KAKSI KERROSTARJONTA | 2005 HONDA CR125 TÄYDELLINEN TESTI

Jos olisit kuin me, olit hermostunut siitä, että Honda kaatoi kaksitahtinsa vuodelle 2005. Kun CRF250 ja CRF450 julkaistiin heinäkuussa, Hondalla ei ollut edes valokuvaa vuoden 2005 CR-kaksitahdista. Vielä pahempaa, niitä ei edes mainittu. Heidän kunniansa tähden, aina kun kysyimme kaksitahtista, Honda vakuutti meille, että he olivat tulossa, mutta että he olisivat myöhässä. On vain kaksi mahdollista selitystä sille, miksi CR125 ja CR250 viivästyvät:

(1) Honda oli menettänyt uskonsa CR: n myyntiarvoon ja käyttänyt aikaisempaa tuotantoaikaansa johonkin suurempiin myyntimalleihin, kuten CRF250. Niinpä he työnsivät kaksitahtiset taaksepäin aikataulussa, koska ne eivät olleet yhtä tärkeitä kokonaiskuvalle.

(2)

CR: itä oli vakavasti uudistettu, ja Hondan insinöörit tarvitsivat enemmän aikaa kaikkien muutosten viimeistelyyn. Tämä ei ole harvinaista ( Suzuki RM-Z450 nelikokoinen siirrettiin neljä kuukautta taaksepäin hienosäätöä varten).

Mikä oli todellinen syy? Mielestämme se oli vähän molempia. Ensinnäkin ei ole mikään salaisuus, että markkinapaikka on nelitahtinen maailma juuri nyt. Joten Honda piti kaksitahtia keskittyäkseen nelitahtiin. Toiseksi Honda teki vakavia ponnisteluja korjatakseen virheet, jotka ovat pitäneet CR125: n ja CR250: n kiinni. Uudistaminen vaati todennäköisesti enemmän aikaa-siksi vuoden 2005 CR125 ja CR250 poltettiin uudelleen.

He olivat myöhässä, mutta he ovat täällä nyt. Auttaako vuoden 2005 mallin terveelliset muutosluettelot toimittamaan sen pakkauksen etupuolelle?

A: Mikä ei ole? Viime vuodet 2004 CR125 oli hidasta. Moottoripaketti ei ollut kilpailukykyinen luokan muiden 125 kanssa. Mikä pahempaa, se ei ollut edes lähellä kilpailua kaikkien radan 250F: ien kanssa.

K: Onko 2005 HONDA CR125 PAREMPI KUIN KUIN 2004 CR125?

V: Kyllä. Vuoden 2005 CR125 on paljon nopeampi kuin vuoden 2004 malli. Itse asiassa se on nyt kilpailukykyinen muiden 125 -luvun kanssa. Mitä tulee 250F: n kanssa toimimiseen, älkäämme olko liian ahneita.

V: Muistatko sen huipputeknologian elektronisesti ohjatun tehoventtiilin, jonka Honda paljasti vuoden 2004 CR125-mallissa? Se on kauan mennyt. Honda palasi perinteisempään, kuvernöörikäyttöiseen nelipallovirtausventtiiliin. Jos luulet tämän olevan tekninen pakopaikka, olet katsonut liikaa G4TechTV: tä. Ei mikään MXA tuhoaminen miehistö itkivät sähköventtiilin katoamisesta. Itse asiassa toivomme, että ne tulevat mekaanisiksi CR250: lle ensi vuonna. Vanhan koulun virtaventtiili on parannus.

V: Honda pyöristi joitain tavallisia epäiltyjä muutosta varten. Tässä on luettelo.

(1) Sylinteri on aivan uusi.

(2) Imu- ja poistoaukot on muotoiltu uudelleen.

(3) Mäntä on suunniteltu uudelleen uudella keystone-renkaalla.

(4) Voimaventtiili on NSR-moottoriurheilun inspiroima pyörivä läppä. Uudella venttiilillä on enemmän päällekkäisyyksiä pakokaasuvuotojen minimoimiseksi.

(5) Uudessa kuuden terälehden ruokohäkissä on jäykempiä ja suurempia terälehtiä.

(6) Puristussuhde laskettiin arvoon 8.6: 1 lisää kierrosta varten.

(7) Honda suunnitteli kampikammion uudelle ruokohäkille.

(8) Vaihtamista on parannettu uudella vaihdehaarukan akselilla, vaihtohaarukoilla ja vaihtorummulla. Lisäksi vaihdeakselilla on uusi pintakäsittely.

(9) Pakoputki on konfiguroitu toimimaan uuden sylinterin aukon kanssa.

(10) Jäähdyttimen ytimen syvyys kasvatettiin 24 mm: stä 28 mm: iin.

A: tonni. CR125 meni kellarin asukkaalta kattohuoneistoon.

V: He eivät pitäneet CR125: stä. Miksi ei? Huono vaihteisto. Olemme kamppailleet tämän ongelman kanssa vuosia. Valmistajat, erityisesti Honda, rakastavat varustaa polkupyöränsä korkeilla vaihteilla. Miksi? He haluavat, että pyörät vetävät niin kauan kuin mahdollista kaikilla vaihteilla. Polulla, National Pron käsissä tai kilpa -ajossa tämä on okei. Keskimääräisen kilpailijan kohdalla hänellä on kuitenkin oltava läheiset välityssuhteet, jotka tarjoavat maksimaalisen tehon oikeisiin paikkoihin.

