun paino liikkuu eteenpäin kaksitahtisesti, se vapauttaa takapyörän ja asettaa painon etuosaan, mikä tekee pyörästä vähemmän vakaata millä tahansa nopeudella.

TC300: n tehon hienosäätämiseksi viritimme voimaventtiilin säätimen testaajamme henkilökohtaisiin mieltymyksiin.

Kun saimme ensimmäisen kerran TX300-laitteemme, suihkutus oli erittäin rikas. Vietimme suurimman osan ajastamme suihkuttamisen testaamiseen. Siitä tuli viikoittainen rituaali, koska lämpötilan muutokset tai autiomaasta puhaltava huono tuuli tekivät Mikunista menevän. Pystyimme saamaan jettingin lähelle JD Jettingin avulla. Mutta yllättäen löysimme helpon, mutta omituisen ratkaisun suihkutusongelmaamme. Käsikirjassa sanotaan, että kaasun ja öljyn välinen suhde on 60: 1. Se ei ole kirjoitusvirhe. Olimme järkyttyneitä.

Totta puhuen, emme halunneet tehdä sitä. Ja voimme kertoa, että Husqvarna oli vielä hermostuneempi kuin olimme. Mutta Husky-mekaanikot sanoivat, että takaisin itävaltalaisiin tehdasinsinöörit olivat vakuuttuneita siitä, että se toimisi (he kertoivat myös meille, että he eivät olleet kokeilleet sitä itse, mikä vain kasvatti innostuksiamme tällaiseen laihaan seokseen). Mutta Husqvarna vakuutti meille, että jos räjäyttämme moottorimme tehdassuosituksella 60: 1, ne asettaisivat uudet osat pyöräemme. Joten panimme suihkuttamisen takaisin varastossa ja veimme olkiin nähdäksemme kuka ajaa 60: 1-aikaisen pommin. Pyörä juoksi täydellisesti. Ei hikkaa tai ruiskutusta.

Sekä Husqvarnan että KTM: n ongelma on, että kukaan ei koskaan lue käyttöohjetta. Lisää tähän useimpien kaksitahti-ratsastajien vanhan koulun mentaliteetti, joka on itsepintaisesti vastustuskykyinen muutokselle. Emme näe, että monet 250SX: n tai TC250: n omistajat vaarantaisivat moottorinsa yhdellä rivillä kirjassa. Lisäksi heillä ei ole tehdasmekaanikoita, jotka lupaavat rakentaa moottorinsä uudelleen, jos he ovat väärässä polttoaineseoksen suhteen. Suhde on kuitenkin oikea. Se toimi ja sai meidät muuttamaan mielipiteemme Mikuni-for-Keihin -vaihdosta 2017.

KATSAUSSA, TAKAISIN TAKAISIN, TC300 TAKAA KOKO TC250: TÄHEMMÄN, JOKA VOI SAATAVAA 7-PUNAISEN PAINONEROON, KAHEN VÄLILLÄ.

Radalla takapihalla oleva TC300 tuntui raskaammalta kuin TC250 - raskaammalta kuin voidaan katsoa johtuvan näiden 7 paunan painoerosta. Vaikka Vet- ja Novice-ratsastajamme eivät huomanneet suurta eroa, nopeammat ratsastajat mainitsivat nopeasti, että linjaa valittaessa tai ohjattaessa TC300 tuntui raskaammalta. Riippumatta siitä, kuinka viipaloit sen, 7 kiloa on merkittävä, mutta miksi hitaammat ratsastajat eivät huomanneet painoa, kun taas nopeammat ratsastajat tekivät? Se on yksinkertaista. 300 cc: n moottori tuottaa erilaista tehoa kuin sen nopeat 250 cc: n veljet. Suuremman moottorin vireä ilmapiiri antaa pyörälle raskaamman tunteen. Ajattele sitä tällä tavalla: 2017 KTM 450SXF painaa vähemmän kuin useimmat japanilaiset 250F, mutta se tuntuu silti raskaammalta radalla suuremman siirtymänsä voimapulssien takia.

Otamme lisätyt 5 kiloa sähkökäynnistystä ja akkua, jotta vain painat nappia.

