KAKSI KERROSTARJONTA | 2001 KAWASAKI KX250 | TÄYDELLINEN TESTI

Tämä on arkistoitu  MXA testi joulukuussa 2000 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki oma MXA-tilaus tänään.

Yksi kysymys: Onko vuoden 2001 moottori nopea?

Kawasaki on edustaja moottoriyhtiö. Mitä tuo tarkoittaa? Historiallisesti Kawasaki on rakentanut mahtavia moottoreita, joilla on laajat voimakaistat, korkeat hevoset ja mitattu toimitus. He eivät ole aina laittaneet näitä moottoria suurimpaan liikkuvaan alustaan ​​- mutta moottorit ovat aina vaikuttaneet.

Joten onko vuoden 2001 moottori nopea? Joo! Se tulee vahvaksi, vetää läpi aukion auktoriteetin läpi ja sillä on kaikki aistimelta odotamasi aistinnot KX250. KX-moottorilla ei ole epäröintiä. Ranteen kierre palkitsee ajajan eteenpäin liikkeellä. Wick se ja ripustaa.

TOINEN KYSYMYS: Onko '01 MOOTTORI PAREMPI kuin '00 '?

Ei oikeastaan. Valitettavasti Kawasaki on rakentanut niin mahtavia 250 moottoria viimeisen viiden vuoden aikana. Ei siksi, että ne eivät ole nopeita, vaan koska niitä verrataan aina toisiinsa. Viime vuonna KX250 teki yli 45 hevosvoimaa ja tarjosi tasoitetun version mahtavista '97- ja '98-moottoreistaan. Vaikka 2000-moottori oli parempi kuin '99-moottori, ajelu ei ollut yhtä vaikuttavaa tai hauskaa kuin aikaisemmat kovat hitters. MXA-testin ajajille 2001 moottori tuntuu enemmän kuin '99-moottori. Se on vähemmän osunut, kevyempi sekoitus voimaa, ei ole yhtä aggressiivinen alhaalla ja tuntuu sulavammalta. Kawasaki laski kevyemmän vauhtipyörän vuoden 2001 moottoriin ja eniten MXA Koeajoajat pitävät mieluummin vanhempaa raskaampaa vauhtipyörää. Onneksi Kawasaki-jälleenmyyjäsi voi tarjota sinulle raskaampia vauhtipyöriä.

Se on edelleen nopea ja tuottaa silti paljon voimaa, mutta siinä ei ole hätkähdyttävää kiihtyvyyttä, joka teki KX250: stä Vuoden pyörä 90-luvun lopulla. Tämä moottori tekee parhaansa voimakaistan lihassa. Paranna sitä tarvittaessa, mutta se menee nopeammin, jos se on lyhytaikaisesti siirretty. Kuten kaikissa KX250-moottoreissa, vaikeisiin olosuhteisiin ei ole löydetty puolikaasuratkaisuja. Vuoden 2001 KX ei tarjoa virtaa pieninä annoksina - kytket sen kokonaan tai et lainkaan.

KOLMAS KYSYMYS: OVATKO UUDELLE MOOTTORILLE SIVULTA?

Joo. Vesisuihku on hämmentynyt parhaimmillaan. Se on hyvin nojaa alas. Niin noja, että on epätoivottavaa aloittaa ensimmäisestä potkusta. Se saa hieman kurjaan juuri ennen kuin keskikoko alkaa ja menee sitten taas vähän nojaan päälle. Joten se on laihaa, rasvaa ja laihaa - ehkä vaikein parannusyhdistelmä.

NELJÄ KYSYMYS: MITEN KIINNITTÄMME TAPAHTUMAN?

Halvemman rikkauden lisäämiseksi vaihdimme 52-osakkeen lentokoneen rikkaammalle 55: lle. Tämä auttoi käynnistämistä ja antoi KX: lle enemmän polttoainetta työskennellä pohjassa tapahtuvassa siirtymisessä. Seuraavaksi vaihtoimme varaston NAFF-neulan NALG: iin. Tällä neulalla on samat peruskartiot kuin stokerilla, mutta sen halkaisija on erilainen. Sitten, ilman lämpötilasta riippuen, juoksimme joko varastossa 160 pääsuihkua tai 162: ta (kylmempi ilma vaatii isomman pääosan).

