KAKSI-VERTAINEN TESTI: Kääntämme KTM 250SX -laitteemme KTM 300SX -SORON

Maastopyörien valmistajien kapeana markkinointiasiantuntijana KTM: llä on laajempi valikoima malleja kuin Baskin-Robbinsilla. Malli, jota et näe KTM-jälleenmyyjässä, on kuitenkin motocross-erityinen Open-luokan kaksitahti. KTM 300XC (hiihto) -malli on lähellä, mutta viime kädessä se ei ole niin hyvä kuin 300SX-sarja kilpa-autoille.

Vietettyään pari vuotta pitämällä omaa vastaan ​​450-vuotiaita ja puhaltamalla ovet pois 250F: ltä vuotiaillemme 2010  KTM 250SX, The MXA tuhoamalla miehistön primitiiviset vaistot valtasivat, ja päätimme hypätä siihen. Ongelmana on, että koska se tekee 49 hevosvoimaa varastossa, meidän piti tehdä jotain kovaa tehdäksemme siitä nopean ja ajettavan.

Vastaus oli aivan edessämme. KTM valmistaa pulttipakkauksen, joka liukastuu mihin tahansa valmista KTM 250SX -malliin. Tämä oli tilaisuutemme ottaa KTM: n hyvin kulunut 250SX ja tehdä siitä uusi. Ei, tee siitä parempi kuin uusi.

MITÄ SAAT RAHAA?

300SX-moottorisarjoista on kaksi erilaista versiota: enduro- / maastojuoksuversio (XC) ja motocross (SX) -versio. Tärkein ero näiden kahden välillä kiehuu hiukan erilaisiin sylinteripäihin ja sytytyskarttojen laatikoihin. Molemmat sisältävät osat täyden huippuluokan vaihtoa varten. KTM: n valmistamia sarjoja myytiin hintaan 799.99 dollaria. Tässä on luettelo siitä, mitä sisältyy:

sylinteri: 293cc: n sylinterit ovat samat enduro- (EXC-W), maastohiihto- (XC) ja motocross (SX) -malleissa, ja niillä on ollut sama siirrettävyys ja tekniset tiedot vuodesta 2009.

Sylinterikansi: On olemassa kaksi erilaista sylinterinpäätä - hieman alempi puristus XC-pää ja korkeapaineinen SX-pää, joka silti toimii pumpun kaasulla.

Mäntä:
Kuten sylinteri, litteä mäntä on ollut sama vuodesta 2009. Jotkut virittimet katsovat, että litteä mäntä hallitsee paremmin räjähdystä ja toimii paljon tehokkaammin pumpun kaasun kanssa.

Musta laatikko: XC- ja SX-sarjoissa on erilaiset kartat. SX-sarjan sytytys on aggressiivisempaa (kuten luulisi).

Voimaventtiilin osat:
Kun nostat reiän 66.4 mm: sta 72 mm: iin, tarvitset kokonaan uudet voimaventtiiliosat, jotta iso mäntä jää tyhjäksi.

Pohjatiivisteet ja O-renkaat:
Tiivisteitä on neljä paksua, jotta ne voidaan säätää ja puhdistaa oikein.

Aikaisemmin kuluttajat voivat ostaa KTM 300SX -yrityksen paikallisessa jälleenmyynnissä, mutta KTM yhdisti kyseisen pyörän kiinnitettäväksi jälkimarkkinasarjaksi. Jos haluat 300cc: n moottoripyörän, sinun on aloitettava 250SX: llä ja liukettava 300-sarjan päälle. KTM-pakkaus sisältää kaiken mitä tarvitset yläosan koon muuttamiseen ja aggressiivisemman mustan laatikon.

MITÄ PALJON TYÖTYÖKOHDAT OLIIN?
 
300SX-moottorisarja on suoraviivainen vaihto yläpäästä. Et käytä mitään vanhoja osia 250cc: n yläpäästä. Takapihan mekaanikoille vaikein osa 300-sarjan asennuksessa olisi jäähdytysnesteen tyhjentäminen (mikä on melko helppoa). Jokainen, jolla on vähän mekaanista kokemusta, voi asentaa tämän pakkauksen. Se ei sisällä muuta kuin uuden männän asentamista ja sylinterin liu'uttamista sen yli.

KTM-moottorisarjoissa on neljä eripaksuista pohjatiivistettä. Asennuksen aikana mitat mäntä TDC: stä (ylä-kuollut keskipiste) ja käytät tiivisteitä saadaksesi mäntä kaksikymmentätuhannesosaa tuumasta (0.020) vapaata tilaa. Tai, jos valitset, voit käyttää paksumpaa tai ohuempaa pohjatiivistettä puristussuhteen käsittelemiseen. Tästä voi olla hyötyä, jos aiot käyttää purista polttoainetta.

MITÄ ERITYISVAATIMUKSIA ON?
 
Asennusmuutoksia on harkittava. Lisäsimme ylimääräisen hampaan 250SX: n takaosaan, mutta menimme takaisin varastossa tai korkeampaan hammaspyörään, jotta lievennettäisiin osumaa ja maksimoitaisiin 300-moottorin teho. KTM väittää, että moottorin 250 venttiilin säädin on reagoivampi kuin 300XC: n mukana tuleva säädin. On kolme jousta, jotka moduloivat sen toimintaa.

Se on nyt vanha, mutta se on silti mahtava. MXA: n elpynyt 2010 KTM 300SX -sarjapyörä pumppaa vakavaa voimaa. Vuoden 2010 KTM 250SX -varastossa ei ollut rento, mutta 293cc-moottorisarja ei koskaan tee vähemmän kuin yhdellä hevosvoimalla enemmän kuin 250SX jokaisella käyrän kohdalla, ja joissain erittäin tärkeissä osissa se tekee jopa neljä hevosta enemmän. Huipun hevosvoimaa on vaikuttava 51.

MITÄ SITÄ PELITTI RATKAAN?
 
Varastomme 2010 250SX teki vahvaa keskisuuria voimia, mutta sillä ei ole niin paljon osumia kuin halusimme. Ei niin 300: n kanssa. Se osuu? Kova. Jos olet kuin me, luulit todennäköisesti, että 300-sarja tuottaa vääntömomentin, traktorin kaltaisen voimakaistan. Väärä! 300SX on vihainen 250? Ei mini 500. Brutaalin keskitason (joka voi helposti laukaista kevyt isoporainen kääntyessä eteenpäin ennen 450: tä) jälkeen 300: n voima jatkaa kasvuaan. Huipputeho (51 hevosvoimaa) on vain 1.75 hevosta enemmän kuin 250 kannan moottori, mutta huippun alapuolella ja yläpuolella olevat voitot ovat lähempänä neljää hevosvoimaa enemmän. 6000 rpm: stä allekirjoittamiseen 300-moottori tuottaa saman dyno-käyrän kuin vain 250–300 hevosen lisäämä 250-dynaaminen käyrä. Kokeneen kaksitahtisen lentäjän käsissä 300-kitted KTM oli voimakas ase. Sinulla on kaksi vaihtoehtoa: Voit asettaa 300SX: n tai valita 18XC: n näyttelytilasta. 300XC: llä saat XNUMX tuuman takapyörän, suuremman säiliön, enemmän elektroniikkaa ja täyteläisen voimakaistan. XNUMX-sarjan avulla saat vakavan motocross-moottorin (ja jos se on liian raakaa, voit vaihtaa sitä, vaihtaa voimaventtiilin jousia tai asentaa vauhtipyörän painon).

Lisätietoja saat KTM-jälleenmyyjältäsi tai käymällä www.ktm.com

ktmktm 250sxkaksitahtinen