Ray Barrow
Vuoden 1978 Suzuki RM125c väsyi AHRMA Nationals -kilpailun jälkeen 4 vuotta, eikä pieni pyörä ole koskaan antanut minua alas tai kysynyt mitään muuta kuin normaalia hoitoa. Tämän vanhan koiran oli vihdoin aika saada lopullinen uudelleenrakennuksensa vielä muutamaksi kilpailukaudeksi ennen kuin hän jää eläkkeelle. Hän on tehnyt työnsä ja hyvin. Kuten ensimmäisen uudistuksen yhteydessä, halusin pyörän olevan yhtä kestävä, turvallinen ja mukava kuin hän oli ollut viimeiset 4 vuotta vain muutamalla vaihtoehdolla, jotka olin oppinut siirtämään sen viimeiseen vaiheeseen.
Kehys lähetettiin Kenny Vaughnille Dallasissa, Texasissa. Hän on kuuluisa uskomattomista mittatilaustyöstään, jossa se asennettiin vuoden 2003 CR250 jalkatapeille, koska minulla sattuu olemaan sarja uusia Works Connection Ti -jalkatappeja vuodelle 2003, ja ne sopivat turvallisempaan alustaan jalkojeni alle. pieni RM-kehys. Jos ajat näillä pyörillä nykyaikaisissa saappaissa, alkuperäiset rekisterikilvet työntävät jalat pois tapeista, kun olet hyökkäysasennossa, joten Kenny asensi 1979 RM125 sivurekisterikilven kannakkeet saadaksesi hieman enemmän tilaa. ja runko lähetettiin jauhemaalattavaksi satiinimustaksi.
Kun se oli palannut minulle, soitin jälleen serkkuni Clark Jonesille Noleen J6:ssa ja muokattiin vintage-iskusarjani 1/4 tuuman ylimääräisillä pituuksilla, jotta voisin lisätä hieman painumista hieman pehmeämpää ajoa varten. Seuraavaksi ARC-vivut lähettivät uudelleenrakennussarjan mukautettuihin offset-vipuihini, jotka he rakensivat minulle 4 vuotta sitten – ne toimivat edelleen täydellisesti, mutta vaativat päivitystä. Uusi sarja Renthal 988 -tankoja meni räätälöityjen Ride Engineering -tangonkiristimien päälle, joita he tekivät minulle estämään tangot vääntymästä, kun lasken sen. Nämä ovat samat tankopuristimet, joita käytetään heidän nykyaikaisissa pyörän kolmoiskiristimissä.
Racetech-titaani oli hämmästyttävää. Vaihdettiin kaikki pyörän pultit akselia lukuun ottamatta TI-pulteilla korroosiosuojaa varten. Ajelin kaksi kiloa pois, ja sillä on viileä sivuvaikutus. Dubyan rakentamat pyörät käärittiin uusilla Michelin StarCross 5 -renkailla, MXGurl teki uudet rekisterikilvet ja takalokasuojan grafiikat. Sitten kun kaikki oli tehty, ajoin sen hyvälle ystävälleni Bobby Hedgelle BH25-valokuviin saadakseni muistikuvia ennen kuin likaanin sen. Haluaisin kiittää isääni, jumala rauha hänen sielunsa, siitä, että sain minut ajamaan vuoden 1969 Honda Mini Trail 50:llä ensimmäistä kertaa. Hän antoi minulle kaikki ne vuodet sitten zen-paikan, joka minulla on edelleenkin, kun heitän jalkani maastopyörän yli ja päästin kytkimen irti 57-vuotiaana.
Kiitokset MXA että otin aikaa ja annoin kaksitahti- ja maastopyörilleni loistaa ja tulla arvostetuiksi tässä vaikeassa maailmassa, jossa nyt olemme. Olen lukenut MXA:n töitä monta vuotta, enkä aio mennä minnekään muualle lähiaikoina. Kovaa työtäsi arvostetaan joka kuukausi!