Tässä on mitä pyöräsimme SoCalin merenpinnan raiteille:
Mainjet: 160 (vaihtoehto 162)
Pilottisuihku: 55 (52 varastossa)
Power Jet: 48
Neula: NALG (NAFF-varastossa)
dia: 8.0
Ilmaruuvi: 2 muuttuu
clip: 2.



VIISI KYSYMYS: MITEN HENKIN VAIHTOAIKA on?
Koska tämä moottori toimii parhaiten voimakaistan lihassa ja tykkää olla lyhytvalintainen, se saattaa vaatia pienempää vaihteistoa tietyille raiteille tai ajajille. Tiukilla raiteilla, raiteilla, joissa on hyppyjä käännösten ulostulossa tai syvässä, vuoden 2001 KX250 tarvitsee yhden hampaan lisää takarattaalle. Nopeammat ajajat ja suurnopeusradat voivat menestyksekkäästi käyttää osakekurssia. Aloittelijat ja aloittelijat pitävät parempana pienempää vaihdetta, koska se auttaa KX: tä siirtymään helpommin kolmanteen vaihteeseen (ja kolmas on vaihde, jota haluat käyttää lähes kaikissa tilanteissa).

KYSYMYS Kuudes: MITÄ TAKA-JYTÄMINEN?

Kawasaki lopulta pudotti progressiivisen iskunjousen, joka on haitannut KX250: n takaosaa parin viime vuoden ajan. Vaihtaminen suoraviivaiseen 5.0 kg/mm ​​jousiin mahdollistaa KX: n vastustaa kiusausta pudota alas jousituksen iskuun (mikä tekee paradoksaalisesti vuoden 2000 takapään liian jäykäksi keskikokoisten kohoumien kautta). Tasainen jousi pitää vuoden 2001 KX: n takaosan korkeammalla, jolloin se voi hyödyntää iskun yläosassa olevaa malliston vaimennuskäyrää (säästää kiinteää vaimennusta silloin, kun sitä todella tarvitaan).

Varastossa, vuoden 2001 KX250 -takajousituksessa on enemmän potentiaalia kuin vuoden 2000 järjestelmässä. Se tuntuu yleensä lujalta uudelta, mutta murtuu ensimmäisen ratsastustunnin jälkeen. Huolellinen valinta nopeille ja pienille pakkausasetuksille voi soittaa KX: ään useimmissa raitaolosuhteissa.

SEITTÄVÄ KYSYMYS: MITÄ PARHAINEN SHOCK-ASETUKSET MUKAAN?
Mikä oli paras shokki-asetus? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 5.0
Kilpailun sag: 97mm
Hei pakkaus: 2 osoittautuu (1.5 varastossa)
Lo-pakkaus: 13 napsautusta (10 varastossa)
rebound: 12 napsautusta

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITEN HENKIN KAAKABA-HARRAT ovat?

Paljolti sama kuin viime vuonna. Miksi? Koska ne ovat suhteellisen muuttumattomia. Virtsarakon tyyliin tarkoitetut haarukat olivat aivan uusi idea vuonna 2000, ja ajatuksella on paljon eteenpäin. Tärkeintä on, että kumirakko toimii paljon samalla tavalla kuin virtsarakko takaiskussa. Kun haarukka puristuu, haarukan sisäinen paine nousee, mikä aiheuttaa öljytöntä rakkoa puristumaan. Loukkuun jäänyt ilma antaa lisääntynyttä puristusvaimennusta puolivälin jälkeen.
Jos suunnittelet pyöräilyä suoraan näyttelytilan lattialta, pidät haaruista.