 

Kun lisäät suuremman siirtymävaiheen ja painavamman vauhtipyörän chug-vaikutuksen, TC300: n takapää tarttuu maahan kuin liima, kun taas TC250 osuu voimakkaasti, hyppää pienimmällä kaasuvipulla ja tuntuu kevyeltä kuin sulka. Tietenkin tärkein syy, miksi TC300 tuntuu painavammalta, on se, että 7 kiloa on 7 kiloa riippumatta siitä, mitä asteikkoa käytät. Suurin ero käsittelyssä palaa pyörän raskas tunne. Monet testiratsastajistamme, jopa ammattilaiset, rakastivat TC300: n nelitahtista kaltaista ajettavuutta. Se oli tyhmä. Ei ollut väliä kuinka kovaa olit kaasulla, takapää kyykistyi, seurasi maahan ja seurasi etupyörää kuin kellotaulu joka kerta melkein kuin luistonesto. Se oli molempien maailmojen paras - nelitahtisen ja kaksitahtisen tunnelman hyvät käsittelyominaisuudet.

Vaihtaminen offroad-TX300-jousituksesta TC250-jousituskomponentteihin antoi testaajalle mahdollisuuden käyttää TX300: n kaikkia potentiaalia motocross-radalla. Ei ole mikään salaisuus, että rakastamme WP AER 48 -haarukoita ja WP-shokkiyhdistelmää sillä etuna, että voimme suorittaa TC300-jousitusasetukset hiuksilla, jotka ovat pehmeämpiä kuin TC250-mallissa, sujuvamman virrantoimituksen takia.

 

Vaihdoimme TX18: n mukana toimitetun 300 tuuman takapyörän 19 tuumaa varten lisätäkseen vakautta.

Pitäisikö Husqvarnan laittaa TC300 motocross-versio vuoden 2018 mallistoon? Hardcore-motocrossereiden on helppo sanoa kyllä, mutta missä ratsastajat kilpailevat siitä? Kuninkaallinen flummox AMA: n epätasa-arvoisista nelitahtisista siirtymäsäännöistä on tehnyt kaksitahtisista huonoja toisia serkkuja motocrossimaailmassa. Mutta asia on moitteeton, koska ajatus TC300: sta ei tarkoita sopivuutta AMA: n rakenteeseen; Kyse on löytää täydellinen kaksitahti tarpeitasi ja toiveitasi varten. Olemme valmiita panostamaan dollareita munkkeihin, että Husqvarna TX300: n keskimääräinen ostaja on 35 - 55 vuotta vanha. Jos Husky rakentaisi vuoden 2018 TC300-mallin, ikä ei hiipisi yhtä luota. Tämä on Vet-kone, ja eläinlääkärit voivat kilpailla mitä haluavat Vet-luokassa. KTM 350SXF ja KTM 150SX ovat jo vastanneet kysymykseen siitä, voidaanko ainutlaatuiset moottorikoko olla onnistunut. Nämä orpopyörät ovat erittäin suosittuja.

PITÄS HUSQVARNA VAIHDA TC300-MOTOKROSSIN VERSION VUONNA 2018 LINEUP? ON HELPOSTI VAATIVAT MOTOKROSSERIT sanoa KYLLÄ, MITÄ MITEN RATKAISIJAT RASKAAVAT sen? 

TC300-tehokaista on lineaarinen ja saa virtaa maahan raskaamman vauhtipyörän ja erilaisten kartoitusten avulla.

Onko tuotannollista TC300: ta TX300: n seuraavana kappaleena? Toki siellä on. Kaksitahojen suosion nousu viime vuosina tarkoittaa, että kyse on myyjän markkinoista. Rakentamalla TC300, Husqvarna ja KTM voisivat täyttää aukot markkinoilla. Mieti takaisin tarinaan Goldilocks and the Three Bears. TC125 on liian hidas, TC250 on liian nopea ja TC300 on juuri oikea.

KATSO MXA: n TC300 toiminnassa


husky 400Husqvarnahusqvarna tx300suihkuttamalla huskymikuni tmx38motocrossMXAmxa-hylyn miehistötc300wp aer 48 haarukatwp-suspensio