KAKSI KERROSTARJONTA | 2001 HONDA CR125 | TÄYDELLINEN TESTI

Tämä on arkistoitu MXA testi marraskuussa 2000 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

YHTEINEN KYSYMYS: Onko '01 MOOTTORI NOPEmpi kuin '00?

Kyllä, se on, mutta mikä vanha aika CR125 ystäville haluaa tietää, miten '01 verrattuna luokan johtavaan CR125 90-luvun alkupuolella? Erittäin suotuisasti, koska aivan kuten 2001, CR250, Honda yrittää aktiivisesti palauttaa moottorinsa menneisyyden loistoon.


KYSYMYS 01: ONKO '1995 MOOTTORI NOPEAMPI KUIN VUODEN XNUMX?

Se saattaa tuntua oudolta kysymykseltä. Miksi kukaan vertaa uutta pyörää kuusivuotiseen? Syy on yksinkertainen. Suurin osa kilpailujoukkueista on käyttänyt '95 sylinteriä kilpapyöränsä parin viime vuoden ajan. Joten onko vuosi 2001 nopeampi kuin 1995 Honda-moottori on ensiarvoisen tärkeää.

Onko se? Kiistatta kyllä. Jos ajattelet Honda tekee suuren virheen menemällä taaksepäin, sinun on suosittava 125-koneita, jotka eivät ole kilpailukykyisiä. Vuodelle 2001 sinun ei tarvitse irrottaa vanhaa sylinteriä (jos sellaista edes löytyy).

KYSYMYS KOLMA: OSA CR125 NOPEmpi kuin YZ125?

Ei, mutta mikä pyörä on? Voimme sanoa tämän, Yamaha otti askeleen taaksepäin vuonna 2001, kun he menivät 38 mm: n hiilihydraattiin, ja Honda otti kolme askelta eteenpäin muotoiltujen siirtoporttien, voimaventtiilien ja imukengän kanssa. YZ125 on edelleen nopeampi, mutta parempana ajajalla on pääsy YZ-tehoalueelle ja pitäminen siinä. CR125 ei kärsi nopean kaverin oireyhtymästä. Hitaat ja nopeat kaverit arvostavat CR125: n nopeata kaasuvastetta, keskitason viritystä ja huippuluokan kierrosta.


NELJÄ KYSYMYS: MITÄ CR125-POWERBANDIKKI ON?

Millainen vuoden 2001 Honda CR125 -moottori käy?
(1) Jos ostit CR125: n etsimässä alaosaa, teit vakavan virheen. CR125: llä ei ole pohjaa. Hitaasti kaasulle asettaminen johtaa omituiseen, matalan äänen pakokaasuilmaisuun eikä paljon muuta. Suunnittele käyttää paljon kytkintä pohjan ohittamiseen ja pääsemään oikealle keskelle, jos haluat mennä nopeasti CR125: lle.
(2) Keskikoko on missä CR125 loistaa. Ei vain, että se on leveä ja vahva, mutta kun voimakaista nousee elämään, se tekee parhaansa työnsä keskialueella.
(3) Yksi asia, jonka CR125 sai takaisin vuonna 2001, on tarujen huippuluokan kierros. Siellä missä 00-moottori sammui, '01 jatkaa vetämistä. Viimeinkin koeajajat voisivat pyörittää moottoria kuuhun sen sijaan, että vaihtaisivat sitä lyhyesti.


VIISI KYSYMYS: Missä voima on hyvä ja heikko?

Toivottavasti Honda on vihdoin lopettanut rahan tuhlaamisen tutkimukseen ja kehitykseen, vaihtanut kehyksiä muutaman vuoden välein ja yrittänyt leikata ja liittää huonoja sylintereitä. Koska kaikki käyttivät joka tapauksessa 95-sylinteriä (mukaan lukien oma tehtaan tukema kilpailutiimi vuosina 98 ja 99), Hondan insinöörit tulivat fiksuiksi ja käyttivät sitä lähtötasona. Sieltä Honda pystyi hymyilemään uudestaan ​​sekä vanhojen että uusien CR125-omistajien kasvoille. Heidän täytyi vain murtaa vanhat tavarat ja hieroa ne.

Se on parhaimmillaan teloilla, jotka eivät vaadi paljoa alhaista vääntömomenttia (koska siinä ei ole sitä), mutta jos telallasi on lakaistavat kulmaukset, suuret reunat ja hyvä pito, CR lentää.
Se on pahimmassa paikassa tiukkoilla, hankalilla, maastoajoilla, hiekalla tai teknisillä teillä. Sillä on erittäin outo tyyli, jonka jokainen koeajuri mainitsi. Mitä? Puristusjarrutus. CR125-moottori tuntui nelitahtiselta. Kun koeajoneuvot leikkasivat kaasua, eteenpäin menevä hidastui. Polkupyörä meni kaasun ollessa päällä, mutta sillä ei ollut vauhtipyörän nopeutta tai liikkumiskykyä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun on ajettava pyörä kovasti kulmiin.

KYSYMYS Kuudes: MITÄ RATKAISUT?

Viime vuonna Honda varasti Mikuni TMX -hiilihydraatin YZ125: stä ja sillä oli joitain jeto-ongelmia. Oletimme, että vuoden testauksella he ratkaisisivat ongelmat. Arvaa uudestaan! Mietimme edelleen CR125: n suihkuttamista kahden vuoden kuluttua, mutta luulemme, että ongelma on nuolla.

Tässä on paras suihkutus olosuhteisiimme:
MainJet: 380
Pilottisuihku: 45
Neula: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
dia: 4.5 (5.0 varastossa)
clip: 1. (3. varastossa)
Ilmaruuvi: 1.5 kierrosta (2.25 varastossa)


SEITSEMÄN KYSYMYS: MITEN KAABABA-TERÄNHARJAT ovat?

Honda on tehnyt Showa-asiaa CR250: lla ja Kayaba-asiaa CR125: llä jo vuosia. Emme tiedä miksi, koska Kayabaan työt ja Showat eivät. Vuosi toisensa jälkeen Kayaba CR125 -haarukat korostavat CR250 Showa -verkkonsa. Tämä vuosi ei ole erilainen. Okei, hieman erilainen. CR125: n Kayaba-virtsarakon haarukat ovat parempia kuin Showa CR250: llä, mutta ne ovat myös parempia kuin kaikki haarukat, joita olemme kokeilleet Hondalla pitkään aikaan.

Tyypillisen ankaran Honda-toimintosi sijaan vuoden 2001 CR125: n haarukat ovat erittäin hyviä. Ne ajavat korkealla iskulla, vastustavat pohjaa ja liikkuvat sujuvasti. Mainitsimmeko, että kilpailemme heistä kokonaan varastossa? Me teimme! Sinun ei pitäisi joutua vaihtamaan haarukkajousia tai pelaamaan öljytasolla (vain napsauttajat).

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 61mm
Puristus: 6 napsautusta (varastossa 9 ulos)
rebound: 11 napsautusta (varastossa 9 ulos)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele pultin yläosassa, jos käytät 20 tuuman etupyörää, tai 7 mm kiinnittimen yläpuolella, jos käytät tavallista 21 tuuman rengasta
Huomautuksia: Honda on kehittänyt sarjan 125 haarukkaa, jotka eivät ole pohjassa koville laskuille, rakastavat pieniä jarrutuskuoppia ja kelluvat neliön reunojen yli.


KYSYMYS YHTEYS: MITÄ 20-TUUMALLISESSA RENKAISSA?

CR125-haarukoiden loistavasta toiminnasta ei voi puhua mainitsematta valinnaista 20 tuuman eturengasta. Emme arvosta 20-tuumaisten renkaiden haarukoiden toimivuutta niin hyvin, mutta ne varmasti auttavat. Hondan olisi pitänyt tehdä 20 tuuman etuosa, mutta he eivät tehneet. Ja tämä tarkoittaa, että sinun on maksettava 300 dollaria saadaksesi pyörän, jonka CR125:n olisi pitänyt tulla ensimmäiseksi. Älä kuitenkaan ole halpa, sillä 20-tuumainen on sen arvoinen tässä CR125:ssä.


KYSYMYS Kymmenen: MITÄ TAKA-JYTÄMISESTÄ?

Mitä Honda sai tietää hienostumisesta ja palaamisesta vanhoihin päiviin, lensi ikkunasta ulos takajousituksen saapuessa. Ensinnäkin he muuttivat kytkentää. Iso virhe. Viime vuoden jousitus oli hyvällä toiminnalla, vain vähäisellä taipumuksella pakata ja potkaista (mikä korjautui helposti nopeuttamalla palloa). Tämän vuoden suspensio ei ole läheskään yhtä joustava. Iskulla on huono tapa sitoa ja taipua pieniä kuoppia.

Älä usko, että kaikki on huonoa kytkentämaassa. Uuden liitoksen progressiivisempi suhde on paljon parempi absorboimaan kovia laskuja.

KYSYMYS 11: MITEN PARHAAN SHOCK-ASETUKSET MYÖSTI?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 4.6 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: 1.5 osoittautuu (1 varastossa)
Matala pakkaus: 8 napsautusta (9 varastossa)
rebound: 20 napsautusta (24 varastossa)
Huomautuksia: Nopeammille ratsastajille suosittelemme 4.7 kg / mm jousta.

KYSYMYS 12: MITEN KÄSITTELY?

Sanotaan uudelleen kysymys! Ennen vai jälkeen 20 tuuman etupyörän asentamisen? Älä usko, että painostamme sinua ostamaan 20-tuumainen etupyörä, on vain se, että pyörä käsittelee paljon paremmin sen kanssa. Paikoissa, joissa pakotat ajamaan ulkopuolen 21-tuumaisella etupyörällä, voit veistää sisäpuolen 20-tuumaisella. Pienet jarrutuskuopat, jotka lyövät kädet kuolemaan 21-tuumalla, et edes tunne 20-tuumaisella.

Honda panosti maatilaa vuonna 2000, että heidän uusi kehys parantaisi heidän käsittelyhäiriönsä, ja niin se tapahtui. Onneksi vuonna 2001 he muuttivat vain takavetolaitteen. Tavaramerkin pään ravistus ja etuosan työntö ovat kadonneet. Vaikka thud-tyylinen takajousitus on taas toiminnassa.

Olemme viisi vuotta alumiinirungon liikkeessä ja tärisemme edelleen. Ole iloinen, että Hondan tuotekehitysosasto kuunteli valituksia ja vaati kumiin asennettuja tankopuristimia. Lisäbonuksena CR125-tangon kiinnikkeet on siirretty 3 mm:llä. Pitkien ratsastajien tulisi ajaa tangon kiinnikkeet etuasennossa, kun taas pienemmät ajajat viihtyvät paremmin, kun puristin on käännetty taka-asennossa. Niille, jotka haluavat kolmannen paikan, voit ostaa CR250-tankotelineet. CR250:n tankokiinnikkeet eivät ole sivussa.

KYSYMYS 13: MITEN HARJA VAIHTEISTOA?

Kamalaa kuten aina. Ellei ratasi ole nimeltään "Fifth Gear Wide Open Raceway", varastossa oleva 13-hampaisen eturattaan ja 52-hampaisen takarattaan yhdistelmä on aivan liian korkea. CR125 tarvitsee 53-hampaisen takarattaan päästäkseen ulos useimmista käännöksistä. Et voi mennä paljon korkeammalle kuin 53, koska ketjunohjaimessa ei ole enää tilaa ja 54-hampaisia ​​ketjupyöriä on vaikea löytää.

KYSYMYS 14: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Baarit: Vaikka teräksinen mutka ei ole huono, CR125:n alumiinirungon kovuutta voidaan lieventää alumiinisilla ohjaustankoilla.
(2) vaihde: Vuosi 2001 putoaa kasvonsa osakkeiden velkaantumisasteelle. Laita 53-hampainen takaratas.
(3) Vaihtaminen: Siirryttyään viiden nopeuden vaihteistoon, Hondas on kamppaillut saadakseen samat puhtaat vaihdot, jotka olivat vakiona vakiona kuuden nopeuden transnyssa.
(4) Leveä: Jos olet viettänyt muutaman viime vuoden ajaessasi muuta kuin Hondaa, nilkkasi mustelmat antavat nopeasti vihjeen siitä, kuinka leveä CR on jalkatuilla.

KYSYMYS 15: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) jarrut. He ovat täydellisiä.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Japanin Honda sanoi, että CR125 ei tärinän tarpeeksi vaatiakseen kumikiinnikkeitä, mutta Yhdysvaltain T & K-osasto ajatteli toisin. Yhdysvaltain Hondan kaverien ansiosta emme tunne, että pidämme kiinni hammaslääkärin porasta.
(3) Teho: Vielä ei ole YZ-määrityksissä, mutta voimme taata, että kaikki, jotka ajavat 2001 CR125: tä, tulevat takaisin hymyillen kasvonsa jännittävän sähkönjakelun ansiosta.
(4) 20 tuuman etupyörä: Vaikka sen olisi pitänyt olla OEM, olemme iloisia, että Honda tarjoaa sen vaihtoehtona.
(5) Istuinpultit: Mukava 12mm pää.
(6) Renkaat: Honda saa lisäarvoa siitä, että se pysyy kokeilemassa ja aidossa K490/695-yhdistelmässä sen sijaan että hyppää uuteen K739FA/739-yhdistelmään (vaikka jos saat 20 tuuman, sinun on valittava 739FA:n ja 756:n välillä – valitse 756).
(7) Kestävyys: Vahva rakenne, hyvä metallurgia, erinomainen luotettavuus.

KYSYMYS 16: MITÄ todella ajattelemme?

Hondaa on kehuttava. He ottivat suuren askeleen taaksepäin ja päätyivät ottamaan jättimäisen harppauksen eteenpäin. Tämä on ensimmäinen CR125 viiteen vuoteen, jossa on teho ja tehokaista, joka kestää etujuoksujen kanssa.

KAKSITAHTINEN TIISTAI // KILPAILUARKISTO

Honda cr2001 125cr125rintareppuKaksi aivohalvausta tiistaina