Yksi kysymys: Onko 2000 KX125 NOPEA?
Taivas ei. Valitettavasti ei. Ei.
TOINEN KYSYMYS: Onko 2000 KX125 NOPEmpi kuin '99?
Mikä ei ole? Kuluneet tehosekoittimet, Black- ja Decker-porat ja Vegamatics antavat enemmän virtaa kuin '99 KX125. Surullinen asia on se Kawasaki on edistynyt merkittävästi KX: n hevosvoiman avulla. '99 pumppaisi kaksi enemmän ponia kuin '98 ja 2000 lisäsivät hevosta sekoitukseen - pyörä on kuitenkin edelleen aneeminen verrattuna sen kilpailuun
Onko 2000 nopeampi kuin '99 KX125? Kyllä, mutta suurin osa Kawasakin voimakaistapyrkimyksistä käytettiin yrittämään antaa KX125: lle selkeä voimakaista. Vuodeksi 2000 KX-insinöörit lisäsivät hitautta vetovoimaan, jotta KX125: llä voitaisiin katkaista laajempi voimakaista (toivottavasti lisäämällä hieman pohjaa ja hieman ylikuormitusta vain keskialueen moottoriin). Valitettavasti se ei toiminut niin hyvin kuin toivoivat.
KOLMAS KYSYMYS: Onko 2000 KX125-moottori kilpailukykyinen?
Laitetaan se tällä tavalla. Jos Team SplitFiren Ricky Carmichael pakotettiin kilpailemaan varastossa olevasta KX125-moottorista, hän ei olisi kolminkertainen 125 kansallinen mestari. Totta, hyvä ratsastaja voisi voittaa kisoja tällä pyörällä amatööritasolla, mutta hänen piti työskennellä kovemmin kuin toiseksi päättäneen kaverin. Pro-riveissä - unohda se (ellet aja SplitFireä).
NELJÄ KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?
Meillä oli ongelmia KX125: n suihkuttamiseen. Ongelmat, jotka olisivat pakottaneet meidät huonoon suuhun varastossa. Mutta keskellä testiämme, Kawasaki jump aloitti jo valmistuneen testiohjelmansa ja kertoi meille, että he tekevät ”käynnissä olevan muutoksen” korjataksesi suihkun kaikille varastossa oleville polkupyörille - ja lähettää asianmukaiset suihkut kaikille ostajille jolla oli jo 2000 KX125.
On huomattava, että Kawasakin viime hetken suihkutusmuutos on ”pikakorjaus” ja pitkällä tähtäimellä on todennäköisesti parempi suihkutusratkaisu (keskittyen todennäköisimmin liukuun leikkaukseen). KX-insinöörit kiskoivat Power Jetin. Miksi? Koska se oli kustannustehokasta.
Suurimmat suihkumuutokset tapahtuvat lentäjässä ja Power-suihkukoneissa (ratsastajan on jätettävä arvioimaan lentäjän suihkun koko paikallisten olosuhteidensa mukaan).
VIISI KYSYMYS: MITÄ RATKAISUMINEN JÄLKI?
Tässä on mitä pyöräsimme SoCalin merenpinnan raiteille:
MainJet: 160
Pilottisuihku: 45
Power Jet: 42 (55 varastossa)
Neula: N7NW
dia: 6.0
Ilmaruuvi: 2 muuttuu
clip: 2. (3. varastossa)
KUUSI KYSYMYS: MITEN HENKIN VAIHTOAIKA on?
Tänä vuonna KX125: ssä on 49-hampainen takaratas (viime vuonna sillä oli 48).
SEITTÄVÄ KYSYMYS: MITÄ TAKA-JYTÄMINEN?
Kawasaki on kunnollinen takajousitus. Heillä on hyvä isku, erinomaiset venttiilit ja kaksoispuristussäätimet. Ainoa asia, mitä he tarvitsevat KX125: n parantamiseksi, on suoravirtainen iskunvaimennin!
Kawasakin vaatimus progressiivisen iskunjousen käytöstä pilaa takajousituksen. Se antaa takaosan valaistua kiihtyvyydessä, ajaa iskun ankaraan osaan kuorman alla ja pohja isojen esineiden päälle. Vaihda varastokokojousi suoralla nopeudella 4.9 kg / mm ja tulet rakastamaan KX125: n takaosaa.
Mikä oli paras asemamme?
Kevätkorko: 4.9 (varastossa 4.6-6.1)
Kilpailun sag: 97mm
Hei pakkaus: 1 1/2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 11 napsautusta
rebound: 13 napsautusta
KAHDEKSEN KYSYMYS: MITEN UUDET haarukat ovat hyviä?
Otetaan hyvä tilaisuus selittää, kuinka Kayaban uusi haarukkatekniikka toimii. On huomattava, että Kayaba kutsuu sitä SASS: ksi (Speed Activated Spring System), mutta kaikki muut kutsuvat sitä vain rakkohaarukkoksi.
(1) Ilmakammioita on kaksi; perinteinen öljymäärän yläpuolella ja toinen öljymäärän alapuolella (sisältyy rakkoon).
(2) Kaksi ilmakammiota jaetaan erityisellä erotuslevyllä, joka istuu patruunasylinterin päällä.
(3) Erotinlevy on suunniteltu vuotamaan öljyä. Hitailla haarukka-akselinopeuksilla öljy voi vuotaa erotinlevyn Teflon-tiivisteen ympärille melko helposti. Kun haarukan nopeus kasvaa, teflonnauha antaa vastustusta öljynvirtaukselle.
(4) Hitaalla haarukanopeudella kaksi ilmakammiaa toimivat yhdessä. Pääilmakammio ja virtsarakon ilma puristuvat samalla nopeudella (ohjataan patruunan sisällä siirretyllä öljyllä ja ylhäältä vuotaneella öljyllä painetaan).
(5) Suuremmilla haarukanopeuksilla teflonnauha rajoittaa öljyn virtausta rakon ympärillä, mikä antaa virtsarakon ilman puristua hitaammin kuin pääkammion ilma. Pääkammion ilma puristuu suuremmalla nopeudella kuin virtsarakon ilma, jättäen siten jonkin verran ylimääräistä ilmajousta (mikä paineilma toimii) absorboimaan suurempia kuormia.
(6) Pohjimmiltaan nämä kaksi ilmakammiota toimivat yhtenäisenä ilmajousena pienillä haarukanopeuksilla, mutta kahdella selvästi erillisenä ilmajousena (toisella on korkea jousenopeus) suurilla haarukkanopeuksilla. Pääilmakammio on sijaintiherkkä (kammion ilman korkeudelle), kun taas rakon ilma on nopeusherkkä (erotuslevyn asettamalle vastusnopeudelle öljynvirtaukselle). Tämä teoriassa antaa virtsarakon haarukalle säästää ilmamäärää hätäkäyttöön.
KYSYMYS yhdeksän: Mitkä ovat parhaat haarukka-asetukset?
Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.41kg / mm
Öljyn korkeus: 110mm
Puristus: 11 napsautusta
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 3 mm pylvään yläpuolella
Huomautuksia: Yllättäen, vaikka uudet haarukat ovat rakkohaaruita, jotka yleensä käyttävät pienempää primaarista ilmakammiota, 2000 KX125: n ilmatilavuus on sama kuin '99-haarukan (verrattuna 2000 KX250 -haarukan öljykorkeus on paljon suurempi, 88 mm) ). Kawasaki pudotti viime vuoden progressiivisen nopeuden haarukkajouset jäykemmän suoravirtaisen jousen hyväksi. Erittäin hyvä liike.
KYSYMYS Kymmenen: Kuinka sitä käsitellään?
KX125 on vähiten 125-ish kaikista ilmoituksista. Runko on iso, leveä ja girthyvä. Sen kääntösäde ei ole niin partakoneen terävä kuin suurin osa kilpailustaan. Kuluu aikaa kulman takana.
Istuessasi KX125: n syrjään, voisit vannoa, että olet KX250: n laivalla. Siinä on samat ergot, mutta numerot eivät ole identtisiä. KX125-ohjauspäätä siirretään taaksepäin 15 mm, kun taas keulavartta lyhennetään 10 mm. Tämä tekee pienestä KX: stä ketterämpää kuin isoveljensä - vaikka tilavuuden tunne on vaikea poistaa.
Luulemmeko sen olevan hieno käsittely 125? Ei. Mutta vaikka se ei ole nopein kääntyvä, vakain, kevyin tunne tai kaikkein siro - se on silti erittäin korkea MXA tuhoaminen miehistö koska se tuntuu enemmän kuin motocross-pyörä kuin muut tiddlers. Se ei tunnu lelulta. Se menee sinne, johon kohdistat, ja näyttää absorboivan palautetta paremmin kuin tyypillinen heijastusalusta. KX125: n akseliväli on paljon lyhyempi kuin KX250: n, mikä eliminoi suuren KX: n haluttomuuden kääntää tiukkoja marjoja. Jokainen kuljettaja ei rakastu KX125: n ison pyörän tunnelmaan, vaan jokainen MXA koeajuri teki.
KYSYMYS 11: Mitä me vihaamme?
Vihaluettelo:
(1) Tarrat: Uudet tarrat, jotka ovat uusia vain, jos sinulla on värilevykartta mukanasi, siruvat pois ensimmäisenä päivänä.
(2) kaasusäiliö: Herra KX, muottikaa polttoainesäiliö vihreään muoviin. Ei ole niin, että säästät miljoonia dollareita tekemällä niistä kaikki mustia. Musta kaasusäiliö vaikeuttaa polttoaineen määrän näkemistä.
(3) Baaripidikkeet: Asensimme KX250: n yläkolmoisen kiinnittimen KX125: een. KX125: n mukana toimitetaan kiinteät tanko-kiinnikkeet, kun taas KX250-tankojen kiinnittimet ovat kumilla kiinnitettäviä ja käännettäviä. Tunsimme tarvetta siirtää tankoja eteenpäin kiinnittimissä.
(4) Ohjaustangot: Varaston ohjaustangot taipuvat - ja se ei välttämättä vie törmäystä ennen kuin ne alkavat hiutaleella maalilla poikkipalkissa.
(5) Vaihtaminen: Se on vähän notchy.
(6) Kytkin: Kytkin on rajoitettu, vaikka se voi viedä enemmän väärinkäytöksiä kuin KX250-pakkaus.
(7) U-vanteet ovat mukavan näköisiä, mutta olemme nähneet tarpeeksi säröisiä, jotta voisimme toivoa vakiojulkaisuja.
KYSYMYS 12: MITÄ PITASimme?
Kuten luettelo:
(1) Putki: Harmaa putkipinnoite on kestävää, ruostumatonta ja temppullinen.
(2) Ilmansuodatin: Ilmansuodattimen paikannusjärjestelmä käyttää kahta piikkia. Pidämme tästä, mutta päästä aina airboxiin ja varmista, että pohjapiiri on reikässä.
(3) Istuimen kiinnikkeet: Viime vuonna istuinkannattimet rikkoutuvat. Vuodeksi 2000 Kawasaki korvasi pop-niitit kierretapeilla.
(4) Etujarrun vipu: Kawasaki ei ole täysin ratkaissut heidän jarruongelmiaan, mutta heillä on erittäin ergonominen jarruvipu.
(5) Kehyssuojukset: Vain Kawasaki ja KTM tarjoavat muovisia rungonsuojuksia, jotta rungon välike ei naarmuuntuisi.
KYSYMYS 13: MITÄ todella ajattelemme?
Se on hidasta. Todella hidas. Hitaampaa kuin luulimme mahdollista (mutta sanomme saman asian KX125: stä joka vuosi). Katsomme, että KX125: llä on potentiaalia olla loistava pyörä - mutta ei veneen ankkurilla moottorin sijasta.