KYSYMYS yhdeksän: Mitkä ovat parhaat haarukka-asetukset?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko:  0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 70mm
Puristus: 14 napsautusta (10 varastossa)
rebound: 11 napsautusta (12 varastossa)
Haarukan jalan korkeus: 5 mm pylvään yläpuolella
Huomautuksia: Älä hämmästytä epätavallisen korkeaa öljynkorkeutta. Ilmaton rakko syrjäyttää öljyn ja on siten kompensoitava. Jos olet supercross-ratsastaja, erittäin nopea tai erittäin rasvainen, saatat harkita 0.44 haarukkajousia. Kawasaki-osanumero jouselle 0.44 kg / mm on 44026-1691.

KYSYMYS 10: MITEN KÄSITTELY?

KX250 -kotelo on tulossa erittäin pitkäksi hampaassa. Se on ollut eri muodoissa vuosikymmenen ajan (eikä yksikään näistä vuosista ollut terävä ja tarkka käsittelijä). Se on hyvin ennustettavissa, mutta se on myös erittäin suuri alusta. Kehyksen leveys (ohjauspään kohdalla) ei anna KX250: lle paljon mahdollisuuksia kääntää tiukkoja käännöksiä. Se tuntuu pitkältä, tuntuu leveältä ja tuntuu korkealta. KX on parhaimmillaan tasaisella alustalla. Se seuraa litteitä kulmia (etenkin kovapakkauksissa) hämmästyttävän tarkasti. Miksi se pystyy kääntymään niin tiukasti tasaisella, mutta ei pehmeällä? Koska tasaisella alustalla et nojaa pyörää lujasti maahan, vaan ohjaustulosta riippuen. KX ohjaa hyvin, mutta runko ei salli sen taittamista bermiksi.

Yksi asia, joka auttaa KX: ää erittäin paljon, on 20-tuumainen etupyörä. Kawasaki-jälleenmyyjät tarjoavat vaihtoehdon, ja se parantaa KX: n hyvin tekemiä (tasaiset kulmat) ottaen samalla pureman pois kokoputkista ja G-outista.

KYSYMYS 11: Onko KAWASAKI PARANNETTU TAI LÄMMITTY?

Paradoksaalisesti, Kawasaki-insinöörit tekivät merkittäviä parannuksia pyörään, joka on pohjimmiltaan lämmitetty versio vuoden 1997 KX250: stä. Kuinka niin? Takaisin vuonna '97 KX250 oli kaikkivoipa motocross-ase. Siinä oli erinomainen jousitus, mahtava moottori ja hyväksyttävät ergot. Vuonna 2001 moottori, jousitus ja ergos olivat suhteellisen muuttumattomia - mikä tarkoittaa, että paketti itsessään on viisivuotisen pyörän uusinta.

Kawasaki yritti kuitenkin ensimmäistä kertaa kyseisen viisivuotiskauden aikana korjata ärsyttäviä pieniä puutteita, joita he aina sivuuttivat. Kawasaki on havainnut puut onnistuneesti puuttuen ärsyttäjiin, mutta jättämättä huomioimatta koko paketin, mutta ei löydä metsää.

KYSYMYS 12: MITÄ he paransivat

Mitä he paransivat? Ilo, että kysyit.

jarrut: Mushy jarrut ovat Kawasaki-perinne, mutta vuonna 2001 he tekivät jotain heistä. (1) Etujarrusatulassä on 19 prosenttia suurempia mäntiä. (2) Edessä isäntäsylinterissä on 1.5 mm suurempi mäntä. (3) Jarrusatulan valukappaleet ovat kevyempiä. (4) Jarrupalayhdisteet ovat pehmeämpiä (ja siten karkeampia).

Liukuva: Mikä siirtyy? Kuluttaja- ja MXA valitukset pakottivat Kawasakin lopulta toimimaan surullisen vaihtuvien ongelmiensa parissa. Kiinnostuskoiria on kavennettu ja kihlausaikoja on laajennettu (pienempi koira sijoitetaan tehokkaasti isompaan koirataloon). Suuremmalla vaihtovuoroikkunalla on vähemmän mahdollisuuksia, että KX250-tranny hyppää vaihdeesta tai tarttuu vaihdeeseen.

Paino: KX: t ovat aina olleet porkereita. Leimattu teräskehys on kaukana pienestä, mutta vuonna 2001 insinöörit leikkasivat painoa pakoputkesta, äänenvaimentimesta, kolminkertaisista puristimista, vauhtipyörästä, haarukan jaloista ja iskunvaimentimen pultteista. Kokonaispainonsäästö on pieni, mutta se on askel oikeaan suuntaan.

kytkin: MXA koeajoneuvot ajavat mieluummin KX500-kytkinjouset KX250-kytkimessä pitämään sen hengissä. Vuonna 2001 Kawasaki lisäsi kytkinpainelevyä pitämään se vääntymästä kuorman alla. Kytkimen toiminta on parantunut huomattavasti.

Mitä he eivät parantaneet? Voima, käsittely, ergonomia ja jousitus (etenkin verrattuna viiteen vuoteen).

KYSYMYS 13: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:

(1) Tarrat: Ainakin vuonna 2001 Kawasaki oli riittävän fiksu saadakseen grafiikat näyttämään erilaiselta kuin viime vuonna (mitä he eivät tehneet vuosien '99 ja '00 välillä). Mutta estetiikka on kulkenut kurssinsa.

(2) säiliö: Musta kaasusäiliö vaikeuttaa polttoaineen määrän näkemistä. Valitettavasti valituksemme KX: n mustan kaasusäiliön suhteen ovat jättäneet huomioimatta ja useat valmistajat ovat liittyneet mustan säiliön prikaattiin.

(3) Baarit: Varaston ohjaustangot taipuvat taipumukseen - ja se ei aina vie törmäystä ennen kuin ne alkavat hiutaleella maalilla poikkipalkissa.

(4) Kahvat: Ehkä se on vain meille, mutta KX-kahvat tuntuvat hieman lihavammilta kuin YZ- tai CR-kahvat.

KYSYMYS 14: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:

(1) Putki: Harmaa putkenpäällyste on paras asia, jonka valmistaja on koskaan asettanut pyörälle. Se on kestävä, ruostumaton ja temppuhakuinen.

(2) Ilmansuodatin: Ilmansuodattimen paikannusjärjestelmä käyttää kahta piikkia. Pidämme tästä, mutta päästä aina airboxiin ja varmista, että pohjapiiri on reikässä.

(3) Baaripidikkeet: Epäkeskeisiä ohjaustangon kiinnittimiä voidaan kiertää eteen- ja taaksepäin, jotta ratsastajalle saadaan kaksi tankin sijoitusvaihtoehtoa (käännämme niitä eteenpäin).

(4) Kehyssuojukset: Vain Kawasaki ja KTM tarjoavat muovisia rungonsuojuksia, jotta rungon välike ei naarmuuntuisi.

(5) Musta laatikko: Aikaisemmin se oli niin iso, että se täytti airboxin ja aiheutti alikehyksen poistamisen vaivalta. Se on pienempi vuodelle 2001, mutta silti vaivaa.

(6) Suoran nopeuden jouset: Tämä jousenopeus ei ehkä ole täydellinen jokaiselle ratsastajalle, mutta se on parempi kuin progressiivinen vauhtijousi - joka ei sopinut ketään.

KYSYMYS 14: MITÄ todella ajattelemme?

The MXA tuhoaminen miehistö on ylpeä siitä, että on valinnut Kawasakin vuoden 250 pyörän pyöräksi vuosina '97, '98 ja '99. Ja jos tämä oli '97, '98 tai '99, 2001 KX250 olisi edelleen vuoden pyörä - mutta se ei ole. Aika marssii eteenpäin. Kawasaki ei ole.

KX250 on edelleen tehokas motocross-ase. Onneksi se oli niin kaikkivoipa vuosina '97, '98 ja '99, että kilpailu on juuri nyt saavuttanut sen sähköntuotannon suhteen. Mutta päinvastoin, he ovat ylittäneet sen käsittelyssä, ergonomisuudessa, jousituksessa, huomiota yksityiskohtiin ja luotettavuudessa. Vuoden 2001 KX250: ssä ei ole yllätyksiä. Se on kuin se oli.

20012001 kawasaki kx250KAWASAKIkx250Kaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinen