KAKSI KERROSTARJONTA | 2004 KAWASAKI KX250 VENTTIILIVALASTON RAKENNUS

Edelliset kuvat eivät ole niin huonoja. Michael aloitti kunnollisella muodolla 2004 KX250 kaksitahti.

”Halusin lähettää 2004 Kawasaki KX250 joukkueelle Two-Stroke Tuesday. Idea alkaa helmikuussa 2016. Olin viidennessä kuukaudessa yrittäessäni myydä 35 tuntia 2015 KX450F. Ostin sen aivan uuden elokuussa 2014 ja koska olin niin kiireinen työhön, tuskin minulla oli aikaa ajaa sitä. Sanoin vaimolleni, että kun saan seuraavan pyöräni, se on kaksitahti, rakennettu miten haluan ja maksan. En aio mennä ammattiin, haluan vain ajaa ja olla hienon pyörän alla, kun saan mahdollisuuden.

”Olin rehellisesti sitä mieltä, että siitä tulee YZ250, koska sitä oli saatavana ja sitä valmistetaan edelleen. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2018 ja siitä, että kutina taas ajaa tuli liian paljon. Ajattelin löytäväni pyörän, repiä sen alas ja ala hitaasti rakentamaan sitä. Ystävälläni oli vuoden 2004 KX250, jolla oli hiukan uusittu moottorin työ; sylinteri kromattiin uudelleen, kampi rakennettiin uudelleen, uusi yläpää. Ulkoisesti se ei ollut parhaimmassa muodossa, mutta ei ehdottomasti pahinta. Joten teimme sopimuksen 1700 dollaria ja sarja grafiikkaa ja latasin sen pakettiautoon.

Moottorin palauttaminen takaisin sisään, kun runko on päällystetty. 

”Aloitin sisään ja repin sen alas kehykseen. En edes ratsastanut sitä, paitsi koeajo. Se, mitä suunnittelin pitkäaikaiseksi rakennukseksi, muuttui neljän kuukauden maratoniksi. Se oli riippuvuus, jota halusin vain parantaa. Tiesin, että halusin siihen 2017-2020 KX250F -muovipakkauksen. Se on itse asiassa tärkein syy, miksi menin KX: n kanssa YZ: n yli; säiliögrafiikka ja moderni ilme. Lisäksi minulla oli 1996 KX250, jota rakastin todella 90-luvulla. En ole varma, mitä ostin ensin, mutta aloitin osien kertymisen pudotessani rungon jauhemaalausta varten. Halusin erilaisia ​​keskittimiä kuin OEM. Etsin, että OEM-napa työstettiin, mutta päivän päätteeksi paras reitti oli ostaa sinistä Bussin navat. Kuulin harvoin mitään negatiivista aiheesta Tusk pyöräsarjat, varsinkin pari paikallista, jotka todella ajavat asioita vääntimen läpi. Ongelma oli, en halunnut sinistä. Värivalikoimani oli Kawi-vihreä, punaiset aksentit, musta kehys ja A60-vanteet. Rakastin magnesiumia, mutta en ollut varma, mitkä osat halusin poltettua pronssia tai mattamusta. Rakennuksen aikana otin myös a 2014 KX100 vaimolleni ja hän halusi mustaa kaikkea, joten punnitsemani Cerakotedin asioiden hankkimisen kustannukset verrattuna omien laitteiden kokoamiseen, joita voin käyttää muihin projekteihini, päätin koota Cerakoten tekemiseen tarvittavat laitteet. Joten navat, pääsylinterit, jarrusatulat, kytkin ahven, GPR-kolminkertaiset pihdit, moottorin kiinnikkeet ja jotkut pultit saivat kaikki Cerakote-hoidon.

Michael kerakotti itse KX250-osat. Katso, miten he suostuivat. 

Ei paha, Michael. 

"Joten Tusk-navat oli sidottu pariin A60-vanteita, ja venytin niihin Pirelli Soft-Mid MX32 -tuotteita. Vaihdoin kaikki kääntövarren laakerit ja nivelet, lisäsin sarjan GPR KX450F Triple -puristimia, mutta jouduin koneistamaan 2009 KX250F haarukat, joiden kanssa Craig Decker Enzossa vakuutti minut. Lisäsin kolminkertaiset kiinnittimet joitain Chad Reed taivuta Renthal TwinWalls asennettuna BRP 106 -kiinnittimellä ja ODI tarttuu. Käytin Trick Engineering -ohjauksen pysäytyssovitinta saadakseni 2010 KX450F kolminkertaiset kiinnittimet toimimaan. Takana Craig Decker työskenteli yli vuoden 2004 iskun.