Vakiovaihteella 2005 CR125 ei pidä hypätä toisesta kolmanteen putoamalla putkesta. Mikä korjaus on? Vaihda 52-hampainen takaratas 53: lla. Tämä yksinkertainen vaihto tuo eroon maailmaa. Koeajoajat, jotka olivat pettyneitä vuoden 2005 CR125: ään 52-vuotiaan kanssa, rakastivat sitä 53: n kanssa.

V: Aiemmissa CR125 -laitteissa oli erittäin kapea tehoalue (enimmäkseen keskellä). Uudessa CR125: ssä on paljon keski- ja paljon yläosaa. Vuoden 2005 CR125 vetää voimakkaasti, mutta sinun on käytettävä pientä kytkintä saadaksesi pyörä sen tehokaistan lihaan.

Joten mikä on paras tapa ajaa vuoden 2005 CR125: tä? Käytä voimansiirtoa kaikin tavoin. Hondalla on edelleen viiden nopeuden transny (mieluummin vanhaa kuusinopeutta), mutta he käyttivät paljon aikaa vaihdeakselin, haarukoiden ja rummun työstöön siirtymisen helpottamiseksi, joten käytä sitä. Lyö polkupyörää vaihdelaitteelta vaihtaaksesi keski- ja ylöspäin asetetun voimakaistan hyväksi. Saat hikiä, mutta tuottamasi tuulet viilentävät sinua.

V: Se ei ollut kauheaa, mutta se oli hieman nokan päässä (mikä osoitti pingistuvan kuorman alla). Ratkaisu? Siirry 440-pääsuihkukoneeseen, 27-67-neulaan (3. asemassa) ja 50-ohjaajaan. Säädä viimeisenä vaiheena ilmaruuvi varovasti, kun lämpötila muuttuu. Asetamme normaalisti lentokoneen 1.75: ksi. Nämä asetukset ovat lähtötasona merenpinnan tason SoCal-kisoille.

Todella hyvä. Kun tekniset tiedot julkaistiin ensimmäisen kerran vuoden 2005 CR125 -mallille, he väittivät, että Honda tekisi haarukanvaihdon. Tekniset tiedot valehtelivat. Vuoden 2005 CR125: ssä on täsmälleen sama jousitus kuin vuonna 2004. Se ei ole huono asia kirjassamme. Rakastimme jousitusta viime vuonna ja rakastamme sitä tänäkin vuonna. Älä ymmärrä meitä väärin, olisimme halunneet nähdä vuoden 2005 CR125: n varustettuna uusilla 48 mm: n Kayaba -haarukoilla, jotka 2005 YZ125, mutta pysyvällä pat: lla he eivät riskineet askel taaksepäin asetuksissa.

haarukat: Jäimme heidät rauhaan. Niiden vakiona on 0.44 kg / mm haarukkajouset ja hyvä venttiili. Aseta puristus arvoon 14 ulos ja paluu 10 ulos.

Järkyttää: Aivan kuten haarukat, Honda ei sotkenut hyvää asiaa. Jousenopeus on 4.7 kg/mm. Paras asetuksemme oli pienen nopeuden pakkaus 10 ulostulossa, nopea pakkaus 2: ssa ja palautuminen 12 ulos. Asetimme painumisen 100 mm: iin, vaikka voit ajaa sen jopa 105 mm: iin, jos sinusta tuntuu, että pyörä ratsastaa korkealla takana.

A: Vihaluettelo:

(1) Kahvat: Honda -kahvat kestävät ikuisesti. He silppavat sinut kädet ennen kuin ne koskaan kuluvat.

(2) vaihde: Pidä se alas tai ole valmis polttamaan kytkinlevyt.

(3) Takajarru: Jarrujen vetäjät saavat takajarrun edelleen ylikuumenemaan. Jos tämä ei ole sinä, älä murehdi siitä.

(4) Haarukat: Hei Honda, mitä tapahtui niille 48mm Kayaba -haaruille, jotka lupasi? Annamme sinulle anteeksi tänä vuonna.

(5) Renkaat: Suosittelemme Hondaa kiertämästä heidän kiehtovuuttaan vanhalla Dunlop 495/695 -yhdistelmällä, mutta uusi Dunlop 742/756 -yhdistelmä on hieman epätasapainossa. Haluamme nähdä heidän vaihtavan joko 739- tai 756-eturenkaaseen.

V: Samanlainen luettelo:

(1) Jousitus: Lopulta yritys, joka jättää keskeytyksen rauhaan, kun se on hyvä.

(2) Luotettavuus: Honda on ylpeä luotettavuudestaan ​​ja syystä. CR125 on rakennettu Honda kova.

(3) Voimaventtiili: Rakastamme retrovoimaventtiiliä.

(4) Komponentit: Mikään ei ole rakennettu kuten Honda. Runko on loistava, kytkin virheetön, etujarru kunnioitusta herättävä, kääntökaari taideteos ja navat uskomattomia.

(5) Ergonomia: Tunnet olosi hyväksi istuessasi CR125: ssä. Renthal-ohjaustangot ovat oikeassa paikassa, samoin kuin jalkaterät.

V: Yllättävän käänteen jälkeen jokainen MXA koeajoneuvo piti vuoden 2005 CR125: stä. Se on erittäin kykenevä 125cc: n tddler. Mikä parasta, siinä on kaikki hurmat, joista Honda on tunnettu (luotettavuus, käsittely, laatu ja jousitus). Jos etsit kaksitahtista, joka kestää ikuisesti ja on kilpailukykyinen, mutta ei kaikkivoipa, anna CR125: lle ilme.