Patterit olivat melko murskattuja, joten päädyin kokeilemaan joitain GPI-pattereita. Halusin korostusvärin olevan punainen, joten kaikki anodisoitu punainen Toimii yhteys, Ride Engineering, Zeta ja Airtime tarjosivat, sain sen. Asensin vuoden 2009 KX250F-takajarrupolkimen, jotta voisin käyttää punaista anodisoitua kärkeä. Pystyin noutamaan MotoHose-punaisen silikoniletkusarjan lisäämään lisää punaista pyörän keskelle. Piti olla yhteydessä pyörään, minun piti mennä joidenkin kanssa Bud Racing Titanium tapit ja joutui tekemään vähän hiomista saadakseen ne sopimaan. Muutaman ensimmäisen ajon jälkeen muutin vaihtajan + 5 mm: n Hammerhead-vaihtovipuun.

Käytettiin 2009 KX250F-haarukoita ja 2010 KX450-kolmipidikkeitä.  

"Halusin jarruja varten sopivat roottorit, joten päädyin 260 mm: n etujarrutusroottoriin ja vastaavaan vakiokokoiseen jarruroottoriin takana. En halunnut käyttää heti jauhekerroksen läpi, joten menin joidenkin kanssa Lightspeed Carbon -suojat. Lisäsin Lightspeed-hiilen takalevyn ja jarrusatulan suojukset taakse ja Pro-Carbon-säiliön kannen lisäämään hieman temppua.

”Vartaloon se kesti jonkin verran odottamista, mutta lopulta pystyin hakemaan Bike Werx -muunnossarjan Jon Primon kautta Pro Circuitista. Alkuperäisiä osia ovat 2017-2020 KX250F ilmalaatikko, istuin, polttoainesäiliö, muovit ja apurunko. Lisäsin Cycra Stadium -levyn roost-suojaan kolminkertaisiin puristimiin. Polkupyörän mukana tuli Motion Pro -kaasukokoonpano, mutta aavistin sitä ja harrasin ostaaksesi vuoden 2004 OEM-kaasuyksikön.

Kaunis lopputuote. 

”Ryan ja Craig Wilson hieroivat moottoria Factory Edgellä joidenkin vuosien ajan kehittämien siirtämis- ja viritys temppujen kanssa. Päätin mennä a Boyesen Rad -venttiili hoitamaan saantitehtävät. Moottori puhallettiin helmillä ja viimeisteltiin Boyesen-kannilla, Super Cooler -pumpulla ja a Specbolt-nikkelisarja. Mikä on kaksitahtinen Kawasaki ilman ikonista Pro Circuit tehdasputki että hiili-lyhyt äänenvaimennin. Suunnittelin ja tulostin grafiikat yrityksen sisällä.

Läheltä KX250-moottoria. 

”En ollut ratsastanut noin kaksi ja puoli vuotta. En tiennyt mitä odottaa pyörältä, kun otetaan huomioon, että vuoden 2018 runko istuu hieman korkeammalla kuin vuoden 2004 osakehys ja muovit. En tiennyt, miten se toimisi osien yhdistelmällä, jonka minusta tuntui vain olevan parasta kaikessa. Minun on sanottava, se oli rakkautta ensimmäisellä kyydillä. Minulla oli vaihde pois ja astuin 49-hampaiseen Renthal-takarattaaseen ja se teki siitä täydellisen minulle. Enzon henkselit olivat täydellisiä laatikosta, ja tämä pyörä on tasapainoisin, ketterin, hauskinta polkupyörää, mitä minulla on ollut! Oli helppo saada itseluottamusta sen jälkeen, kun haarukat pudotettiin 5 mm pitimiin.

Käytettiin Pro Circuit -hiilikuituvaimenninta. 

”Prosessin aikana kaksitahtinen vika haastoi minua kovasti. Kun neljälyönti tuli ulos, halusin yhden niin pahasta. Saatuaan muutaman omistaakseni todella kalasin ja arvostin kaksitahtien yksinkertaisuutta etenkin liikkuessani yritystäni ja rajoitetun ajan, jonka saan ajaa. Olimme myyneet vaimoni CRF150: n myös vuonna 2016 ja korvanneet sen vuoden 2014 KX100-malliin. Hän rakastaa sitä enemmän kuin 150: tä. Kaiken tämän päälle olen kertynyt 2011 KX250F puhalletulla moottorilla ja vuoden KX1997: lla, joka oli istunut vuodesta 500 lähtien. KX2006 toimii hyvin, mutta loput pyörästä oli niin sääolosuhteissa, päätin rakentaa 500AF vuodesta 500 ja 2011-2017 KX2020F runko / alakehys, joka pultit oikein! Se on edelleen prosessissa, joten ajattelen vain elämääni ajamalla 250, kun saan aikaa. ” -Michael Weining. 

2004 x 250KAWASAKIkx250motocrossMXAKaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinen